Трэвис Каланик. Все продается

Видимо, он хотел быть шпионом в молодости. К сожалению, из-за особенностей своего характера он не был подходящим секретным агентом. Он слишком бросался в глаза и привлекал внимание своей сильной личностью и властным нравом.

Резюме: Трэвис Корделл Каланик

Дата рождения: 6 августа 1976 года, Лос-Анджелес.

Гражданство: американский

Семейный статус: бесплатно, без детей

Удача: 6 миллиардов долларов

Образование: Средняя школа Гранада-Хиллз, Калифорнийский университет, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе (неполный)

Опыт: New Way Academy, сотрудник Scour (1998–2001), основатель и глава Red Swoosh (2001–2007), соучредитель, а затем президент Uber (2009 — настоящее время)

Интересы: классическая музыка, автомобили

Таксисты его ненавидят. Это точно. Так что он не может сказать, что он вообще любимый и популярный человек. С другой стороны, его жизнь — классический пример исполнения американской мечты и карьеры в классическом стиле Силиконовой долины.

Вызывать споры и неприятности — это, в некотором роде, его специальность. До того, как он добился большого успеха с приложением Uber, он работал, среди прочего, в компании, создающей файловый поисковик Scour. Он преуспел в этом бизнесе, но из-за того, что пользователи могли бесплатно скачивать фильмы и музыку, на компанию подали в суд развлекательные компании.

Вначале 250 млрд.

Трэвис Каланик — уроженец Калифорнии. Он родился в Лос-Анджелесе в семье с чешско-австрийскими корнями. Все свое детство и юность он провел в Южной Калифорнии. В восемнадцать лет он сделал свой Первый бизнес New Way Academy, служба подготовки к американским экзаменам SAT. Он рекламировал разработанный им курс «1500 и более», утверждая, что его первый клиент улучшил свои результаты на целых 400 баллов.

Он изучал компьютерную инженерию в Калифорнийском университете Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Тогда же он и познакомился с основателями сервис Scour. Он присоединился к команде в 1998 году. Он бросил колледж и посвятил себя развитию стартапа, одновременно получая пособие по безработице. Спустя годы он выдавал себя за одного из соучредителей Scour, хотя это неправда.

логотип — Убер

Скур вырос. Вскоре в квартире основателей компании Майкла Тодда и Дэна Родригеса работало до тринадцати человек. Компания набирала популярность. Им начали пользоваться миллионы людей, но были проблемы с получением инвестиций, а также… конкуренция, т.е. знаменитый Napster, который улучшил процесс обмена файлами и не так сильно нагружал серверы. В конце концов, как уже упоминалось, коалиция лейблов подала на Scour в суд почти на 250 миллиардов долларов! Компания не смогла справиться с такой задачей. Она обанкротилась.

После падения Скура Трэвис основал Сервиз Red Swooshкоторый работает аналогично и используется для обмена файлами. План нашего героя заключался в том, чтобы тридцать три организации, подавшие в суд на Скура, присоединились к группе… клиентов его нового проекта. В результате компании, подавшие в суд на первого работодателя Каланика, на этот раз начали платить ему деньги. Через несколько лет, в 2007 году, он продал сервис за 23 миллиона долларов компании Akamai. Именно часть денег, полученных от этой сделки, он выделил заведению в 2009 году вместе со своим коллегой Гарретом Кэмпом. Приложение UberCab, что позволило заказывать недорогие поездки, конкурирующие с такси, которые затем превратились в Uber.

Альтернативный транспорт в Силиконовой долине

При тестировании сервиса Каланик и Кэмп сами ездили на арендованных автомобилях, чтобы увидеть, как на самом деле работает приложение. Первыми пассажирами были родители Каланика. Компания располагалась в одной комнате съемного дома. Собственники не платили друг другу никакой зарплаты, только делили между собой пакеты акций. Когда они заработали свои первые большие деньги, они переехали в высотное здание Вествуд, и количество сотрудников увеличилось до тринадцати.

Трэвис считал, что Силиконовая долина настолько велика, что многие люди могут захотеть воспользоваться услугами Uber, а не более дорогим такси. Он был прав, идея застряла. Многие начали работать с приложением. Доступных транспортных средств становилось все больше и больше: обычные легковые автомобили и большие лимузины. С самого начала предполагалось, что клиент не платил водителю напрямую. Причитающаяся сумма автоматически списывается с кредитной карты пользователя услуги. Водитель, предварительно проверенный Uber и проверенный на наличие судимостей, получает 80% ее. Убер забирает остальное.

Изначально сервис не всегда был надежным. Например, приложение смогло отправить все доступные автомобили из Сан-Франциско в одно место.

Каланик, который организовал компанию и задал ее направление, становится президентом Uber в декабре 2010 года. В апреле 2012 года компания тестирует в Чикаго возможность бронирования автомобилей и водителей, которые не работают в ней и даже не имеют лицензии перевозчика. Такие услуги оказываются намного дешевле, чем классические виды пассажирского транспорта, используемые в Чикаго. Услуга расширяется в большем количестве городов США, а затем и в других странах. Сегодня Uber можно назвать одним из самых быстрорастущих стартапов в истории. За несколько лет его стоимость достигла примерно 50 миллиардов долларов США. Некоторые отмечают, что эта капитализация выше, чем у General Motors!

Трэвис и машины

Изначально водители Uber использовали автомобили Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series и Mercedes-Benz S550. Транспортные средства компании были также известны как черные автомобили (), названные в честь цвета автомобилей Uber, используемых в Нью-Йорке. После 2012 года он был запущен приложение UberX, что расширило выбор также на небольшие и экологичные автомобили, такие как Toyota Prius. При этом озвучены планы по расширению приложения для водителей, не имеющих лицензии таксиста. Автомобили меньшего размера и более низкие дорожные сборы позволили компании привлечь менее состоятельных клиентов, увеличить количество постоянных клиентов и значительно усилить свое влияние в этом сегменте рынка.

В июле 2012 года компания вышла на Лондонскую фондовую биржу с командой из примерно девяноста водителей «черных автомобилей», в основном Mercedes, BMW и Jaguar. 13 июля, по случаю Национального месяца мороженого, компания Uber запустила «Uber Ice Cream», надстройку, которая позволяла вызывать машину с мороженым в семи городах, причем расходы списывались со счета пользователя и частично добавляется к тарифам при использовании услуг.

В начале 2015 года Каланик объявляет, что благодаря его платформе только в Сан-Франциско есть возможность заработать 7. человек, в Нью-Йорке 14 тысяч, в Лондоне 10 тысяч. а в Париже 4 тыс. Сейчас в компании работает 3 тыс. постоянные сотрудники плюс водители-партнеры. Во всем мире в Uber уже работали водителем миллион человек. Сервис присутствует в 58 странах и более чем в трехстах городах. По оценкам, в Польше им могут регулярно пользоваться до 200 XNUMX человек. люди.

Полиция гонится, таксисты тебя ненавидят

Расширение Kalanicka и Uber вызвало бурные протесты таксистов. Во многих странах Uber рассматривается как недобросовестная конкуренция традиционным компаниям такси, разрушающая рынок за счет снижения цен на услуги. Его также обвиняют в том, что он не регулируется какими-либо нормативными актами. И что такие услуги небезопасны для пассажиров, подвергшихся вождению со случайными водителями. В Германии и Испании сервис был запрещен под давлением таксопарков. Аналогичное решение принял и Брюссель. Сегодня это касается многих стран. Война Uber против таксомоторных компаний и корпораций принимает насильственные формы во многих частях мира. В новостях можно было увидеть жестокие беспорядки от Франции до Мексики. В Китае некоторые таксомоторные компании принадлежат государству, что приводит к тому, что полиция появляется в офисах Uber в Гуанчжоу, Чэнду и Гонконге. В Корее Каланика преследуют по ордеру на арест…

Протесты в Париже: французские таксисты уничтожили автомобиль Uber

Среди бывших соратников у нашего кумира вообще не очень хорошая репутация. В СМИ анонимно предполагают, что он страдает разросшимся эго и может быть очень неприятным в личных контактах. Интересны также воспоминания нескольких человек, которые работали с ним в Red Swoosh. В одной из публикаций был отчет о том, что во время интеграционной поездки сотрудников в мексиканский Тулум Каланик поссорился с таксистом, который якобы хотел, чтобы вся группа переплатила по завышенному тарифу. В результате Трэвис выпрыгнул из движущегося такси. «У парня были тяжелые времена с таксистами, — вспоминает Том Джейкобс, инженер Red Swoosh…

Однако никто не отрицает, что он был и остается выдающимся продавцом. Его старый друг говорит, что продаст что угодно, даже подержанные автомобили, потому что это просто характер Трэвиса.

Убер означает ценность

Независимо от различных мнений кругов, связанных с транспортной отраслью, инвесторы без ума от Uber. В течение шести лет они поддержали его более чем на 4 миллиарда долларов. В настоящее время калифорнийская компания стоит более $40-50 млрд, что делает ее вторым по величине стартапом в мире (уступая только китайскому производителю смартфонов Xiaomi). Каланик и его партнер Гаррет Кэмп в прошлом году попали в список миллиардеров Forbes. Активы обоих тогда оценивались в $5,3 млрд.

Будучи экспансивным человеком, Каланик берется за самые большие испытания. В настоящее время это непрекращающиеся попытки завоевать китайский и индийский рынки. Трудно найти более амбициозные планы, ведь в двух странах вместе проживает более 2,5 миллиардов жителей.

Трэвис хочет пойти дальше от нынешней модели Uber, которая освобождает пассажирские перевозки от диктата коммуникационных компаний, в сторону каршеринга, а затем и автопарков. автономные городские автомобили.

«Я действительно верю, что Uber приносит огромную пользу обществу, — говорит он в интервью. «Речь идет не только о более дешевых и доступных поездках или других сопутствующих услугах. Дело еще и в том, что эта деятельность способствует, например, снижению количества пьяных водителей. В городах, где Uber присутствует уже некоторое время, количество вызванных ими аварий значительно сократилось. Тусовщики чаще пользуются Uber, чем собственными автомобилями. Меньше автомобилей, меньше пробок, меньше занятых парковочных мест — все это делает город более дружелюбным к горожанам. Мы также обеспечиваем агломерации информацией о явлениях в сферах, которыми город может лучше управлять, таких как общественный транспорт».

Несмотря на нынешний масштаб деятельности компании, Трэвис считает, что в Uber «культура стартапов сохранилась и по сей день, спустя пять лет после ее основания». Сам он в самом расцвете сил. Он кипит идеями, и создается впечатление, что он только начал удивлять мир.