Тест драйв Audi A5 против BMW 4 Series и Mercedes C-Class

Спортивно-элегантные модели среднего класса представлены в сравнительном тесте.

Яркие цвета — прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles — новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Известная поговорка гласит, что ночью все кошки серые. Тестовые автомобили в этом сравнении тоже серые, независимо от того, какой день. Каждый из них в своем собственном оттенке — серый манхэттен (Audi), серый минерал (BMW) и серый селенит (Mercedes), и их интерьеры выглядят достаточно привлекательно даже не помня точно, как три производителя называют свою интерпретацию темы ярко-красным. Эти три купе однозначно хорошо выглядят и обещают позитивный настрой.

Использование прочной базы элитных моделей среднего класса для создания элегантных двухдверных купе — рецепт, которым все три производителя успешно работают на протяжении десятилетий. Для достаточно четкого отличия от доноров технологической платформы обычно используется дополнительное или полностью измененное обозначение модели, сопровождаемое более богатым оснащением и более высокой ценой. Audi и BMW намного дороже сопоставимого седана, в то время как у Mercedes доплата за удовольствие от владения купе относительно скромная.

Пора приступить к тесту, мы начнем с самого молодого представителя трио.

Audi: совершенство — это миссия

Ожидания от A5 Coupé невозможно переоценить — его предшественник стал эталоном простой и вневременной элегантности. Теперь автомобиль стал немного больше, просторнее внутри, с более выраженными краями и контурами кузова, а главное — имеет значительно уменьшенный вес. Кабина филигранная и создает ощущение легкости и простора, а ее функции полностью идентичны A4 — со всеми преимуществами и недостатками, которые этот факт дает: материалы высшего качества и качество изготовления, идеально выполненная графика на цифровом комбинированном дисплее, но также немного сложное управление через MMI Touch. Иногда нужно быть очень осторожным, чтобы выполнить желаемую команду.

Голосовая команда определенно работает лучше. Центр тяжести был понижен, как и сиденья на удобных спортивных сиденьях с большой боковой поддержкой и электрической системой удлинения ремня безопасности. Доступ к задним сиденьям облегчается за счет перемещения передних сидений с электроприводом, но из-за низкой линии крыши процедура их достижения не из самых простых. С другой стороны, большой багажник серийно совмещен с трехместным задним сиденьем, а автоматическая система кондиционирования трехзонная. В целом тестовая машина произвела хорошее впечатление множеством (в основном довольно дорогих) опций — пакетом вспомогательных систем «Городской трафик» и «Тур», матричными светодиодными фарами, проекционным дисплеем, адаптивной подвеской и динамическим рулевым управлением. Последний работает равномерно и точно, дает очень хорошую обратную связь и только при сильном спортивном стиле вождения допускает некоторое влияние со стороны приводного тракта.

В динамическом режиме спортивное ощущение еще больше усиливается, но поездка, в свою очередь, становится довольно жесткой. Элегантное купе намного приятнее ездит в режиме Комфорт, хотя и в этом случае удобство наступления на 18-дюймовые колеса не совсем идеальное.

В поездке Audi приятно тихо. Двухлитровый двигатель TDI мощностью 190 л.с. 400 Нм почти удается замаскировать свою дизельную природу, сочетая плавность хода, хороший темперамент и низкий расход топлива (в среднем 6,5 л / 100 км в тесте). Дизельный двигатель в классическом купе? Почему бы и нет, если он так хорошо выполняет свою работу и хорошо сочетается с общим характером автомобиля. Только семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями временами кажется немного неуклюжей, а временами нервной.

В остальном оборудование безопасности буквально расточительно, тормоза мощные, эффективные и надежные, управление легкое и точное, ценовая политика относительно разумная — A5 представляет собой очень впечатляющий баланс качеств.

BMW: король динамики

Трехлетняя «четверка» сильно отстает от ряда систем помощи водителю, но вместо этого противостоит отличным тормозам и, возможно, самым впечатляющим поведением при вождении в этом сравнительном тесте. Оборудованный адаптивной подвеской, тест 420d демонстрирует шустрый, динамичный и точный до совершенства контроль. Система рулевого управления с регулируемыми настройками работает легко, ее обратная связь вряд ли может быть лучше, а ее работа заслуживает уважения — автомобиль легко показал лучшее время в тесте на двойную экстренную смену полосы движения. Отсутствие сцепления с дорогой возникает только в очень быстрых узких поворотах.

Приятно удивил комфорт езды — «четверка» гораздо ровнее и гармоничнее поглощает неровности дорожного покрытия, чем Audi. Это лишь одно из преимуществ, которые отмечают пассажиры на задних сиденьях, которые сидят на неожиданно удобных сиденьях и имеют больше места по сравнению с другими участниками теста.

С акустической точки зрения автомобиль выдает изящество только в несколько грубоватом тембре дизельного двигателя. Хотя номинально идентичный Audi, двухлитровый двигатель потребляет здесь немного больше топлива. С другой стороны, восьмиступенчатая АКПП в очередной раз поражает практически безупречной работой, мультимедийное оборудование и эргономика также находятся на уровне, который едва ли может быть выше. Только наличие более твердого пластика не соответствует благородному характеру автомобиля.

Mercedes: комфорт — дело чести

C 250 d Coupé выглядит большим снаружи, но заметно уже внутри, чем два его соперника. Доступ к задним сиденьям затруднен, а пространство и ощущение простора во втором ряду удовлетворит потребности только детей. Обзорность со спинки водительского сиденья тоже точно не блестящая

Собственно, это еще один повод смотреть в будущее — за продуманной массивной приборной панелью, которая выполнена в добрых традициях бренда. Однако это не в полной мере относится к управлению функциями, которое могло бы быть более интуитивным. С дополнительной пневматической подвеской Airmatic комфорт езды действительно впечатляет. Подвеска плавно поглощает практически все неровности дороги, не шатаясь на ненужные раскачивания кузова. У Mercedes определенно самый комфортный характер в этом тесте — ощущение, усиленное тонкой настройкой системы ESP, которая умело держит бразды правления задом при быстрой езде.

Динамика не самая сильная сторона этой машины — у нее более спокойный характер, чем у двух ее конкурентов. Собственно говоря, 2,1-литровый турбодизель старого поколения OM 651 не идеально вписывается в атмосферу в автомобиле из-за своего несколько грубоватого тона. Практически ничего не ощущается от более высокой мощности по сравнению с Audi и BMW, а девятиступенчатый автомат в целом успевает зарекомендовать себя как достойный соперник восьмиступенчатой ​​трансмиссии ZF в BMW. Что практически не меняет того факта, что у богато оснащенного Mercedes не особо впечатляющие тормоза и он отстает в итоговой таблице. В Audi, помимо эстетических достоинств, каждый получает действительно впечатляющий набор качеств, которые приносят ему победу.

Текст: Бернд Стегеманн

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI — 467 баллов

Если не обращать внимания на несколько жесткую езду, A5 практически не допускает серьезных недостатков, отличаясь блестящим уровнем безопасности, продуманным драйвом и разумной ценой. Впечатляющее предложение.

2. BMW 420d серии купе — 449 баллов

Наряду с типичной для марки динамикой просторная «четверка» отличается еще и приятным комфортом в поездках, отличной информационно-развлекательной системой и прекрасной эргономикой. Относительно немного систем помощи.

3. Mercedes C 250 d Coupe — 435 баллов

C-Классу снова удалось поразить нас своим великолепным комфортом вождения и богатым стандартным оборудованием безопасности. Однако кабина страдает недостатком внутреннего пространства и некоторыми недостатками в плане тормозов.

технические данные

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d серии купе	3. Mercedes C 250 d Coupe
Рабочий объем	1968 куб. см	1995 куб. см	2143 куб. см
Мощность	140 кВт (190 к.с.) при 3800 об./мин	140 кВт (190 к.с.) при 4000 об./мин	150 кВт (204 к.с.) при 3800 об./мин
Максимум крутящий момент	400 Нм при 1750 об./мин	400 Нм при 1750 об./мин	500 Нм при 1600 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	7,3 с	7,4 с	7,1 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	34,0 м	35,4 м	36,9 м
Максимальная скорость	238 км/ч	232 км/ч	247 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,5 л / 100 км	6,7 л / 100 км	6,9 л / 100 км
Базовая цена	83 398 левов	87 000 левов	83 786 левов