Трижды V, извилистая дорога к подводным лодкам американского флота

Bonita на военной верфи Charlestown Navy Yard в Бостоне в 1927 году. Видно, что по крайней мере часть легкого корпуса сварена. Фото Бостонская публичная библиотека, коллекция Лесли Джонса

Всего через десять лет после того, как был поднят флаг USS Holland (SS 1), первой подводной лодки ВМС США, в военно-морских кругах появилась смелая концепция подводных лодок, которые могли бы работать в тесном контакте с военно-морским флотом. По сравнению со строящимися в то время малыми кораблями береговой обороны, эти предполагаемые подводные лодки флота обязательно должны были бы быть гораздо крупнее, лучше вооружены, иметь большую дальность полета и, прежде всего, развивать скорость свыше 21 узла, чтобы иметь возможность маневрировать свободно в командах с линкорами и крейсерами.

Всего по этой концепции в США было построено 6 кораблей. Были предприняты попытки быстро забыть о первых трех единицах Т-типа, которые были построены по стандартам до Первой мировой войны. С другой стороны, следующие три, интересующие нас корабли «Фау-1», «Фау-2» и «Фау-3», несмотря на многочисленные недостатки, оказались одной из вех в развитии американского подводного оружия.

Трудное начало

Первые зарисовки подводных лодок флота были сделаны в январе 1912 г. На них были изображены корабли надводным водоизмещением около 1000 т, вооруженные 4 носовыми торпедными аппаратами и имеющие дальность хода 5000 морских миль. Что еще более важно, максимальная скорость как в надводном, так и в подводном положении должна была составлять 21 узел! Это было, конечно, нереально на техническом уровне того времени, но видение флотом быстроходных и тяжеловооруженных подводных лодок было настолько популярно, что осенью того же года они были включены в ежегодные тактические игры в Военно-морском колледже в Ньюпорте. (Род-Айленд). Уроки, извлеченные из учений, обнадеживают. Подчеркивалось, что предлагаемые подводные лодки с помощью минных заграждений и торпед смогут перед боем ослабить силы противника. Угроза из-под воды заставляла командиров действовать более осторожно, в т.ч. увеличение дистанции между кораблями, что, в свою очередь, затрудняло сосредоточение огня нескольких единиц на одной цели. Также отмечалось, что сбор даже одной торпеды, попавшей линкором в линию, снижал маневренность всей команды, которая могла перевесить прилив. Интересно, что также выдвигался тезис о том, что подводные лодки смогут нивелировать преимущества линейных крейсеров во время морского боя.

Ведь энтузиасты нового оружия постулировали, что быстроходные подводные лодки могут с успехом взять на себя разведывательные обязанности главных сил, ранее зарезервированные за легкими крейсерами (разведчиками), чем ВМС США были похожи на медицину.

Результаты «бумажных маневров» побудили Генеральное правление ВМС США поручить дальнейшую работу над концепцией подводных лодок флота. В результате проведенных исследований выкристаллизовался облик будущего идеального корабля надводным водоизмещением около 1000 тс, вооруженным 4 пусковыми установками и 8 торпедами, и дальностью плавания 2000 м. миль на скорости 14 уз. должен был быть 20, 25 или даже 30 дюймов! Эти амбициозные цели — особенно последняя, ​​достигнутая лишь спустя 50 лет — с самого начала были встречены инженерным бюро ВМФ с изрядным скептицизмом, тем более что имевшиеся двигатели внутреннего сгорания были способны достигать 16 сантиметров и меньше.

Поскольку будущее концепции подводных лодок всего флота висит на волоске, помощь пришла от частного сектора. Летом 1913 года Лоуренс Ю. Спир (1870–1950), главный строитель верфи Electric Boat Company в Гротоне, штат Коннектикут, представил два эскизных проекта. Это были крупные единицы, водоизмещением в два раза больше, чем у предыдущих подводных лодок ВМС США, и в два раза дороже. Несмотря на многочисленные сомнения относительно проектных решений, принятых Spear, и общего риска всего проекта, скорость в 20 узлов, гарантированная Electric Boat на поверхности, «продала проект». В 1915 году строительство прототипа было одобрено Конгрессом, а через год в честь героя испано-американской войны Уинфилда Скотта Шлея (позднее имя был заменен на АА-52, а затем на Т-1). В 1 году началось строительство двух спаренных единиц, первоначально обозначенных как АА-1917 (SS 2) и АА-60 (SS 3), позднее переименованных в Т-61 и Т-2.

Стоит сказать несколько слов о конструкции этих трех кораблей, которые в последующие годы именовались Т-образными, потому что эти забытые корабли были типичным примером амбиций, а не возможностей. Конструкция с веретенообразным корпусом длиной 82 м и шириной 7 м водоизмещением 1106 т в надводном положении и 1487 т на осадке. В носовой части находились 4 торпедных аппарата калибра 450 мм, еще 4 помещались в миделе на 2 вращающихся основаниях. Артиллерийское вооружение включало две 2-мм пушки L/76 на башнях, скрытых под палубой. Жесткий корпус был разделен на 23 отсеков. Огромный спортзал занимал львиную долю его объема. Высокие характеристики в надводном положении должна была обеспечивать двухвинтовая система, где каждый приводной вал вращался непосредственно двумя 5-цилиндровыми дизелями (в тандемной схеме) мощностью по 6 л.с. каждый. Ожидания относительно скорости и дальности полета под водой были ниже. Два электродвигателя общей мощностью 1000 л.с. питались электричеством от 1350 элементов, сгруппированных в две батареи. Это позволяло развивать кратковременную подводную скорость до 120 узлов.Зарядка аккумуляторов осуществлялась с помощью дополнительного дизель-генератора.