Сцепление — усиление, тюнинг, керамика или карбон

Допустим вы получили неплохой прирост мощности, но реализовать его не получается, поскольку ваш двигатель просто превращает сцепление в облако пара, стирая в дым не только фрикционные накладки, но и корзину, и маховик, абсолютно не передавая мощь мотора на колеса.

Дело в том, чем больше момент, который требуется передать на колеса, тем больше нагрузка на сцепление, а именно на диск, в механизме сцепления. С ростом момента сила прижатия диска к маховику должна увеличиваться, кроме этого можно увеличивать количество дисков. Как всегда, возникает два вопроса: что делать в этой ситуации? Ответ прост — необходимо тюнинговать сцепление (усиливать).

Механизм работы сцепления

В стоковом варианте в механизме сцепления используется органика — фрикционный материал, применяемый в 95% сцеплений. Его плюсы — дешевизна, мягкое включение, но при этом в жертву приносят надежность и износостойкость.

Какие есть варианты тюнинга сцепления? 

• керамика;
• карбон-файбер;
• кевлар;
• керамика с примесью меди.

Следующий вопрос, что же выбрать? Что лучше по соотношению цена/качество, и позволит тачке вваливать по взрослому, передав весь момент с мотора на колеса?

Допустим вы решили поставить карбон-файбер. Во-первых, по сравнению со штатным диском сцепления, этот проработает в 3-4 раза дольше (кевлар прослужит еще дольше). Кроме того, данный диск позволит передать больший крутящий момент от двигателя к трансмиссии (прирост составляет от 8 до 10%), без апргейда других частей агрегата. То есть корзину и маховик можно оставить стандартными. Вдобавок карбон и кевлар, в отличие, например, от керамики лояльно относиться к корзине и маховику, что существенно увеличивает ресурс всего узла. Но есть и единственный минус — карбон и кеврал требуют тщательной и длительной обкатки примерно 8-10 тысяч километров. Также они требовательны к чистоте и качеству установки. Данный вариант не подходит под спортивный тюнинг, скорее обычный гражданский.

Намного серьезней зарядиться дисками с медно-керамическими накладками сцепления, предназначенными в основном для дрэг-рейсинга, гонок на короткие дистанции. Они выдерживают огромные нагрузки и температуры; обладая высоким коэффициентом трения, способны передать очень большой крутящий момент (прирост от 90 до 100%). В отличии от предыдущих вариантов, медно-керамические диски сильно изнашивают маховик и корзину. В автоспорте, для которого они и разрабатывались это не имеет решающего значения, поскольку там цель сцепления — выдержать хотя бы некоторое количество стартов. Для повседневного варианта это абсолютно не подходит, так как не будете же вы каждые две три недели разбирать и собирать машину. Тут появляется третий вариант — керамика, точнее металлокерамика. Рассмотрим подробнее.

Керамическое сцепление, плюсы и минусы (металлокерамика)

Казалось бы вот он компромисс между стоковым сцеплением и жестким спортивным. Ресурс металлокерамики приблизительно 100 000 километров и его способности намного выше, чем у простого органического диска. У различных производителей великое множество таких дисков, они имеют от 3 до 6 лепестков. С лепестками арифметика простая: чем больше мощность мотора, тем больше должно быть лепестков (фрикционов). Существуют также варианты с демпфером. При без демпферном диске педаль сцепления станет тугая, а включение резким. У педали будет только два положения: включено и выключено. Такие диски идут в основном для автоспорта, то есть машину привозят, она участвует в гонке, ее грузят на трейлер и увозят. Если же вы днем спокойно передвигаетесь по городу, а ночью любите не прочь погоняться,то ваш выбор — демпферные диски. У них практически такое же плавное включение, как и на штатном варианте, а за счет того, что накладки керамические, можно гонять, не боясь, что сожжете сцепление.

Тюнинг других элементов сцепления

• Корзину сцепления усиливают путем использования более прочных марок стали, такие корзины позволяют увеличивать прижимную силу от 30 до 100%, отсюда увеличение трения и как следствие передача большего момента на колеса.
• Маховик. Как правило в автоспорте его облегчают, от этого разгон автомобиля значительно увеличивается, уменьшаются драгоценные десятые секунд на соревнованиях по дрэг-рейсингу. Кроме того, облегченный маховик на стоковом, гражданском автомобиле позволяет экономить топливо, поскольку для разгона теперь требуется меньше энергии. Плюс облегченного маховика также в том, что он часто состоит из 3 элементов, которые можно заменять по отдельности.