TVR Sagaris — в отличие от всего, что ездит
Немногие производители на вопрос о причине отсутствия подушек безопасности в оснащении автомобиля его конструкции говорят «ну попробуй проехать так, чтобы они тебе не понадобились». Аналогично с АБС — зачем в машине за 50тыс. На АБС фунтов нет, так как по всему ЕС наблюдается тенденция к тому, чтобы все новые автомобили оснащались этой системой — «ну, о таких планах мы не слышали», — заявляют представители марки.
Противобуксовочная система — «ненужный балласт, который настоящие водители, и только такие водители должны сидеть за рулем этой машины, не будет ни к чему». Yyyyyy???, это единственный комментарий, который я могу себе позволить….
TVR — британский бренд с очень сложной историей. На самом деле «британский» в свете последних событий — прилагательное не совсем верное. Уже несколько лет TVR находится в руках молодого российского олигарха, который не до конца уточнил свои планы на бренд. Одним из неоспоримых фактов является то, что с 2006 года миру не было представлено ни одного нового предложения.
Последний настоящий TVR появился в 2004 году. Это была модель Sagaris. Двухдверное купе, выпускавшееся до 2006 года, не походило ни на что, появлявшееся на дорогах до сих пор. Хищный, даже брутальный силуэт, с кричащей ребристостью на капоте и насадками на выхлоп, о которых можно говорить много, но точно не то, что они сдержанные, по сей день не столько впечатляет, сколько изумляет. Отчетливо подчеркнутый спойлер и экстравагантные оттенки задних фонарей говорят о том, что возможности автомобиля далеко не средние.
Внутри… Ну, один автомобильный журналист употребил фразу «воняет клеем», пытаясь определить качество внутренней отделки Sagaris. С этим невозможно не согласиться, ведь на самом деле интерьер спортивного TVR далек от роскошного и гораздо ближе к дешевым конструкциям китайского производства. Ветхий, тесный и расплывчатый — эти термины, пожалуй, больше всего подходят для интерьера Сагариса.
В свое время Sagaris определенно был одним из самых дешевых автомобилей на рынке, разгоняясь до 100 км/ч менее чем за 4 секунды (ровно 3.9 секунды). Мощность 412 л.с., получаемая от шестицилиндрового рядного двигателя объемом 4.0 л в сочетании с очень легким кузовом (менее 1100 кг), заставляет Sagaris даже катапультироваться, а не разгоняться. По заводским данным, автомобиль может развивать скорость почти 300 км/ч (298 км/ч, если быть точным). При этом он производит столько шума, что в этой машине невозможно остаться незамеченным.
Злоумышленники утверждают, что «британский» производитель сначала проектирует автомобили, затем выставляет их в автосалоны и продает, а затем собирает у пользователей информацию о том, как машина управляется. Во всяком случае, так было до эпохи Сагариса, по крайней мере, так говорит Малькольм, владелец машины, с которым я имел удовольствие поговорить. В случае с этой моделью результаты гораздо более удивительны, чем предсказывали скептики. Заднеприводная машина не только отлично едет, но и дает ощущение полного контроля над происходящим с передней и задней осями автомобиля. При этом автомобиль можно легко не только ввести в управляемый занос, но и вывести из него! А раньше это было не так очевидно…
