Три жизни автовоза Auto Union
Анни Trenta: это эпопея с серебряными стрелами, которые обезлюдели в четырех уголках мира в соревнованиях, предназначенных для одноместных автомобилей Гран-при, перед учреждением чемпионата мира Формулы 1. Германию представляют Auto Union и Mercedes, которые занимаются линией вверх автомобили на высоте технологическое развитие и характеризуется серебристо-серой ливреей.
В то время как Италия принимает вызов, особенно с Альфа-Ромео, с его красными гоночными автомобилями, часто участвующими в гонках Scuderia Ferrari. Что касается пилотов, то противостояние близкое между Гансом Штуком, Тацио Нуволари, Акилле Варци, Рудольф Караччиола и Бернд Роземейер, которые соревнуются на самых известных трассах того времени, таких как Монца, Берлин Авус, запретный Нюрбургринг и на маловероятных дорожных трассах, чтобы покорить знаменитостей и доставить свои автомобили на всемирно известный.
Обычный скряга
С 1934 по 1937 год гоночные автомобили Автосоюз они путешествовали по европейским дорогам на борту три одинаковых автовоза, шасси которого выпускает Buessing NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG из Брауншвейга (модель – Typ 300) до того, как кузов был изготовлен специалистами Waggonfabrik Schumann из Вердау, Саксония.
Автомобиль, задняя кабина в целом обычная: длинный узкий капот, под которым 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель (Тип L) 3.962 куб.см, максимальная мощность 70 CV при 2.250 об / мин, большие передние крылья и большая площадь фургона, которая также включает в себя кабину. Лобовое стекло разделено на две части, боковые окна дополнены верхним дефлектором.
Маленький размер
На переднем бампере они закреплены два стержня с функцией индикатора размера и светового сигнала. Полезно для точного определения того, где заканчивается носовая часть Buessing, которая в целом имеет размеры. относительно сдержанный: длина 7.600 мм, ширина 2.250 см, высота 2.750 и колесная база 5100 мм.
Сказать, что это управляемо, не совсем правильно, но сегодня есть фургоны или кемперы с лицензией B, длина которых превышает 7 мд. При максимальной грузоподъемности 3.210 кг достигается скорость 60 км / ч, а расход – 24,5 литра на 100 км, что неплохо, если учесть, что он был разработан около 90 лет назад.
Конец карьеры с пожарными
в 1937 Спортивная карьера Бессинга подходит к концу один из трех Renntransporter, единственная, от которой остались следы, перестраивается как лестница для пожарной машины для внутреннего использования на заводе Horch (торговая марка Auto Union) в Цвикау. В этой новой конфигурации есть лестница. Magirus модель DL20 20 метров и он полезен в течение многих лет, с тем преимуществом, что его не использовали в военных целях во время Второй мировой войны.
Такой же автомобиль был найден в 1989 году и приобретен музеем Августа Хорха в Цвикау. В конце второго тысячелетия наступает инициирован для восстановления из отдела Традиция из Audi AG. Renntransporter возвращается в свой родной город Брауншвейг, где его доверяют опытным и знающим специалистам. Майкл Стефан и его команда специалистов по историческим автомобилям.
Кропотливая работа
Они перестраивают все фургонатура, восстанавливая его первоначальный вид, в том числе ливрея с надписью Auto Union Renndienst на внешних боковых стенках, с буквой i четыре белых кольца на зеленом фоне. В Цвета автомобиля, окрашенного в тот же цвет Цементно-серый RAL 7033 использовался около семидесяти лет назад, в то время как детали реконструированы по ссылкам, предоставленным сохранившейся документацией в архивах Audi.
Il второй дебют в компании Buessing, проходит по адресу Фестиваль скорости в Гудвуде в июне ‘99, по окончании реставрации, которая длилась около двух лет. По этому поводу Renntransporter перевозит Автомобиль Union Stromilinen Typ C 1937 года выпуска, также отреставрированный Audi Tradition.
