Три цилиндра, 1000 куб.см, турбо… звучит давно знакомо

Эти технологические идеи Daihatsu остались в прошлом, но сегодня они являются хорошей основой для размышлений.

Многие автомобильные компании и субподрядчики сегодня разрабатывают гибкие рабочие процессы для двигателей внутреннего сгорания, включая переключение в двухтактный режим. Подобные технологии обсуждаются для Формулы 1. Современная интерпретация такого процесса включает в себя принудительное заполнение и продувку газов из сжатого воздуха. Такие технологии разрабатываются такими компаниями, как Camcon и Freevalve, которые сосредоточили свои усилия на гибких электрических и пневматических системах привода клапанов. Если мы вернемся назад во времени, то обнаружим, что двухтактные дизельные двигатели давно работают таким образом. Все это вызывает воспоминания о небольшой автомобильной компании Daihatsu, которая теперь принадлежит Toyota, которая создала интересные технологические идеи в восьмидесятые и девяностые годы.

Трехцилиндровый двигатель идеально подходит для турбонаддува

Сегодня трехцилиндровые двигатели с рабочим объемом в один литр являются правилом, после того, как новатор Ford осмелился представить эту архитектуру и остался одним из лучших в ней. Однако, если мы немного углубимся в анналы автомобильной истории, то обнаружим, что такое решение не является новым в мировой автомобильной промышленности. Нет, мы не говорим о трехцилиндровых агрегатах, которые еще до Второй мировой войны приобрели актуальность в двухтактном варианте благодаря таким компаниям, как DKW. Ни для миниатюрных двигателей объемом 650 куб. См для автомобилей Kei-Cars, которые часто сочетаются с турбиной. Это однолитровый трехцилиндровый бензиновый турбодвигатель. И это работа японской компании Daihatsu, которая предлагает аналогичный двигатель для своей Charade еще в 1984 году. Правда, в то время машина G11, оснащенная небольшим турбонагнетателем IHI, имела только 68 л.с. (80 л.с. для Японии), основан на атмосферном двигателе, не имеет промежуточного охладителя и не следует постулатам сокращения, но на практике это все еще инновационное решение. В более поздних версиях этот двигатель теперь будет иметь 105 л.с. Еще более интересным фактом является то, что в 1984 году

Daihatsu также создала дизельный турбодвигатель с такой же архитектурой и рабочим объемом, а также мощностью 46 л.с. и крутящий момент 91 Нм. Намного позже, VW использовал дизельный трехцилиндровый агрегат для своих маленьких моделей, но 1.4 TDI имел смещение до 1400 см3 (1200 в версии Lupo 3L). В более современные времена это трехцилиндровый дизель B37 от BMW с рабочим объемом 1,5 литра.

И двухтактный дизель с механическим и турбокомпрессором

Двенадцать лет спустя, в 1999 году, на автосалоне во Франкфурте Daihatsu представила свое видение дизеля будущего в виде однолитрового трехцилиндрового дизельного двигателя с непосредственным впрыском в модели Sirion 2CD. Революционная идея Daihatsu заключалась в двухтактном принципе работы, и поскольку эти машины могли работать только с напорным наполнением, чтобы иметь возможность продувать выхлопные газы и заполнять цилиндр свежим воздухом, в прототипе использовалась комбинированная система механического и турбокомпрессора, обеспечивающая неизменно высокий уровень давление. В настоящее время усилия дизайнеров в области дизельных двигателей направлены на создание эффективных систем очистки газа, но эта идея Daihatsu вскоре снова стала актуальной, как возможность создать еще более экономичные дизели. Это правда, что такой принцип требует более сложного управления процессом (например, EGR) в высокоскоростных автомобильных дизелях, но мы все еще можем упомянуть, что одним из наиболее эффективных тепловых двигателей в настоящее время являются морские двухтактные дизели с рекуперативными тепловыми системами и эффективностью закрытия. 60%.

Стоит отметить, что в 1973 году Daihatsu представила электрический трехколесный велосипед, опрокидывающий мотоцикл с тремя колесами.