Тест драйв Toyota Yaris TS
Внешне Yaris TS настолько отличается от более гражданских версий, что вы легко можете отличить его от них. Передний бампер со встроенными противотуманными фарами другой, более агрессивный, другая маска и немного изменена форма фар. В стандартной комплектации колесные диски 17-дюймовые, передние и задние колеса оптически соединяют пластиковые накладки порогов, а о спортивности также свидетельствует сдержанный спойлер над задним стеклом. Задние фонари, в которых используется светодиодная технология, совершенно новые, задний бампер более спортивный, а внешний вид завершается более агрессивной отделкой выхлопной трубы. Yaris TS будет доступен в четырех цветах кузова, один из которых (серый) будет доступен только в этой версии Yaris.
Интерьер гораздо меньше намекает на то, что это изюминка предложения данной модели. Сиденья были заменены, но сиденье все еще слишком высокое, на сиденье, которое слишком короткое и слишком далеко от рулевого колеса, которое движется слишком медленно. Датчики другие (все еще расположены в центре), теперь они аналоговые и подсвечиваются оранжевым светом (конечно, с технологией Optitron). Менее прозрачен, чем классический Yaris, и ничего более спортивного. Руль обтянут кожей, рычаг переключения передач тоже (у него также хромированная верхняя часть), и на этом список изменений по сравнению с обычным Yaris медленно заканчивается.
Тогда ничего шокирующего и недостаточно, чтобы TS действительно отклонился. В стандартную комплектацию входит также кондиционер с ручным управлением, в противном случае Yaris TS будет иметь два уровня оснащения в Словении (где он появится в продаже с середины мая, как в трех-, так и в пятидверной версии). Базовый будет основан на оборудовании Stella, а лучший пакет оборудования будет основан на оборудовании Yaris ‘Sol — оба, конечно же, добавили все, что отделяет TS от обычного Yaris. Цены будут вполне доступными, базовый TS будет стоить около 14 тысяч евро, что примерно равно 1-литровому солю. Так что откажитесь от автоматического кондиционирования воздуха и вместо этого выберите более спортивный вид и дополнительные 3 «лошадиных сил». Лучше оснащенный пятидверный TS будет стоить около 40 тысяч евро.
Подкожные изменения более заметны. Шасси на восемь миллиметров ниже, пружины и амортизаторы (к последним добавлены возвратные пружины) немного жестче, передний стабилизатор немного толще, а корпус немного усилен вокруг передней и задней опор подвески. Его конструкция осталась такой же, как и у обычного Yaris, то есть стойки МакФерсон и поперечные направляющие L спереди и полужесткие сзади.
Рулевое управление с электроусилителем немного менее косвенное, но они также изменили передаточное число рулевого колеса и сделали его более отзывчивым (всего 2 оборота от одной крайней точки до другой). Под капотом прячется новенький 3-литровый двигатель. Как и новый 1-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель в Auris, новинка Yaris также может похвастаться технологией Dual VVTi, то есть регулируемым рулевым управлением как впускного, так и выпускного распредвалов. Система работает гидравлически, что приводит к довольно ровной (и высокой) кривой крутящего момента. 8 «лошадиные силы» — не факт, что довели бы до бреда любителей спорткаров, но Yaris TS достаточно, чтобы резво двигаться, да и за счет достаточного крутящего момента ощущение при разгоне с низких оборотов тоже хорошее.
Соревнования в основном состоят из 150–200 «лошадей», поэтому Яриса сложно назвать спортсменом, что тоже хорошо зарекомендовало себя на дороге. Коробка передач «всего лишь» пятиступенчатая, слишком много наклонов в поворотах (несмотря на точное рулевое управление), систему стабилизации автомобиля (VSC) нельзя отключить. Нет, Yaris TS — не спортсмен, но отличный спортсмен-любитель.
TS имеет 133 лошади
двигатель (конструкция): четырехцилиндровый, рядный
Объём двигателя (см3): 1.798
максимальная мощность (кВт / л.с. при 1 / мин): 98/133 при 6.000
максимальный крутящий момент (Нм при 1 / мин): 173 при 4.400
максимальная скорость (км / ч): 173 при 4.400
разгон 0-100 км / ч (с): 9, 3
расход топлива на ECE (л / 100 км): 7, 2
Душан Лукич, фото: завод
