Треки перехода на летнее время
ОБТ PT-91 Twardy с гусеницами iDST 840I во время парада в честь Дня Войска Польского в Варшаве.
Входящая в состав Krauss-Maffei Wegmann Group немецкая компания DST Defense Service Tracks GmbH в настоящее время является мировым лидером в разработке и производстве гусеничных лент для различных категорий военных и боевых машин — от 3-тонных легких аэромобильных машин до более 70 тонн ОБТ. Его компетенции основаны на более чем 50-летнем опыте, накопленном в ходе тесного сотрудничества с производителями военной гусеничной техники, а также ее пользователями — вооруженными силами более 60 стран мира. Среди них уже несколько лет есть и Вооруженные силы Польши, недавно заказавшие их для другого типа техники — плавающего транспортера ПТС-М.
Гусеницы являются основным элементом любой гусеничной ходовой системы и поэтому позволяют двигаться транспортным средствам — танкам, БМП и БТР с такой тягой, военным специализированным шасси, а также многочисленным рабочим машинам (экскаваторам, бульдозерам, большегрузным транспортеры, сельскохозяйственные машины). Помимо прочего, их конструкция и качество определяют сопротивление качению и способность преодолевать различные препятствия на местности в зависимости от грунта и меняющихся климатических условий. Помимо многих неоспоримых преимуществ, гусеничные ленты и их конструкция могут также сказываться на недостатках гусеничных ходовых систем — большее сопротивление качению и меньшая долговечность по сравнению с колесными системами, как правило, больший вес и более сложная конструкция, более высокие производственные и эксплуатационные затраты, а также как риск повреждения грунтом.при езде по твердым покрытиям (брусчатка, асфальт) быстрее изнашиваются. Развитие технологий, особенно неметаллических конструкционных материалов, позволяет устранить многие из этих недостатков или ожидается в ближайшие годы (например, снижение веса и упрощение конструкции за счет использования резиновых композитных лент), при этом Человеческие инновации позволили свести к минимуму другие — например, негативное воздействие на грунт или ухудшение тяговых свойств на обледенелых и заснеженных поверхностях. Уменьшить их удалось благодаря использованию на траках специальных, легко заменяемых резиновых накладок. Такие решения появились еще в годы Великой Отечественной войны — еще как т.н. наземные захваты (хотя об их легкой взаимозаменяемости тогда говорить было сложно), а начиная с 70-х годов они стали все шире применяться в новых конструкциях и модернизируемых автомобилях западных стран. В первую очередь это было связано с необходимостью частого движения колонн военной гусеничной техники по дорогам с твердым покрытием, что приводило не только к повреждению дорог общего пользования, расходы на ремонт которых приходилось покрывать за счет вооруженных сил, но и к многочисленным повреждение и ускоренный износ металлических элементов гусениц (самих звеньев, соединений между звеньями и гребенками). Первые резиновые чехлы такого типа, использовавшиеся в армиях стран НАТО, представляли собой несовершенные конструкции, крепившиеся к звеньям с помощью винтов. Жесткое соединение накладки приводило к частым разрывам накладок, так как напряжения, возникающие при поворотах и торможении многотонных автомобилей, приводили к срыву фиксирующих их болтов. Иногда в результате срезания болтов крепления и поломки колодок повреждались металлические части гусеницы.
Треки перехода на летнее время
Завод в Ремшайде, долгие годы принадлежавший группе Diehl, с 1959 года занимался ремонтом гусениц машин Бундесвера, а также оккупационных войск, дислоцированных в ФРГ. В последующие годы были разработаны замены гусеничным лентам американского производства, а — в кооперации с отечественными производителями боевых машин и автомобилей — и новым немецким образцам. Прорывом для завода стала разработка в 70-х годах гусениц новой конструкции (коммерческое название iDeal System Tracks), использовавшихся в поздних версиях танка Leopard 1 (впоследствии внедренных во все машины семейства в Бундесвере и некоторых их зарубежных пользователей). ). Они имели быстросменные резиновые накладки (в том числе защелки заземления), крепились с помощью запатентованной системы Quick-Fit с байонетным соединением, в которой были устранены винтовые соединения. С помощью инструментов, входящих в комплект для обслуживания, одному члену экипажа танка или технику требовалось максимум две минуты, чтобы заменить поврежденную накладку. Эти типы гусениц можно было использовать как при движении по бездорожью, так и по дорогам с твердым покрытием. Гусеницы системы iDST 570F/FT были аналогичным образом разработаны для всех танков Leopard 2. Последовательно все гусеничные машины и боевые машины Бундесвера, от 3-тонного Wiesel до 70-тонного Leopard 2A7, получили гусеницы от компании Remsheid.
