трактор С4П. Зенитная версия
Батарея 75-мм орудий St на марше во время демонстрации в Варшаве. На переднем плане прицеп трактор-рептилия производства завода Зеленевски.ика.
Первые предположения относительно тягача для 75-мм зенитных орудий массой 3,5 тонны, ожидаемого Войском Польским, были сделаны еще в 1935 году. Первоначальные требования к машине, определенные в мае, такие как средний маршевая скорость 35 км/ч, неограниченный проезд по всем типам дорог страны или восхождение на 45-градусные склоны быстро считались слишком высокими.
Аналогичным образом развивался и вопрос перевозки экипажа на тягаче — в первоначальном варианте на нем должно было находиться всего 6 человек, а следующие 3 артиллериста должны были быть заняты непосредственно на орудии. О ошибочности этих предположений свидетельствовали аналогичные представления, как, например, случай с транспортировкой обработки 220-мм wz. 32 прямо на сиденьях прицепа. Конкретизируя свой взгляд на будущий тягач для 75-мм зенитных орудий, командир 11-й ГА подполковник Каминский не уточнил, будет ли машина колесной, гусеничной или смешанной, но явно склоняется к покупке тягача. иностранный из-за отсутствия соответствующей отечественной конструкции производства.
В октябре 1935 г. второй заместитель министра по военным делам увеличил бюджет Командования бронетанковых вооружений с тем, чтобы можно было изготовить первую партию из 12 тягачей для 75-мм зенитной артиллерии, одновременно придав обсуждаемому вопросу высокий приоритет. Следствием этого решения стало письмо заместителя командира бронетанкового вооружения подполковника В.В. Станислава Копаньского начальнику артиллерийского управления Министерства военных дел. от 24 октября 1935 г. Они должны были позволить подавать заинтересованным сторонам конкретные предложения по типам транспортных средств. Хотя вопрос об артиллерийском оснащении тогда, вообще говоря, не был выяснен (нерешенный вопрос выбора зенитного орудия), теоретические предположения о его тягаче были разработаны до конца 2502 года. Предполагалось тогда, что будущий тягач должен иметь возможность перевозить хотя бы часть экипажа и боекомплект, и развивать скорость до 35 км/ч (по другим данным: 1935-40 км/ч), одновременно буксируя 30 -35 т. Расстояние, которое должна была пройти ожидаемая машина, принималось равным 3,2 км (в крайнем случае 4 км). Ввиду таких условий уже существующий тягач С100Р в варианте, предназначенном для 200-мм орудий и 4-мм гаубиц, был признан непригодным, в основном из-за малой мощности двигателя, недостаточной скорости и неадекватной конструкции навески орудия. Работа над тягачом для 120-мм зенитки возобновилась в более широком масштабе в середине 155 г. На совещании 75 июня 1936 г. заместитель командующего бронетанковым вооружением совместно с представителями BBTechBrPanc. а Артиллерийское управление установило основные принципы, которым должен следовать PZInż. при проектировании рассматриваемого автомобиля. Было установлено, в том числе, что каждое орудие должно состоять из двух полностью унифицированных тягачей и прицепа с боеприпасами, что тогда было не определено. Такая конфигурация возникла из-за необходимости перевозки 8 снарядов и 1936 пушек WZ. 2 и все артиллерийское оборудование, предусмотренное в артиллерии. При этом каждый тягач должен был вмещать 200 членов экипажа. С финансовой точки зрения предполагалось, что удельная стоимость тягача для 220-мм пушки составит 37 7 злотых.
21-24 сентября 1936 г. состоялись технические испытания зенитно-артиллерийских тягачей для 75- и 40-мм орудий. Маршрут стартующего в Урсусе ралли вел в Стараховице и далее в Свентокшиские горы, где проводились полевые испытания, а затем возвращался на головной завод – всего около 500 км. Помимо меньшей машины — прототипа C2P под названием «Тигр» — в ралли приняли участие два тягача C4P с балластом 1200 кг. Первый, с регистрационным номером 7245, был оснащен двигателем CRD (55 л.с.); второй автомобиль под номером 8556 с двигателем Fiat 122B мощностью 45 л.с. Однако ни один из испытанных тягачей с 75-мм орудием Starachowice не был целевым вариантом машины, предназначенной для зенитной авиации. Что касается скоростей, то обе машины показали очень похожие результаты — 25 км/ч по дороге и около 15 км/ч по бездорожью — и, судя по отчету об испытаниях, тягачи в целом двигались свободно. Дефицит мощности модели 8556 с двигателем Fiat стал очевиден только при буксировке автомобиля на уклоне 15°. У обеих машин С4Р на наклонных участках трассы буксовало гусеницы и было сложно пересечь заболоченную местность. Во многих случаях маршрут ралли оказывался настолько сложным, что оба испытуемых тягача C4P вырывались из-за развалившихся орудий. После завершения испытаний выяснилось, что испытуемые машины слишком легкие для буксировки 75-мм орудия, а их масса должна колебаться в районе 4000 кг. Комиссия была склонна использовать полностью гусеничный трактор, соответствующий типу трактора TKS, так как этот трактор мог преодолевать гораздо более сложную местность, чем нынешний трактор C4P. Ходовые качества обеих полугусеничных конструкций резюмируются следующим образом: тягач «C4P» мог быть приспособлен для установки 75-мм орудия только в пределах достигнутых им скоростей, поскольку он не мог перемещаться с пушкой. 75 мм “Стараховице” – очень тяжелые участки (высота 8-10 o, сырая глина и более крупная, широкая грязь). В окончательных выводах ралли содержался очень интересный комментарий, который, возможно, повлиял на результаты многократных испытаний: комиссия отмечает, однако, что невозможность преодолевать глинистые, сырые и заболоченные участки во многом была связана с чрезмерным сопротивление 75-мм орудия из-за применения слишком малой пневматики по отношению к нагрузке в 4 тонны (на каждое колесо 32×6” приходится 1 тонна), из-за чего колеса зарывались в мягкий грунт.
