Триумф Трукстон 900
Это мотоцикл не для всех! Чтобы получить его, вы должны сначала восхищаться им, уважать его, стремиться к нему, наслаждаться каждой мелочью, которую вы помните из некоторых старых BMW, Guzis, NSU, короче говоря, из мотоциклов пятидесятых и шестидесятых годов, когда в мире еще оставалась японская техника. не преобладают.
Thruxton стал для меня настоящим маленьким сюрпризом. Когда мы говорили перед тестом о том, кто попытается это написать, мой аргумент был ясен: «фанат»: я самый старый, «фотер», и это что-то редкое на двух колесах, что я еще не пробовал, я езжу. это, но я оставляю вам что-то более спортивное.
Пока что он был даже ближе к этому новому старому Ducati GT1000, который произвел на меня впечатление много лет назад, и я признаю, что действительно хотел увидеть, что сделали англичане.
Триумф в последние годы собирает лавры как бы на пари. Фактически, на данный момент это единственный бренд, у которого нет финансовых проблем и который демонстрирует наибольший рост рыночных долей в категориях спортивных мотоциклов объемом 600 кубических метров, родстеров объемом 1.000 и 600 кубических метров и туристических эндуро. Почему? У них есть характер, яйца, чтобы делать то, на что другие не решаются.
За этим стоит простое решение: «это мой путь», и это как раз то, что касается Thruxton.
Когда у вас под задницей грохочет рядный рёв с воздушным охлаждением объёмом 865 кубометров, через пару хромированных выхлопных пушек доносится приятный звук, при этом отсутствуют раздражающие вибрации. Двигатель на удивление гладкий. Сначала я списал это на карбюраторы, но приглядевшись, я приятно удивился.
У Thruxton есть впрыск топлива, но он был настолько искусно замаскирован в корпусе карбюратора из 60-х, что только более детальное копание в кишечнике раскрывает эту интересную особенность мотоцикла. Я смотрю на стыки, но там, где многие старые европейские «машины» любят немного рвать масла, ничего. Все подходит! Отливки, сварные швы, даже такие детали, как прорези для охлаждения двигателя, – прекрасный образцовый продукт.
И даже когда я уезжаю, дело работает вполне прилично. Коробка передач работает хорошо, сцепление хорошо сжимается, и не слышно о странных механических звуках из кишок. На самом деле это очень цивилизованный старожил, которым не владело время.
В двигателе достаточно мощности (70 «лошадиных сил»), чтобы все было в безопасности и работоспособно. И последнее, но не менее важное: тормоза не совсем предназначены для использования в гонках, чего нельзя даже ожидать от одного переднего диска и 205 килограммов сухого веса настоящего железа. Если необходимо, он также разгоняется до 180 км / ч, но лучше всего ехать со скоростью от 80 до 120 км / ч, где вы можете хорошо играть с крутящим моментом и где сопротивление воздуха еще не мешает.
Thruxton не имеет защиты от ветра; когда вас соблазняет более быстрый темп вождения, нет другого выхода, кроме как полностью согнуться, чтобы увидеть большой круглый свет. В десятке старых стилей ноги застревают в ногах пассажира, а аэродинамика идеальна!
В длинных поворотах и на длинных самолетах он долгое время остается спокойным, и он начинает сопротивляться любому преувеличению с легким танцем руля, которого достаточно, чтобы предупредить вас, чтобы вы не садились на специальный суперспорт с алюминиевой рамой коробки и почти 200 “лошадей” под задницу.
Все, на что он способен, более чем достаточно для повседневного использования и для проселочных дорог.
Допустим, положение корпуса немного более спортивное (в основном из-за смещенного вперед руля, изогнутого вниз) и что некоторые упоры пригодятся, но меня это не беспокоит. Каждый раз, когда я останавливался, я обнаруживал красивую деталь, которую сегодня невозможно найти на мотоцикле из-за погони за тем, чтобы заработать как можно больше денег.
На нем нет дешевых пластиковых безделушек или подобного китайского барахла, все на нем подлинное. От замка слева, который раздражает, непрактично, но в то же время настолько сильно отличается, что вам это нравится, до хрома, зеркал на рулевом колесе и хромированных дисков.
Английская красавица доступна в красном цвете с белой полосой и черном с золотой полосой. Для полного слияния с мотоциклом Triumph также предлагает широкий выбор дополнительного оборудования для мотоциклов.
Триумф Thruxton 900
Цена тестового автомобиля: 8.990 EUR
двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 865 см? с воздушным охлаждением.
Максимальная мощность: 51 кВт (70 л.с.) при 7.400 об / мин, 70 Нм при 5.800 об / мин, электронный впрыск топлива.
Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: спереди 1 катушки диаметром 320 мм, сзади 1x 265 мм.
Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка fi 41, ход 120 мм, задний двойной амортизатор, регулировка предварительного натяга, ход 106 мм.
Шины:100/90 R18, спросите 130/80 R17
Высота сиденья от земли: 790 мм.
Колесная база: 1.490 мм.
Топливный бак: 16 л.
Вес (сухой): 205 кг.
Контактное лицо: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ живая легенда
+ диктует спокойную езду
+ наша красивая (завистливая, восхищенная, удивленная) внешность
+ качество изготовления и детали
– недоступная блокировка
– слишком тихий двигатель для такого персонажа
– регулировка зеркал
Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович
