Траулеры Польской Народной Республики в 1955-1982 годах
Содержание
Катер проекта 361Т во время электромагнитного траления БАТ-2. На заднем плане два тральщика проекта 254М.
Небольшие тральщики, чья «работа» может быть не слишком оценена в мирное время, чрезвычайно полезны в военное время. Защита от прибрежных водных мин, подходов к морским базам и портовым бассейнам — задача утомительная, опасная и очень ответственная.
Годовой период, принятый в этой статье, не случаен. Период почти три десятилетия был самым важным в развитии траулеров в войсках ВМФ Польши (МВ). Количественное расширение и создание основы для эффективного функционирования береговых сил траления как в мирное время, так и в условиях возможного вооруженного конфликта было целенаправленной акцией командования ВМФ (КПВМ).
Трудное начало
Первые именные тральщики в послевоенной истории нашего флота стали им немного случайно и принципиально никогда не выполняли своих теоретически поставленных задач. Это были деревянные постгерманские штурмовые катера во время войны, использовавшиеся в основном как речные средства для перевозки людей и снаряжения. В состав ВМФ вошли четыре таких единицы, две из которых начали службу осенью 4 года в Группе быстроходных тральщиков в качестве скоростных траловых катеров №№ 1946-1. В планах командования ВМФ их должны были со временем оснастить легкими контактными минами, но ничего подобного не произошло. Так или иначе, уже в 4 году эти катера официально переименовали в моторные катера, а о планах сделать из них противоминные катера забыли.
В последующие годы DMW разработал ряд программ развития флота, в том числе траулеров. Видя потребность в них, планировалось ввести в строй большое количество единиц этого класса. Правда, в плане 1950 г. их было всего 5, а вот в других, разработанных в 1947-1956 годах, их было значительно больше. И так, в двух планах, подготовленных в то время, когда командующим ВМФ был Кадмий. Włodzimierz Brunon Steyer, то есть в апреле 1947 года и ровно через 12 месяцев (со сроком завершения в обоих случаях до 1968 года), было внесено 24 предмета. Новый MW командир, кадмий. Виктор Чероков в 1950 году сократил это число до 5, но через три года захотел уже 3. Программа развития флота, разработанная после октябрьских событий 33 года, предполагала воплощение всего 1956 тральщиков.
Первые конкретные решения были приняты в январе 1952 г., когда было принято решение о закупке у СССР лицензий на строительство в стране четырех классов судов, в том числе речных траулеров проекта 151. Польская версия технической документации была разработана Центральным Судостроительное бюро № ) в Гданьске, которое было основано осенью 2 года с целью создания проектов для MW. Катер известен в СССР под номером проекта 2, в стране он изначально был обозначен как «Проект №1952». После рассмотрения законности покупки этой лицензии, получения гарантии продажи единиц, построенных на флотах СССР, рабочая документация была передана Речной верфи в Пленево, которая сильно расширялась под Гданьском, ранее известная как Ремонтная верфь. № 151 в Горках Западных.
Резец был спроектирован в ЦКБ № 19 из Ленинграда в начале 50-х годов (главным образом конструктор Д. И. Рудаков). В русскоязычной литературе нет единодушия относительно мест и лет постройки этих агрегатов и количества введенных в строй. Все это свидетельствует о том, что опытный образец был изготовлен на судостроительном заводе «Авангард» в Петрозаводске (завод № 789). Там сделали серию еще около 30, которые во второй половине 50-х пополнили флоты и флотилии СССР. В 1955-1960 годах к ним присоединились еще 47, привезенные из Польши. Если верить части исследований, копий было еще больше. Их подрядчиком должен был стать Ленинградский средний судостроительный завод (завод № 363). Максимальное общее количество, встречающееся под советским флагом, составляет около 100. Еще одним неизвестным является происхождение 8 проектируемых катеров 151, находящихся в составе румынского флота. Вполне вероятно, что 2 корпуса были поставлены советской стороной, а 6 изготовлены на верфи в городе Олтеница (на юге Румынии).
В Пленево производство серии речных тральщиков проекта 151, иногда обозначаемых в литературе также как ТР-40, было налажено в начале 1954 г. Подготовленный до 1960 г. график строительства предполагал передачу готовых агрегатов не только нашему флоту, но и флотам СССР. По первоначальным предположениям нашим экипажам должны были быть переданы 22 катера, а за восточную границу должны были быть отправлены еще 49. Траловых катеров другого типа для ВМФ Польши в то время не предполагалось строить. Между тем, из 71 запланированного корабля в конечном итоге было построено только 54, причем сокращение в основном охватило внутренний заказ, который в конечном итоге был ограничен всего 7 единицами.
