Турбонаддув – стоит ли?

Многие владельцы автомобилей с классическими атмосферными двигателями наверняка не раз задавались этим вопросом. В частности, на них пытаются ответить владельцы автомобилей, оснащенных двигателями меньшего объема: турбонаддув позволяет эффективно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, что влияет на его маневренность и динамику. Поэтому данное решение имеет неоспоримые преимущества, но, как это обычно бывает в жизни, не лишено и недостатков.

Механически и с турбокомпрессором

В современных автомобилях используются два типа пополнения. В так называемом При механической подзарядке всасываемый воздух предварительно сжимается и затем направляется в камеру сгорания. В результате его более высокого давления также увеличивается количество впрыскиваемого топлива. В результате этого действия достигается большая мощность, а также более высокое значение крутящего момента узла привода при сохранении той же скорости вращения и рабочего объема. Однако у механического наддува есть свои ограничения: из-за того, что компрессор приводится в действие двигателем, достигается лишь незначительное увеличение мощности (между 10 и 15 процентами). Кроме того, по мере увеличения мощности двигателя увеличивается мощность, которую компрессор получает от вала, который поглощает часть дополнительной мощности, генерируемой нагнетателем. Гораздо эффективнее второй вид пополнения, так называемый турбокомпрессор. Это решение использует энергию выхлопных газов, приводящих в движение турбину. Последний размещен на валу, на котором также установлен компрессор всасывающего и сжимающего воздуха. В этой статье мы сосредоточимся на преимуществах и недостатках гораздо более распространенных компрессорных нагнетателей.

Турбокомпрессор, или масса достоинств…

Одним из важнейших преимуществ является увеличение КПД двигателя по сравнению с безнаддувным агрегатом того же рабочего объема, что позволяет значительно увеличить его мощность. Турбированные двигатели работают с большим избытком воздуха. Что это значит на практике? В первую очередь, повышает КПД силового агрегата, при этом снижая расход топлива по сравнению с безнаддувными двигателями. Немаловажное значение при современной заботе об экологии имеет и низкий уровень выбросов выхлопных газов. Ну и конечно то, что заинтересует любителей динамичной езды – более высокий крутящий момент, а значит возможность получения большей гибкости силового агрегата.

… к сожалению, есть и минусы

Самым большим недостатком турбонаддува (в основном это относится к старым автомобилям) является так называемый эффект турбо лага. Что это? Это интервал времени, который необходим для разгона ротора компрессора. Тогда можно почувствовать значительное снижение возможностей двигателя и, соответственно, запаздывание реакции на нажатие педали акселератора. Из-за экстремальных условий эксплуатации турбокомпрессора ему следует уделять больше внимания, чем другим компонентам. Абсолютно необходимо регулярно менять моторное масло. Последний должен характеризоваться соответствующими параметрами, так как кроме привода он также смазывает и охлаждает элементы наддува. Кроме того, необходимо регулярно заменять воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание внешних загрязнений, которые при высоких оборотах ротора турбокомпрессора (около 250 1 об/мин) могут необратимо повредить его лопатки. И, наконец, основные правила, которые должен помнить каждый владелец турбированного автомобиля. Не выключайте двигатель сразу после движения с большой нагрузкой (например, по автомагистрали). Нужно дождаться, пока циркулирующее масло остынет турбину: помните, что после интенсивной езды температура внутри турбокомпрессора достигает даже тысячи. С, что может привести к повреждению подшипников и обуглению масла. С другой стороны, после начала движения с холодным двигателем следует дать время компрессору начать полную смазку: по крайней мере, в течение первых десяти минут движения точно следует избегать ускорения.

Что ломается (чаще всего)?

Чаще всего заедают подшипники турбокомпрессора. Далее необходимо упомянуть, в частности, изгиб или поломка лопаток в рабочих колесах, повреждение системы изменяемой геометрии лопаток, коррозия вакуумного клапана или прогорание уплотнителей. Не все, даже те, кто больше разбирается в автомобильной технике, знают, что на состояние турбокомпрессора могут влиять и другие узлы двигателя. В основном это касается неисправных форсунок. При подаче слишком большого количества топлива в выхлопных газах появляется слишком много сажи. Последнее, как и любое загрязнение, опасно как для ротора турбокомпрессора, так и для лопаток изменяемой геометрии.