Трижды Fritz-X
Итальянский линкор Roma вскоре после постройки.
Во второй половине 30-х годов еще считалось, что наиболее тяжелобронированные корабли будут определять исход боевых действий на море. Немцы, имея гораздо меньше таких частей, чем британцы и французы, должны были рассчитывать на Люфтваффе, чтобы помочь преодолеть разрыв в случае необходимости. Между тем участие легиона «Кондор» в Гражданской войне в Испании позволило выяснить, что даже в идеальных условиях и с применением новейших прицелов попадание в малоразмерный объект происходит редко, а еще реже — при его движении.
Это не стало большим сюрпризом, поэтому пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 также были испытаны в Испании, и результаты сброса были намного лучше. Проблема заключалась в том, что у этих самолетов была слишком маленькая дальность полета, а бомбы, которые они могли нести, не могли пробить горизонтальную броню в критические отсеки атакуемых кораблей, то есть в боеукладные и машинные отделения. Решение заключалось в том, чтобы точно сбросить как можно большую бомбу (несущую машину, оснащенную как минимум двумя двигателями) с максимально возможной высоты (что значительно ограничивало угрозу со стороны зенитной артиллерии), обеспечивая достаточную кинетическую энергию.
Результаты экспериментальных атак избранных экипажей Lehrgeschwader Greifswald имели ясное значение – хотя радиоуправляемый корабль-мишень, бывший линкор Hessen, длиной 127,7 м и шириной 22,2 м маневрировал мягко и со скоростью не более 18 узлов, с при сбросе 6000-7000 м точность бомб составляла всего 6%, а при увеличении высоты до 8000-9000 м всего 0,6%. Стало ясно, что лучшие результаты может дать только управляемое оружие.
Аэродинамикой свободнопадающей бомбы, которая наводилась на цель по радио, занималась группа из Немецкого института авиационных исследований (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), базирующегося в берлинском районе Адлерсхоф. Ее возглавил доктор Макс Крамер (1903 г.р., выпускник Мюнхенского технологического университета, со степенью доктора наук, полученной в 28 лет благодаря научной работе в области аэродинамики, создатель запатентованных решений для самолетостроения, например, в отношении закрылков, авторитета в области динамики ламинарного потока), который в 1938 году, когда пришла новая комиссия министерства авиации Рейха (Reichsluftfahrtministerium, RLM), работал, в частности, над ракета класса “воздух-воздух” с проводным наведением.
Управляемая авиабомба Fritz-X вскоре после снятия с подвески все еще находится в фазе горизонтального полета.
Это не заняло много времени у команды Крамера, и испытания подрывной бомбы SC 250 с кольцевым хвостовым оперением DVL были настолько успешными, что было принято решение сделать PC 1400 «умным» оружием, одной из самых больших тяжелых бомбовых мишеней в мире. Арсенал Люфтваффе. Его производил завод Ruhrstahl AG в Бракведе (район Билефельда).
Система управления радиобомбой была первоначально разработана в исследовательском центре RLM в Грефельфинге под Мюнхеном. Испытания построенных там устройств, проведенные летом 1940 г., не принесли удовлетворительных результатов. Специалисты из команд Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta и др., изначально занимавшиеся только частями проекта, чтобы сохранить свою работу в секрете, справились лучше. Результатом их работы стало создание передатчика FuG (Funkgerät) 203 под кодовым названием Kehl и приемника FuG 230 Strassburg, которые оправдали ожидания.
Совокупность бомбы, оперения и системы наведения получила заводское обозначение Х-1, а военные – PC 1400X или FX 1400. Как и на низших чинах Люфтваффе “обычная” 1400-килограммовая бомба получила прозвище Fritz , стал популярен термин Fritz-X, который они переняли позже через свои разведывательные службы союзников. Местом производства нового оружия стал завод в берлинском районе Мариенфельде, входивший в состав концерна «Рейнметалл-Борзиг», получивший контракт на его строительство летом 1939 года. С этих заводов начали выходить первые опытные образцы. в феврале 1942 года отправился в Пенемюнде-Вест, испытательный центр люфтваффе на острове Узедом. К 10 апреля 111 Fritz-X были сняты с действующих хостов Heinkli He 29H, базирующихся в соседнем Гарце, и только последние пять считались удовлетворительными.
Следующая серия, в начале третьей декады июня, дала лучшие результаты. Цель представляла собой отмеченный на земле крест, а 9 из 10 бомб, сброшенных с 6000 метров, упали не далее 14,5 метров от переправы, три из которых оказались почти над ней. Поскольку основной целью были линкоры, максимальная ширина корпуса на миделе составляла около 30 метров, поэтому неудивительно, что в состав вооружения люфтваффе было решено включить новые бомбы.
Следующий этап испытаний было решено провести в Италии, предполагавшей безоблачное небо, и с апреля 1942 года «Хейнкле» взлетел с аэродрома Фоджа (Erprobungsstelle Süd). В ходе этих испытаний возникли проблемы с электромагнитными выключателями, поэтому в ДВЛ были начаты работы по пневматической активации (система должна была подавать воздух из захвата на корпусе бомбы), но подчиненные Крамера после испытаний в аэродинамической трубе вышли на источник проблемы и электромагнитная активация сохранились. После устранения дефекта результаты испытаний становились все лучше и лучше, и в итоге из примерно 100 сброшенных бомб 49 упали на целевой квадрат со стороной 5 м. Неудачи объяснялись низким качеством «изделия». или ошибка оператора, т. е. факторы, которые, как ожидается, будут устранены с течением времени. 8 августа цель представляла собой броневой лист толщиной 120 мм, который боевая часть бомбы без особых деформаций пробила гладко.
Поэтому было принято решение перейти к этапу отработки способов боевого применения нового оружия с носителями-мишенями и летчиками. В то же время RLM разместила у Rheinmetall-Borsig заказ на серийные установки Fritz-X, требуя поставки не менее 35 единиц в месяц (цель должна была составить 300). Различного рода завалы материала (из-за отсутствия никеля и молибдена пришлось искать другой сплав для головок) и логистика, однако, привели к тому, что такая эффективность была достигнута в Мариенфельде только в апреле 1943 года.
Гораздо раньше, в сентябре 1942 г., на аэродроме Гарц было создано учебно-экспериментальное подразделение (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21, летавшее на Dornier Do 217K и Heinklach He 111H. В январе 1943 г., уже переименованная в Kampfgruppe 21, имела четыре Staffeln только Dornier Do 217K-2, с подвесками для «Фриц-Х» и передатчиками версии Kehl III. 29 апреля ЕК 21 официально стала боевой частью, переименована в III./KG100 и базировалась в Швебиш-Халле недалеко от Штутгарта. К середине июля был завершен ее переезд на аэродром Истр под Марселем, откуда она начала боевые вылеты.
Огюсти до Роми
21 июля трое Дорнье из Истра были отправлены для атаки на Огасту (Сицилия) — порт, захваченный союзными войсками восемью днями ранее. Бомбардировщики прибыли к месту назначения уже в сумерках и ничего не свернули. Аналогичный рейд на Сиракузы двумя днями позже закончился одинаково. Четыре бомбардировщика III./KG31 приняли участие в крупномасштабной атаке, направленной на Палермо в ночь с 1 июля на 100 августа. Несколькими часами ранее в порт вошла группа кораблей ВМС США, обеспечивающая высадку десанта на Сицилии, в составе двух легких крейсеров и шести эсминцев, на рейде которых ждали транспортники с войсками. Четверо из Истра достигли места назначения незадолго до рассвета, но неясно, добились ли они успеха.
Командиры тральщиков «Умение» (АМ 115) и «Стремление» (АМ 117), получивших повреждения от близких разрывов (последний имел пробоину примерно 2 х 1 м в фюзеляже), писали в своих донесениях, что бомбы были сброшены с самолетов полет на большой высоте. Однако достоверно то, что 9-й Staffel KG100 потерял две машины, сбитые вражескими ночными истребителями (вероятно, это были Beaufighter 600-й эскадрильи RAF, базирующейся на Мальте). Один летчик из экипажей Дорнье выжил и попал в плен, от которого разведчики получили информацию о новой угрозе.
Это не было полной неожиданностью. Первым предупреждением стало письмо, полученное 5 ноября 1939 г. британским военно-морским атташе в норвежской столице и подписанное «немецкий ученый на вашей стороне». Его автором стал доктор Ханс Фердинанд Майер, руководитель исследовательского центра Siemens & Halske AG. Британец узнал об этом в 1955 году и, потому что хотел, не раскрывал этого до самой смерти Майера и его жены, 34 года спустя. Хотя некоторые информационные «сокровища» делали его более достоверным, оно было обширным и неравноценным по качеству.
К «докладу Осло» отнеслись с недоверием. Таким образом, часть о «дистанционно управляемых планерах» для противокорабельных кораблей, сбрасываемых с самолетов, летящих на большой высоте, была оставлена без внимания. Майер также сообщил некоторые подробности: размеры (каждый по 3 м в длину и размах), используемый диапазон частот (короткие волны) и испытательный полигон (Пенемюнде).
Однако в последующие годы британская разведка стала получать «насмешки» над «объектами Hs 293 и FX», что в мае 1943 г. подтвердило расшифровку приказа Блетчли-Парка об освобождении их со складов и тщательной охране от шпионажа и диверсий. В конце июля благодаря расшифровке англичане узнали о готовности к боевым вылетам своих авианосцев: Dornierów Do 217E-5 от II./KG100 (Hs 293) и Do 217K-2 от III./KG100. Из-за незнания на тот момент места базирования обеих частей предупреждения направлялись только командованию военно-морских сил в Средиземном море.
В ночь с 9 на 10 августа 1943 г. четыре самолета III./KG100 снова поднялись в воздух, на этот раз над Сиракузами. Из-за своих бомб союзники потерь не понесли, а принадлежавший штатному ключу Дорнье был сбит. Пленные летчик и штурман (остальные члены экипажа погибли) на допросах подтвердили, что у люфтваффе было два типа радиоуправляемого оружия. Информацию о частоте извлечь из них не удалось — оказалось, что перед выездом из аэропорта на рулевые приборы просто надевали пары кристаллов, промаркированных цифрами от 1 до 18, в соответствии с полученным приказом.
В последующие недели Дорнье из Истра продолжали действовать в небольших масштабах и безуспешно, обычно участвуя в совместных атаках с Ju 88. Палермо (23 августа) и Реджо-ди-Калабрия (3 сентября). Собственные потери ограничились гаечным ключом, который был уничтожен взрывом собственной бомбы во время полета над Мессиной.
Вечером 8 сентября 1943 года итальянцы объявили о перемирии с союзниками. Согласно одному из его положений, базу Ла Специя оставляла эскадрилья под командованием адм. Carlo Bergamini, в составе трех линкоров — флагманского Roma, Italia (ex-Littorio) и Vittorio Veneto — такого же количества легких крейсеров и 8 эсминцев, к которым присоединилась эскадра из Генуи (три легких крейсера и торпедный катер). Поскольку немцы знали, к чему готовятся их союзники, самолеты III./KG100 были приведены в боевую готовность, а из Истра для атаки было выпущено 11 «Дорнье». Они достигли итальянских кораблей после 15:00, когда они достигли вод между Сардинией и Корсикой.
Первые сбросы не были точными, из-за чего итальянцы открыли огонь и начали уклоняться. Они не были эффективны – в 15:46 Fritz-X, пробив корпус “Ромы”, взорвался под его днищем, скорее всего, на границе между правым и задним двигательными отсеками, что привело к их затоплению. Флагман Бергамини начал отваливаться от строя, и через 6 минут после этого вторая бомба попала в участок палубы между 2-мм башней главного артиллерийского орудия № 381 и носовыми 152-мм орудиями левого борта. Результатом его взрыва стало возгорание метательных зарядов в камере под первым (газы выбросили за борт конструкцию весом почти 1600 т) и, возможно, под башней №1. Над кораблем поднялся огромный столб дыма, его начал погружаться носом вперед, наклоняясь к правому борту. В конце концов он перевернулся килем и сломался в точке второго удара, исчезнув под водой в 16:15. По последним данным, на его борту находился 2021 человек и вместе с ним погибло 1393 человека во главе с Бергамини.
Легкий крейсер «Уганда», первый британский военный корабль, участвовавший в операции «Лавина», получил повреждения в результате прямого попадания управляемой бомбы.
В 16:29 Fritz-X пробил палубу Италии и бортовой пояс перед башней 1, взорвавшись в воде у правого борта корабля. Это означало образование в нем отверстия размером 7,5 х 6 м и деформацию обшивки, распространяющуюся на дно на площади 24 х 9 м, но затопление (1066 т воды) ограничилось коффердамами между обшивкой и продольная противоторпедная переборка. Ранее, в 15:30, взрыв бомбы в левой корме Италии привел к кратковременному заклиниванию руля направления.
Первая бомба, попавшая в Рому, была сброшена с самолета командира III./KG100 майора. Bernhard Jope, и взвод навел ее на цель. Клапрот. Второй, от Дорнье, пилотируемый сержантом. сотрудники. Курт Стейнборн возглавил взвод. Деган.
