Трасса Нюрбургринг: «Трудно ездить, легко умереть»

Трасса Нюрбургринг — легендарное место. Цитата в названии — это слова австрийского автогонщика Йохена Риндта, относящиеся к северной петле трассы. Известное прозвище «Зеленый ад» — это термин, придуманный другим легендарным гонщиком — Джеки Стюартом. Почему этот трек так популярен? Какова его история?

Во-первых, Тор Нюрбургринг должны быть разделены на две «потоки». Первый – это GP-Strecke, более 5 км южной петли, который был введен в эксплуатацию в его нынешнем виде в 1985 году и где всего несколько лет назад можно было любоваться гонками F1. Второй более культовый и называется Nordschleife – его протяженность составляет более 20 километров, и сегодня это испытательный центр концернов и различных гоночных команд.

Начало трассы Нюрбургринг

Все началось в 20-е годы, в период, который, как ни парадоксально, не должен был принести таких крупных и ненужных проектов, как строительство почти 30-километровой трассы. 20-е годы были временем, когда Германия была экономически опустошена Первой мировой войной, и большая часть выполняемых работ приходилась на строительные работы. Так поступали все те, кому деньги были нужны для жизни.

И вот в 1925 году Ландрату Аденау, доктору Кройцу пришла в голову идея построить 15-километровую трассу в невысоких горах Эйфеля. Власти Берлина – как это ни абсурдно – согласились на такое строительство, тем самым дав работу тысячам людей. По мере развития проекта нить пути удлинялась, но недовольные власти, финансировавшие проект, ничего другого сделать не могли, ведь чтобы вложения начали окупаться, объект нужно было достроить.

Конечно, гоночная трасса — это не только проектирование и заливка асфальта. Такой большой комплекс должен был иметь огромные помещения, в том числе пит-стоп на 50 машин, здания для обслуживания и коммунальных служб, ну и конечно же паддок с 70 закрытыми гаражами. Гостиница и ресторан тоже не были забыты.

Хотя изначально у трека было длинное бессмысленное название, в конце концов он был назван Дер Нюрбург-Ринг и это была идея местного чиновника доктора Крузе.

Наконец, за эти два года было построено две петли: протяженностью 22,8 км. Нордшляйфе и Зюдшляйфе Длина 7,7 км. Оба смогли соединиться и тогда длина петли составила 28,3 км.

Первые именные гонки состоялись всего через 2 года после начала строительства Эйфель работает и использовал вариант с самой длинной гусеницей. Через мгновение был организован Гран-при Германии, который выиграл Кристиан Вернер за рулем «Мерседеса».

Большие потери, вызванные Второй мировой войной

30-е годы были периодом пропаганды трека. Власти, заметившие, что гонки привлекают в горы Эйфеля большое количество болельщиков, ввели формулу 750 кг, в которой лучшие автомобили поступали из немецких гоночных конюшен. Это был прекрасный повод для пропаганды и создания в сознании граждан великой государственной власти. «Мерседес» и «Авто-Юнион» выиграли почти все, что могли, и триумф команды из другой страны случался крайне редко. Такое положение дел означало, что за гонками наблюдало до 200 человек. зрителей, что вынудило власти трассы огородить многие участки трассы, чтобы защитить их.

К сожалению, пришла война, и даже ограждение пути было демонтировано, чтобы использовать его в качестве сырья для производства военной техники. Здания также уже не выполняли своего прямого назначения, их использовали для создания полевого госпиталя, а то и конюшни и курятника. Трасса тоже была в ужасном состоянии, потому что по ней иногда переезжали тяжелые боевые машины.

Этот период быстро подошел к концу и уже в 1947 году должны были состояться соревнования, организованные Францией, ведь тогда эта местность находилась под оккупацией этой страны. Все было почти как до войны, за исключением того, что первая послевоенная гонка была мотоциклетной, а не автомобильной. До 1950 года он не проводился. Нюрбургрингу отсутствие серьезной конкуренции. Хотя соревнования Формулы-1 проходили в начале нового десятилетия, только в 1951 году официальная гонка была официально включена в календарь чемпионатов мира. Тогда они правили трассой времена Феррари.

50-е и 60-е годы на Нюрбургринге

В 1953 году был организован популярный ADAC 1000 км гонки Нюрбургринг, который был среди чемпионатов спортивных автомобилей. В первом выпуске громче всех говорили о гонщиках итальянской Ferrari — Нино Фаррина и Альберто Аскари. Оба джентльмена уже были чемпионами Формулы 1. Через год Mercedes присоединился к циклу Гран-при, и на трассе впервые установили табло. В 50-х годах трасса также претерпела некоторые изменения, в основном для того, чтобы сделать ее более безопасной. Машины становились все быстрее и быстрее, поэтому трассу пришлось корректировать — но мы говорим о косметических модификациях.

В 60-х годах на немецкой трассе была организована 84-часовая трасса. Марафон де ла Рут гонки, в котором победу одержала команда за рулем Porsche 911. Кроме того, в 1966 году были внесены изменения в объем двигателя стартовых автомобилей. Формула 1 он оставался самым быстрым из возможных классов автомобилей. Такая процедура привела к резкому «ускорению» гонок, автомобили были очень быстрыми и очень опасными, а несчастные случаи со смертельным исходом были в порядке вещей. Впервые безопасность стала рассматриваться в больших масштабах. Различные ситуации, связанные с необеспечением безопасности во время гонок, привели к тому, что в 1970 году не было соревнований серии GP на на трассе Нюрбургринг. Хотя вроде бы далекие времена, тогда самые серьезные гоночные машины разгонялись до сотни чуть более чем за 2 секунды и могли ехать почти 400 км/ч.

70-е годы и значительные изменения в конструкции трассы Нюрбургринг.

70-е годы были временем многочисленных дискуссий о безопасности во всем мире автоспорта. Один журналист, комментируя разногласия по поводу безопасности во время гонок, сказал: «Если автомобильные гонки станут хуже, если срубить несколько деревьев и использовать больше огнетушителей вдоль трассы, Нюрбургрингуно они бесконечно беднее без Мартина Брэйна, Дика Брауна, Ричарда Колли, Пирса Куража, Дениса Даяна, Джимми Данна, Ханса Лейна, Сиги Ланга, Стюарта МакКуорри, Идо Маранга, Брюса Макларена, Талмаджа Принса, Жана-Люка Саламона, Герберта Шульце, Том Сулман, Андре Виллем и Деррик Уильямс. Все упомянутые водители погибли в авариях в течение 4 месяцев.

Отмена соревнований в 1970 году вынудила руководство объекта модернизировать трассу в соответствии с рекомендациями GPDA (Ассоциации гонщиков Гран-при). Были расширены обочины, использованы барьеры для поглощения силы удара при авариях. Деревья, окружающие трассу, были срублены для улучшения видимости. Также был повышен норматив, касающийся технического и противопожарного содержания трассы, а несколько фрагментов, на которых автомобили имели склонность к скольжению, были сплющены.

Так в 1971 году на трассу вернулась 1000-километровая серия ADAC и, как оказалось, изменения несколько повлияли на безопасность, но размеры объекта по-прежнему представляли немалую проблему для путевой службы. Ведь каждое вмешательство длилось несравненно долго по сравнению с традиционными короткими петлями. Это знали все, и это осознание должно было стать началом конца власти. Nordschleife – по крайней мере, когда речь идет об организации на нем гонок самых популярных серий.

До 1976 года все шло гладко. Потом произошло событие, которое сейчас известно в автомобильном мире с большим размахом – оно даже было увековечено в фильме Рона Ховарда «Раш». Речь, конечно же, о авария трехкратного чемпиона Формулы-1 Ники Лауды. К счастью, гонщик выжил из этой аварии, и хотя это была не первая авария такого типа на рассматриваемой трассе, популярность Формулы-1 и самого Лауды повлияли на последующие решения.

До свидания Nordschelife, привет скучно

С тех пор количество соревнований по северной петле уменьшилось, даже гонки из официальный календарь F1 проходил попеременно между треком Хоккенхайм, чтобы С Нюрбургрингом. Эти и никакие другие события побудили владельцев трассы полностью перестроить южную петлю, которая сегодня известна как GP-Strecke и хотя является трассой, отвечающей всем стандартам, среди гонщиков она считается скучной. Единственное соревнование, которое проводится на Северной петле непрерывно с 1970 г. Гонка «24 часа Нюрбургринга».

Северная петля с ее родословной не могла устареть, ведь это единственное подобное место в мире. Ни один другой предмет в автомобильном мире не имеет такого наследия и культа, как он. «Зеленый ад». В настоящее время трасса является площадкой для испытаний автомобилей, которые будут выпущены на рынок как спортивные автомобили. Между компаниями идет ожесточенная борьба за «получение» лучшего времени. Это также место, где каждый гонщик может почувствовать грандиозность трассы. Все, что вам нужно, это исправный автомобиль, несколько десятков евро и вы можете проехать круг.