Трасса для вождения. Основа безопасного прохождения поворотов

Мариан Бублевич однажды сказал, что «трасса важнее всего». Лаконичное высказывание талантливого раллийного гонщика как нельзя лучше отражает важную роль прохождения поворотов – как при езде по дорогам общего пользования, так и на спецучастках.

Способность выбрать правильный трек определяет эффективность данного драйвера. Участники сходятся во мнении – трасса имеет решающее значение в борьбе за победу. Хорошего водителя можно встретить уже на первом повороте.

Стоит помнить, что не существует единственно правильной техники согласования дуг. Техника прохождения поворотов адаптирована к спортивной дисциплине, условиям на трассе и даже к индивидуальным предпочтениям гонщика или тяговым характеристикам автомобиля.

В плоских гонках трасса чаще всего имеет форму петли. Покрытие асфальт с хорошей адгезией. Гонщики борются за максимально возможную плавность хода, что выражается в средней скорости прохождения круга — езда круглосуточно сводится к минимизации заноса, что позволяет сократить время прохождения круга.

На митингах дело обстоит иначе. Поверхность разнообразна. Участников ждет не только асфальт, но и бетон, гравий, песок или снег. Условия на маршруте постоянно меняются. Не только из-за погоды или смены времени суток. Немаловажным фактором являются и проезды последующих экипажей, которые углубляют колеи на рыхлых покрытиях, а асфальт, особенно в местах нарезки поворотов, загрязняют гравием и песком.

Из-за меняющихся условий круглосуточное вождение не всегда приносит наилучшие результаты. На рыхлых поверхностях рекомендуется немного пробуксовывать — как часть предсказуемого, контролируемого поведения автомобиля — чтобы заранее подготовиться к повороту. Умелое введение автомобиля в пологий занос позволяет в последний момент притормозить и настроить машину так, чтобы обеспечить максимально быстрый выход из поворота. Скорость прохождения поворотов не обязательно должна быть максимально высокой. Учитывается указанная скорость выхода из поворота. Здесь вы выигрываете драгоценные секунды.

Чтобы понять, как преодолеть изгиб дороги, начнем с анализа ситуации в нескольких десятках метров перед ним. Уже в этот момент готовимся к повороту и оцениваем, как устроена дорога. Наблюдая за самой дальней точкой в ​​углу, мы планируем путь. Водителям ралли помогает пилот, который диктует заранее подготовленное описание маршрута. Знание характера поворота облегчает выбор правильной стратегии его преодоления. Информация, предоставленная пилотом, определяет скорость и передаточное число при входе в поворот. Однако водитель должен каждый раз учитывать состояние дорожного покрытия и оценивать, справятся ли шины с такими условиями.

Оценка ситуации должна быть немедленной. Без упражнений, практики и опыта трудно принимать эффективные решения, особенно за доли секунды. Стоит отметить, что один и тот же спецучасток можно пройти совершенно по-разному. И хорошо каждый раз! Когда Колин Макрей соревновался с Карлосом Сайнсом в ралли WRC, журналисты неоднократно комментировали их стиль вождения. В фильмах показаны различия как в темпераментах водителей, так и в способах вождения. Сайнс обычно находил самый быстрый путь, максимально округляя трассу. Макрей же атаковал повороты, теряя скорость из-за заноса. Несмотря на это, они оба всегда шли лицом к лицу.

Правильная скорость должна сочетаться с выбором правильной передачи для оптимального ускорения при выходе из поворота. Перед поворотом необходимо определить скорость и включить нужную передачу. На кривой дороге водитель должен сосредоточиться только на выборе трассы.

При определении точки входа в поворот учитывается вся доступная ширина дороги. Точка входа должна быть на крайнем внешнем краю маршрута. Такое расположение автомобиля позволяет «заглянуть» глубже в поворот и увидеть потенциальные опасности. Это также помогает в определении вершины поворота, расположение которого имеет решающее значение с точки зрения оптимизации трассы. Апекс — это точка, в которой вы ближе всего подходите к внутренней части изгиба. Он располагается посередине дуги или немного за ее пределами. Путь, ведущий к вершине, должен быть максимально ровным. Как только вы достигнете точки соприкосновения с внутренним краем дороги, все, что вам нужно сделать, это выпрямить руль и ускориться.

Что важно для всех водителей — пользователей дорог общего пользования? Скорость – это борьба в спорте. Ежедневно важно прилагать усилия для эффективного и безопасного завершения дороги. Но и в повседневных пробках элементы методики выбора оптимальной колеи очень полезны. Скорость больше не является приоритетом. Однако важно – побеждает тот, кто сможет добиться максимально плавной езды. Именно от плавности зависит, будет ли поездка безопасной, быстрой и приятной для пассажиров. На него во многом влияет умение выбрать правильный путь.

Даже во время повседневной езды мы должны быть готовы к поворотам. У нас нет описания маршрута, поэтому мы не знаем, как выглядит ситуация на повороте. Даже если мы уже проезжали его тысячи раз, текущая дорожная ситуация может нас удивить. Обычно самым большим препятствием оказываются другие участники дорожного движения. Вы должны быть готовы к их непредсказуемому поведению.

Крайне важно регулировать скорость перед поворотом. Не так уж и плохо, если изгиб виден. Если ни поворот, ни его кривизна не видны, выбранная скорость всплытия должна учитывать защитную реакцию в аварийной ситуации.

Не забудьте затормозить перед поворотом, оставаясь на прямых колесах. Торможение на поворотах неэффективно и небезопасно — оно может привести к управляемому заносу автомобиля из-за избыточной поворачиваемости. Давайте выберем правильную передачу на прямой. Сделаем это заранее, чтобы можно было пользоваться рулем только в повороте. Акцентирование внимания на выборе пути движения положительно скажется на плавности вождения. Повысится не только наша безопасность. Эффект от такого способа вождения автомобиля также будет заключаться в большем комфорте вождения. Пассажиры это оценят, особенно сзади.