Турбо под особым присмотром
Двигатели с турбонаддувом предъявляют к пользователям более высокие требования в плане эксплуатации. Это не следует воспринимать легкомысленно.
Турбокомпрессор навсегда занял свое место в силовых установках легковых автомобилей. Даже те из самых низших классов, предназначенные для самого широкого круга адресатов. Никто больше не связывает слоган «турбо» со спортом или роскошью. Применение турбокомпрессора увеличивает КПД двигателя, что способствует увеличению мощности агрегата и снижению расхода топлива. Это, упрощенно говоря, преимущества. Но есть и другая сторона медали. «Турбо» усложняет конструкцию двигателя и предъявляет повышенные требования к компонентам ГРМ и кривошипа.
Двигатели с турбонаддувом стоят дороже. Турбокомпрессор для современного популярного турбодизеля стоит около 2500 злотых, а для бензинового двигателя даже 4000 злотых. С виду это простой элемент, состоящий из корпуса, турбины, компрессора, вала, соединяющего турбину и компрессор, и подшипников. Проблема заключается в высокой точности изготовления и качестве материалов, которые должны выдерживать температуры 600°С со стороны компрессора, нагнетающего воздух в двигатель, и около 1000°С со стороны турбины, приводимой в движение выхлопными газами. . Они также должны выдерживать скорость более 100 000 об/мин.
Пользователь оказывает значительное влияние на безаварийную работу турбокомпрессора и его долговечность. В первую очередь следует позаботиться о должном уровне масла в двигателе и неукоснительно соблюдать требования к качеству и интервалы между заменами масла, рекомендованные производителями. Даже временный недостаток смазки или неадекватные параметры слишком большого количества «отработанного» масла обычно приводят к разрушению подшипников. Твердые частицы, которые разрушают лопатки турбины, также опасны. Они могут попасть в воздух, всасываемый турбокомпрессором, или в выхлопные газы после сжигания некачественного топлива. Поэтому стоит заправлять автомобиль на авторитетных АЗС и строго соблюдать сроки замены воздушного фильтра.
Крайне важен вопрос охлаждения турбокомпрессора после привода. Только после спокойной езды в городских условиях можно сразу глушить двигатель. После длительной езды по бездорожью со скоростью 80-90 км/ч отключение должно происходить только через 20-30 секунд. После движения со скоростью около 100 км/ч период ожидания должен длиться до одной минуты. Вы должны ждать дольше, когда вождение было особенно напряженным. Если после более длинного, даже скоротечного маршрута мы въезжаем в город и несколько минут движемся на малых скоростях, то «турбо» успеет остыть и двигатель можно будет сразу заглушить. Рекомендации по охлаждению турбокомпрессора иногда можно найти в инструкции по эксплуатации. Также стоит знать, какой тип турбины установлен в двигателе нашего автомобиля. Если у него переменная геометрия лопаток турбины, то постоянная, слишком плавная езда приведет к их заклиниванию. Чтобы лопасти работали, а не заклинивали, необходимо ездить, используя весь диапазон оборотов двигателя, хотя бы время от времени. Поэтому иногда приходится ездить более динамично.
Отказы турбокомпрессора могут быть самыми разными и проявляться по-разному. Это может быть слишком шумный, черный или сизый дым из выхлопной трубы, протечки или повышенный расход масла. Не каждый может позволить себе замену этого дорогостоящего компонента, поэтому многие мастерские регенерируют «турбо» с хорошим результатом. Вам следует избегать покупки дешевых подержанных турбокомпрессоров. Чаще всего они происходят от аварийных автомобилей и больше не должны использоваться. Удар, связанный со столкновением, оказывает крайне разрушительное воздействие на точный механизм и значительно сокращает срок его службы.
