Три новых «аромата» от Opel. Есть ли у них шанс поразить вкусы клиентов?
Содержание
Вот уже почти 10 лет на европейском автомобильном рынке, сразу после окончания программы субсидирования покупки нового автомобиля в обмен на утилизацию старого автомобиля, успешно внедряемого во многих странах, действует лозунг: «Давайте соединяться!» говорят автомобильные компании. Это должно привести к внедрению не только новых моделей, но, прежде всего, новых линеек двигателей и мультимедийных решений, которые могут использоваться более чем одним брендом и которые будут непосредственно способствовать поддержанию хороших результатов продаж каждый год. То же самое и с Opel, производителем группы PSA с середины 2017 года, который активно продвигается на рынок автомобилей сегмента C и D. Несколько дней назад у нас была возможность протестировать новые двигатели: в Astra ( 1.6 Bi-Turbo Diesel) и Insignia (1.6 DIT). Кстати, мы проверили, насколько инновационной является новая «Информационно-развлекательная система Opel» — Multimedia Navi Pro, доступная в гамме флагманской модели.
На первый курс нам достался хэтчбек Opel Astra с новым дизелем 1.6 Bi-Turbo.
Самая мощная версия Astra с дизельным двигателем, доступная как в версии Hatchback, так и в версии Sports Tourer, оснащалась двигателем с двумя турбонагнетателями в последовательном расположении. Разумеется, он также соответствует достаточно жестким требованиям стандарта Euro 6d-TEMP, определяющего допустимые выбросы выхлопных газов, измеряемые в режиме реального времени на дорогах общего пользования. «Сердце» Astra бьется в системе селективного каталитического восстановления (SCR), что означает впрыск AdBlue в выхлопные газы. По словам Опеля, в результате разложения этого раствора образуется аммиак, а оксиды азота, попадая в катализатор с выхлопными газами, затем восстанавливаются до азота и паров воды.
Как он едет?
Новая Astra с двигателем 1.6 Bi-Turbo ведет себя неплохо, довольствуясь относительно небольшим расходом топлива. Параметры, измеренные в ходе испытаний, существенно не отличались от заявленных производителем. Разумеется, речь идет только о разгоне 0-100 км/ч и расходе топлива в пути (при нашей достаточно спокойной езде он был выше на 15%), в чем мы могли убедиться, выбрав во время презентации один из трех предложенных маршрутов.
Астра с самым мощным дизелем разгоняется довольно быстро, хотя, казалось бы, малонапорный турбокомпрессор меньшего размера, отвечающий за полную мощность, практически незаметен. Жаль, потому что, садясь в машину с двигателем Bi-Turbo, мы ожидаем довольно нежного (потому что всего 150 л.с.) вдавливания в сиденье при разгоне. Это было наше первое впечатление, возможно ошибочное из-за того, что у нас была возможность протестировать машину с этим двигателем всего около часа.
К сожалению (на наш взгляд), самый мощный дизель в Астре доступен только с механической коробкой передач. А жаль, ведь кажется, зная нынешние технологии, что автоматическая система лучше нас справлялась с переключением передач, слегка борясь с рычагом при повороте Опеля на более высокие обороты.
Каталожная версия, которую мы получили на тест, — Elite. В стандартную комплектацию входят: передний/задний парктроник, система OPEL EYE, двухзонный электронный кондиционер. Для этого многочисленные аксессуары, в том числе: система NAVI 4.0 IntelliLink, спортивные сиденья, в том числе водительские AGR (электрически регулируемые, очень удобные!). Благодаря уже начавшимся продажам урожая 2018 года мы можем купить модель Elite, оснащенную таким образом, менее чем за 100 злотых, что, на наш взгляд, является довольно хорошим предложением в этом классе и по текущим ценам C- автомобили сегмента.
Наши ощущения схожи, если не лучше, чем от вождения Астры с самым мощным дизелем (конечно, сколько можно сравнивать динамику машин из двух разных сегментов и имеющих два разных мотора – дизель против бензина). Глядя на технические данные, представленные производителем, мы ожидаем действительно хороших впечатлений от вождения. На самом деле ничем не отличается.
Insignia с новым турбированным «сердцем» не только производит впечатление динамичного автомобиля (и это действительно так!), но и является автомобилем, отвечающим самым последним строгим нормам выбросов Euro 6d-TEMP. Это все благодаря двигателю с непосредственным впрыском топлива, который оснащен сажевым фильтром (GPF), обеспечивающим оптимальную регенерацию (за счет окисления скапливающихся в фильтре частиц).
Возвращаясь к динамике – машина рвется ехать чуть ли не с самых низов оборотов. К сожалению, в этот раз нам не удалось «поймать» версию с 6-ступенчатой АКПП (которая доступна на этот раз), однако, на наш взгляд, даже 6-ступенчатая механика очень хорошо сочетается с такой мощной — для этой мощности – двигатель. Спринт 0-100 км/ч за 7,7 секунды — очень хороший результат, которого довольно легко достичь, что может быть результатом хорошей работы системы «Overboost», которая — когда это необходимо — поджимает крутящий момент от исходных 280. до 300 Нм, но и благодаря относительно небольшому весу автомобиля (около 1400 кг).
Перейдем к выжиганию, потому что здесь мы были приятно удивлены. После прохождения двух маршрутов, предложенных Opel, в общей сложности около 120 километров, наш средний расход топлива, заявленный бортовым компьютером, не превысил 6,0 литров на 100 км. Снимаю шляпу, Браво!
Версия Insignia, которая попала к нам на тест, самая богатая ELITE. Как и в случае с Astra, это была модель с дополнительными аксессуарами, такими как: проекционный дисплей для водителя “Head-up Display”, камера заднего вида и даже подогрев задних сидений, которые мы можем получить бесплатно, спасибо к действующей скидке (- 10 000 злотых) на аксессуары. Таким образом, цена этого динамичного представителя сегмента D составляет примерно 131 400 злотых в версии Grand Sport с механической коробкой передач в топовой версии Elite. Около 5,5 тысяч злотых мы должны доплатить, чтобы стать счастливым обладателем версии Sports Tourer, а чтобы получить автоматическую коробку передач, мы должны добавить дополнительно 10 тысяч злотых.
Opel не уступает другим производителям и по внедрению новейших мультимедийных систем на своей топовой модели Insignia. Вне зависимости от выбранной версии — Grand Sport, Sports Tourer, Country Tourer или GSi, эта система доступна в качестве опции (комплектация: Enjoy и Innovation) или в стандартной комплектации, в версии Elite. Новая информационно-развлекательная система Opel характеризуется не только высокоэргономичным дизайном, выполненным в виде человеко-машинного интерфейса (HMI), «планшетным» управлением с распознаванием жестов и, конечно же, управлением кнопками на рулевом колесе, но и рядом функций, таких как плавное масштабирование и прокрутка, актуальная информация о дорожном движении, актуальные цены на топливо или очень полезное – наличие парковочных мест с учетом выбранного пункта назначения и, конечно же, онлайн-обновление карты. Интересным фактом является количество решений, поддерживающих функцию «Живой трафик», которая предоставляет ценную информацию о трафике в режиме реального времени. Эта информация может передаваться через Интернет (через смартфон), с использованием протоколов TPEG через DAB/DAB+ (TPEG — протокол нового поколения для передачи сообщений о дорожном движении) и даже — согласно Opel — через передачи TMC (Traffic Message Channel). ). Благодаря плавному обновлению пройденного маршрута с дорожными событиями, дополнительно поддерживаемому информацией из заданного участка из прошлого, система способна гораздо точнее рассчитать время в пути. Multimedia Navi Pro включает целых четыре обновления карт в год, которые можно выполнять онлайн.
Подводя итог, Multimedia Navi Pro — это очень интуитивно понятная мультимедийная система, которая в сочетании с большим сенсорным экраном, диагональю до 8 дюймов и очень наглядным набором инструментов высокого разрешения (опционально с проекционным дисплеем) может стать , на наш взгляд, один из самых высоко оцененных пользователями автомобилей среднего класса.
