Три цилиндра

Что, если бы это был ДВИГАТЕЛЬ мотоцикла по преимуществу?

В прошлом мы знали 3-цилиндровый 2-тактный, онлайн на Kawasaki, Suzuki и Motobécane или V-образный на Honda. Фактически, для Honda это были линейные двигатели, цилиндры которых были смещены в шахматном порядке, чтобы получить ширину. На манетон был только один шатун, и каждый цилиндр имел свой собственный независимый корпус насоса. Эти двигатели были оснащены 400 дорожными СРП и 500 РС и НС ГП. Забавная деталь, используемые макеты были перевернуты: 2 горизонтальных цилиндра и вертикальный на дороге, противоположный в GP. Наверное, по вопросам, связанным с прохождением релаксационных горшков и высвобождаемой жары…

Короче говоря, в наши дни трехцилиндровые двигатели — это двигатели, которые имеют ветер в своих парусах, но все они имеют одинаковую архитектуру: рядный двигатель и, конечно, 4-тактный цикл, потому что двухтактный больше не имеет ветра в своих парусах…

Один за всех, все онлайн!

Для оптимальной калибровки с точки зрения вибрации и циклической регулярности картер размещается каждые 120°, что обеспечивает регулярную работу, с горением каждые 240° (один поворот/2). В 70-х/80-х годах Laverda выпустила 180° трехцилиндровый 1000, двигатель которого был гораздо более «характерным», чем версии, которые следовали за 120 °. Эта машина под названием «Джота» после одной на испанском трехтактной, остается исключением.

4-тактный трехцилиндровый в GP

Трехцилиндровый двигатель также блестяще отличился в GP, сначала в 4 шагах, в славную эпоху MV Agusta, а затем в 2 шага. Его прошлое настолько славно, что даже сегодня 800 F3 относится к знаменитым «MV3» 350 (1965) и 500 (1966). 500 развивались около 80 л.с. при 12 000 об/мин и превысили 270 км/ч. Она выиграла не менее 6 титулов мира в период с 1966 по 1972 год в руках Джакомо Агостини! Если виртуальные машины займут эту фетиш-архитектуру, современные двигатели отличаются противовращающимся коленчатым валом, который уменьшает гироскопический эффект мотоцикла и способствует его маневренности.

Недавно мы снова увидели трехцилиндровый GP во время перехода на четырехтактный. Однако в 2003 году под видом Aprilia Cube он был гораздо менее убедительным, чем VM. Фактически, этот механизм сочетает в себе относительную узкость и способность по очереди и, следовательно, развивать относительно большие конкретные полномочия. «Относительно», вероятно, является частью проблемы Куба, потому что теперь, чтобы навязать себя в врача общей практики, вам нужно достичь экстремальных скоростей.

Режимы, которые несовместимы с архитектурой, которая недостаточно дробит смещения. Это наказывает линейные скорости поршня, как мы проведем позже. С «объявленными» ребрами 88,6 X 53,5 куб изо всех сил пытался превысить 15 000 об/мин. Диета слишком низкая, с узким диапазоном. В результате получился жестокий двигатель, который препятствовал сцеплению и легкости вождения.

Эквивалентность

Именно по этой причине в суперспортивной категории, как и в SBK, три цилиндры получили преимущество смещения над 4-цилиндрами. Таким образом, мы увидели ход 675 см3 трех цилиндров MV и Триумф против цилиндров 600 см3 4 цилиндров. В SBK во время 750 4-цилиндровых, трехцилиндровых 900 и 1000 двухцилиндровых цилиндров. Это позволило Petronas задействовать интересный 900 с перевернутым двигателем: перевернутый (выхлоп сзади, вход спереди и цилиндры наклонены назад). Хороший образец «трех ног».

В выносливость правила принимают 600 четырех цилиндров, но для трех цилиндров необходимо превышать 750 см3. Различия, которых нет в GP, особенно сегодня, когда правила устанавливают максимум 4 цилиндра и отверстие не более 81 мм. Фактически, размеры трехцилиндрового GP, в лучшем случае с регулировкой, будут составлять 81 X 48,5 мм или максимальная скорость около 17 000 об/мин при линейной скорости поршня 27,5 м/с. В дополнение к максимальной мощности, вероятно, немного справедливой, следует опасаться очень быстрого износа, несовместимого с количеством двигателей, разрешенных на сезон. Таким образом, помимо поиска трудностей, никто не будет нанимать трехцилиндровый двигатель до дальнейшего уведомления.

Маленький, но сильный

Что касается шоссейных и спортивных, тройной игнорирует эти проблемы. Он играет со своей компактностью (800 МВ весит всего 52 кг!) обслуживать мотоциклы, которые всегда очень захватывающие, благодаря своей настройке, что дает ему очень приятный отклик на газовую ручку и настоящее «присутствие». Об этом свидетельствуют кривые из известного руководства по двигателю. Во-первых, мы обнаруживаем мгновенный крутящий момент трехцилиндрового двигателя объемом 1616 см3 (3 X 538 см3).

Есть пики на 603 Нм, в то время как на следующей кривой 4 цилиндра 2155 (4 X 538 см3), которые, тем не менее, развивают более высокий средний крутящий момент (180 Нм против 135), имеют только 425 Нм мгновенного максимального крутящего момента!

Короче говоря, с меньшим объемом и более низким средним крутящим моментом мгновенные пики крутящего момента трех цилиндров намного выше, чем у 4-цилиндрового двигателя, что означает больше ощущений для пилота.

Заключение

Будь то крепление на тропе, родстере или спортивном автомобиле, это очаровательный двигатель, меньший и легкий, чем четырехцилиндровый двигатель. Качества, которые обещают ему светлое будущее на двух или четырех колесах. Действительно, постепенно он также навязывается под капотами современных автомобилей в версиях с наддувом 1000 или 1200 см3. Решительно, он не закончил удивлять нас!