Три способа проверки датчика АБС

ABS, или антиблокировочная тормозная система автомобиля, используется для предотвращения блокировки колес при экстренном торможении. В его состав входит электронный блок управления, гидравлический блок, датчики поворота передних и задних колес. Основная задача системы — сохранить управляемость транспорта, обеспечить устойчивость и сократить тормозной путь. Поэтому очень важно поддерживать исправное состояние всех его элементов. Проверить датчик АБС также можно самостоятельно, для этого необходимо знать, какой тип датчика установлен на автомобиле, признаки, указывающие на его выход из строя, и как его проверить. Рассмотрим все по порядку.

Типы датчиков АБС

В современных автомобилях наиболее распространены три типа датчиков ABS:

1. пассивный тип – его основу составляет индукционная катушка;
2. магнитно-резонансный – действует на основе изменения сопротивления материалов под действием магнитного поля;
3. активный – работает по принципу эффекта Холла.

Пассивные датчики начинают работать с началом движения и считывают информацию с зубчатого импульсного кольца. Металлический зуб, проходя через устройство, вызывает в нем генерацию импульса тока, который передается на компьютер. Датчики срабатывают на скорости 5 км/ч. Загрязнение не влияет на его работу.

Активные датчики состоят из электронных компонентов и постоянного магнита, расположенного в ступице. При прохождении магнита через устройство в нем образуется разность потенциалов, которая формируется в управляющем сигнале микросхемы. Затем электронный блок управления считывает данные. Такие датчики ABS встречаются крайне редко и не подлежат ремонту.

Пассивный тип датчиков АБС

Конструктивно простое и надежное устройство с длительным сроком службы. Не требует дополнительной мощности. Он состоит из индукционной катушки, внутри которой помещен магнит с металлическим сердечником.

При движении автомобиля металлические зубья ротора проходят через магнитное поле сердечника, изменяя его и образуя в обмотке переменный ток. Чем выше скорость транспорта, тем больше частота и амплитуда тока. На основании полученных данных ЭБУ дает команды электромагнитным клапанам. К преимуществам этого типа датчиков можно отнести низкую стоимость и простоту замены.

Недостатки пассивного датчика ABS:

• относительно большой размер;
• низкая точность данных;
• не включается в работу на скорости до 5 км/ч;
• работает на минимальных оборотах руля.

Из-за постоянных отказов на современные автомобили устанавливается редко.

Магниторезонансный датчик АБС

Его работа основана на способности изменять электрическое сопротивление ферромагнитного материала под действием постоянного магнитного поля. Участок датчика, отвечающий за контроль изменений, выполнен из двух-четырех слоев железных и никелевых пластин с размещенными на них проводниками. Другая часть устанавливается на интегральную схему и считывает изменения сопротивления, формируя управляющий сигнал.

Ротор этой конструкции выполнен из пластикового кольца с магнитными секциями и жестко закреплен на ступице колеса. При движении машины магнитные секции ротора воздействуют на магнитное поле пластин чувствительных элементов, которое регистрируется схемой. Формируется импульсный сигнал и передается на блок управления.

Магнитно-резонансный датчик ABS с высокой точностью определяет изменение вращения колеса, что повышает безопасность движения.

На основе эффекта Холла

Его работа основана на эффекте Холла. На разных концах плоского проводника, помещенного в магнитное поле, образуется поперечная разность потенциалов.

В датчиках этот проводник представляет собой квадратную металлическую пластину, помещенную на микросхему, включающую в себя интегральную схему Холла и управляющую электронную схему. Датчик ABS расположен перед наддувным ротором. Ротор может быть цельнометаллическим с зубьями или в виде пластмассового кольца с магнитными участками и жестко закреплен на ступице колеса.

В такой схеме постоянно формируются всплески сигнала на определенной частоте. В спокойном состоянии частота минимальна. Когда металлические зубья или магнитные области движутся, они проходят через магнитное поле и вызывают изменение тока в датчике, которое отслеживается и регистрируется схемой. На основании этих данных формируется сигнал и передается в ЭБУ.

Датчики срабатывают сразу после начала движения, обладают высокой точностью и обеспечивают надежную работу систем.

Признаки и причины неисправностей датчика ABS

Одним из первых признаков неисправности системы АБС является свечение указателя на приборной панели более 6 секунд после включения зажигания. Или загорается после начала движения.

Причин дефекта может быть много, укажем самые распространенные:

• Обрыв проводов датчика или неисправность блока контроллера. В таких случаях на приборной доске появляется ошибка, система отключается, а сигнал об изменении угловой скорости не подается.
• Датчик колеса вышел из строя. После включения система начинает самодиагностику и находит ошибку, но продолжает работать. Возможно, на контактах датчика появилось окисление, что и стало причиной плохого сигнала, либо датчик АБС закоротил или «упал» на землю.
• Механическое повреждение одного или нескольких элементов: подшипника ступицы, люфта ротора в датчике и т.д. В таких случаях система не включится.

Наиболее уязвимым звеном всей системы является датчик колеса, расположенный возле вращающейся ступицы и полуоси. Появление грязи или образование люфта в подшипнике ступицы может стать причиной полной блокировки системы АБС. На неисправность датчика указывают следующие симптомы:

• в бортовом компьютере появляется код ошибки ABS;
• отсутствие характерной вибрации и звука при нажатии на педаль тормоза;
• при экстренном торможении колеса блокируются;
• сигнал стояночного тормоза появляется в выключенном положении.

При обнаружении одного или нескольких признаков первым делом необходимо провести диагностику датчика колеса.

Как провести диагностику системы ABS

Чтобы получить полную и достоверную информацию о состоянии всей системы, необходимо провести диагностику с помощью специального оборудования. Для этого производителем предусмотрен специальный разъем. После подключения включается зажигание, с чего начинается проверка. Адаптер генерирует коды ошибок, каждый из которых свидетельствует о выходе из строя того или иного узла или элемента системы.

Хорошей моделью такого устройства является Scan Tool Pro Black Edition от корейских производителей. 32-битный чип позволяет диагностировать не только двигатель, но и все узлы и агрегаты автомобиля. Стоимость такого устройства относительно невысока.

Кроме того, диагностику можно проводить в сервисных центрах и на станциях технического обслуживания. Однако даже в гаражных условиях при наличии некоторых знаний выявить дефекты не составит труда. Для этого вам понадобится следующий набор инструментов: паяльник, тестер, термоусадка и ремонтные разъемы.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. капитально отремонтированное колесо поднято;
2. блок управления и выходы контроллера демонтируются;
3. к датчикам подключаются ремонтные разъемы;
4. сопротивление измеряется мультиметром.

Полностью исправный датчик ABS в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны меняться, если этого не происходит датчик неисправен. Необходимо помнить, что разные датчики имеют разное значение, поэтому перед началом работы нужно их изучить.

Проверка датчика ABS мультиметром

Помимо самого устройства, вы должны найти описание модели датчика. Дальнейшая работа производится в следующей последовательности:

1. Станок ставится на ровную ровную поверхность, после чего фиксируется его положение.
2. Снимается колесо, где будет проверяться датчик ABS.
3. Разъединяется разъем и зачищаются контакты как датчика, так и самого штекера.
4. Кабели и их соединения осматривают на наличие потертостей и других следов повреждения изоляции.
5. Переключатель мультиметра переходит в режим измерения сопротивления.
6. Щупы тестера прикладывают к выходным контактам датчика и снимают показания. В нормальных условиях на дисплее прибора должно отображаться число, указанное в паспорте датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0,5 — 2 кОм.
7. Затем, не снимая щупов, крутится колесо автомобиля. Если датчик работает, сопротивление будет меняться и чем выше скорость вращения, тем сильнее будет меняться сопротивление.
8. Мультиметр переключается в режим измерения напряжения и производится измерение.
9. При скорости вращения колеса 1 об/сек. Показатель должен быть в пределах 0,25 – 0,5 В. Чем выше скорость вращения, тем выше напряжение.
10. В такой же последовательности проверяются все датчики.

Кроме того, весь жгут проводов прозванивается между собой, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания.

Следует помнить, что конструкция и значения датчиков передней и задней оси разные.

На основании данных, полученных при измерениях, определяется работоспособность датчика:

• показатель ниже нормы: датчик нельзя использовать;
• очень маленький или почти нулевой индикатор сопротивления — вращается цепь катушки;
• при перегибе жгута меняется показатель сопротивления – жилы провода повреждены;
• показатель сопротивления уходит в бесконечность: обрыв проводника или сердечника в индукционной катушке.

Нужно знать, если при диагностике показания сопротивления одного из датчиков АБС сильно отличаются от остальных, то он неисправен.

Прежде чем начинать дребезжать проводами в жгуте, нужно узнать распиновку штекера модуля управления. Затем размыкаются соединения датчиков и ЭБУ. И уже после этого можно начинать последовательно прозванивать провода в жгуте согласно распиновке.

Проверка датчика ABS осциллографом

Осциллограф также можно использовать для определения состояния датчиков ABS. Однако стоит отметить, что для этого потребуется некоторый опыт работы с ним. Если вы заядлый радиолюбитель, это не покажется сложным, а вот у простого обывателя может возникнуть ряд сложностей. И главный из них – стоимость устройства.

Такой прибор больше подойдет специалистам и мастерам сервисных центров и станций технического обслуживания. Однако если у вас есть такой прибор, он будет хорошим помощником и поможет выявить неисправности не только в системе АБС.

С помощью осциллографа отображается электрический сигнал. Амплитуда и частота тока отображаются на специальном экране, благодаря чему можно получить точную информацию о работе того или иного элемента.

Так что проверка начинается так же, как и с мультиметром. Только в точке подключения мультиметра подключается осциллограф. И так последовательность такая:

• подвесное колесо вращается с частотой примерно 2 – 3 оборота в секунду;
• показания колебаний фиксируются на приборной доске.

После определения целостности колеса следует сразу начинать проверку с противоположной стороны оси. Затем полученные данные сравниваются и на их основе делаются выводы:

• пока показания относительно одинаковы, датчики в хорошем состоянии;
• отсутствие ступенчатого явления при установке меньшего сигнала синусоиды свидетельствует о нормальной работе датчика;
• стабильная амплитуда с пиковыми значениями, не превышающими 0,5 В на упомянутых выше скоростях, свидетельствует о исправности датчика.

Проверка без приборов

Работоспособность датчиков ABS также можно проверить по наличию магнитного поля. Для этого берется любой железный предмет и прикладывается к корпусу датчика. При включенном зажигании должно тянуть.

Также следует внимательно осмотреть сам датчик и место его установки на наличие повреждений. Кабель не должен быть перетертым, расколотым, сломанным и т.п. Разъем датчика не должен быть окислен.

Важно знать, что наличие грязи и окисления может искажать сигнал датчика.

Вывод

Для диагностики датчиков системы АБС необязательно ехать в автомастерскую, это можно сделать самостоятельно при наличии необходимых инструментов. Однако, чтобы получить полную картину, вам понадобится правильный набор знаний и немного свободного времени.