Toyota Yaris — счастливого нового Yaris
Сегодняшние строгие технические стандарты в автомобильной промышленности означают, что автомобили следующих поколений могут превосходить своих предшественников максимум на несколько процентов по мощности, расходу топлива, весу или другим параметрам, которые изучаются при покупке. Так что если новая модель должна быть чем-то более чем на 15 кг легче и на 6 л.с. мощнее своего предшественника, то дизайнеры должны вмешаться.
И они не могут быть теми же дизайнерами, которые разработали предыдущую версию. И если они имеют смелость и знают, чего хотят, новое поколение автомобиля будет напоминать владельцу о своей свежести еще долго после того, как тот привыкнет к разгону до «сотни» короче на 0,4 секунды.
“Сколько у него лошадей?”
Так случилось и с Ярисом третьего поколения. Долой печаль и страх старого поколения! Счастливый Новый Yaris идет. Он выглядит намного лучше своего предшественника: выразительный «клюв», смелые, острые формы бамперов, стилистически выдержанная задняя часть с драчливым спойлером — он динамичный и даже агрессивный. Судя по всему, у дизайнеров появился шанс изменить имидж Яриса таким образом, чтобы он стал нравиться мужчинам — то есть потенциальным покупателям, которые избегали предыдущего Яриса, потому что он не вызывал в их глазах больших эмоций.
Да, я знаю – это Тойота, и машины в ее конюшне не обязательно должны быть сумасшедшими. Здесь культивируется стилистическая сдержанность, ведь Toyota ориентируется на другие ценности. Но Yaris предыдущего поколения был продуктом, настолько явно ориентированным на женщин, что с таким же успехом он мог бы иметь серьги в зеркалах или бусы на капоте. И сейчас? Все по-другому. Стилистические изменения также положительно сказались на коэффициенте аэродинамического сопротивления Сх, который снизился до 0.287, что, безусловно, повысит акустический комфорт и экономичность поездки.
Забавно, как мало нужно Yaris, чтобы радикально изменить свой стиль. Более резкие горизонтальные линии, менее сырые вертикальные формы, небольшой спойлер, несколько спортивных акцентов в бамперах и… увидев машину и выразив свое одобрение, друзья спросили меня: “Сколько у него лошадей?” Это очень интересный и характерный вопрос, потому что он доказывает, что Yaris кипит энергией и обещает много лошадиных сил под капотом.
Прежде чем заглянуть под капот…
Внутри автомобиль стабильно поддерживает заданный кузовом уровень. Кокпит стильный, легко читаемый и впечатляет легкостью комбинирования различных материалов. Пластик с точками и полосками, гладкий и шероховатый пластик, черный и серебристый – разнообразие видов материалов впечатляет и эффектно оживляет салон новой Тойоты. Жаль, что пластмассы только радуют глаз, в основном оставаясь твердыми на ощупь. Также было несколько царапин перед пассажирским сиденьем, что является еще одним доказательством того, что при очередном фейслифтинге не помешает добавить этим материалам немного мягкости и благородства.
Приятно видеть часы за рулем — в прошлом поколении они бродили по кабине, видимо, все еще искали свое место. Мое предложение дизайнерам: уже нашли – больше не трогайте! Панель кондиционера расположена на другом «этаже» кабины, чем панель управления мультимедийной системой, что более четко разделяет функции и облегчает быстрое нахождение в автомобиле. В подсветке преобладает агрессивный красный цвет. Большой сенсорный ЖК-дисплей также имеет красный и стильно нарисованный фон — даже нить, протыкающая кожаную отделку, красного цвета. Единственное, в чем можно упрекнуть эргономику, так это в отсутствии подсвечиваемых кнопок на руле и необходимости включать и выключать свет при каждой поездке.
Впрочем, в отсутствии отсеков Yaris упрекнуть нельзя. Они повсюду, глубокие и неглубокие, продолговатые и круглые, но всегда практичные и под рукой. С этой точки зрения автомобиль вызывает ассоциации с семейным фургоном, который по определению должен обеспечивать комфортное путешествие для всего экипажа. Багажное отделение тоже не разочаровывает – в нем 286 литров, а при сложенных раздельных сиденьях его можно увеличить до 770 литров.
Кроме того, пространство внутри оптически увеличено за счет огромной панорамной стеклянной крыши. Кроме того, не только визуально – стеклянная панель просто занимает меньше места, чем классическая обшивка потолка, что дает вам еще несколько драгоценных сантиметров над головой.
Сиденья из жесткой кожи и ткани позволяют комфортно ехать двум высоким людям спереди. Рулевое колесо можно регулировать в двух плоскостях, но самое высокое положение все равно слишком низкое, чтобы рослый водитель мог с комфортом вылезти из машины, не задев коленями руль – даже очень широкая регулировка водительского сиденья по вертикали не дает возможности. помощь.
Автомобиль 5-местный и в принципе справится с задачей по перевозке пяти человек, но если вы собираетесь в дальнее путешествие, лучше планировать его вчетвером. Дело не столько в пространстве для ног, которого для В-сегмента довольно много, сколько в скромной ширине автомобиля.
Что под капотом?
Бензиновый двигатель 99 л мощностью 1,33 л.с. на тестовом автомобиле является оптимальным силовым агрегатом для Yaris. Разгон 11,7 сек. до 100 км/ч ничем не выделяется на фоне остальных представителей B-сегмента, а крутящего момента в 125 Нм вполне достаточно, чтобы этот однотонник эффективно передвигался по городу. Вы просто должны иметь в виду, что вышеупомянутое значения доступны в диапазоне оборотов 4000-6000 об/мин, поэтому если ехать в соответствии с рекомендациями бортового компьютера, то есть переключая передачи, задолго до того, как стрелка приблизится к 3 оборотам, разгон до «сотни ” займет на несколько секунд больше.
За такую послушную, экологичную езду автомобиль наградит по городу умеренным расходом топлива на уровне 7 литров/100 км. Может и не мастер экономии, но с другой стороны, почаще глядя на красное поле тахометра, получится лишь незначительное увеличение расхода топлива на 1-1,5 литра.
На дороге все иначе – при обгоне двигателю приходится выкладываться на полную, а значит, расход топлива при динамичной езде достигает 7 литров. И опять же – если никуда не торопиться, результат будет только на литр-полтора лучше.
Коробка передач имеет 6 скоростей, что способствует экономии топлива и снижению уровня шума двигателя при дальних поездках. У него довольно длинный домкрат, и он не является образцом точности, но соленая надбавка в 5 000 злотых за автоматическую коробку передач побуждает вас привыкнуть к «механике».
Инженеры не могли решить, придать ли подвеске нового поколения спортивный характер, не соответствующий ее внешности, или двигаться в сторону комфорта. В итоге получили вполне приятный компромисс — автомобиль, который может преодолевать лежачих полицейских, не опасаясь сломать кость, и в то же время автомобиль, который, несмотря на заметные наклоны, можно предугадать и послушно вести в повороте. Рулевое управление тоже хорошо сбалансировано — маневрировать в городе легко, но руль не «пустой» и позволяет хотя бы догадываться, что происходит с передними колесами. Сбалансированная модель для статиста-водителя без особых спортивных амбиций.
За сколько?
В Польше Yaris доступен с тремя двигателями и до 5 комплектаций. Более дешевый и слабый бензиновый трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр (69 л.с.) можно приобрести за 43 300 злотых. 90-сильный 1,4-литровый D-4D стоит 58 800 злотых, а протестированный сегодня 99-сильный двигатель 1,33 л кажется оптимальным выбором, поскольку он дает удовлетворительную динамику по все еще разумной цене в 46 500 злотых.
Однако следует помнить, что покупка краски металлик увеличит счет на 2 злотых, а в самой дешевой версии оборудования TERRA вы не получите кондиционер стоимостью 000 злотых. К сожалению, не хватает и таких элементарных вещей, как тахометр или центральный замок, а материалы отделки еще тверже (гранит?). Так что оставим TERRA продавцам чипсов, а для личного пользования купим более дорогую версию LUNA на 4 злотых, которая будет включать в себя приличный набор оборудования – включая ручной кондиционер.
Дальнейшее изучение прайса скрасит лицо даже самого жалкого и пессимистично настроенного. Самые интересные элементы оснащения покупаются в Yaris в продуманных упаковках. Вот несколько примеров. Панорамная крыша за 1 злотых. Двухзонный автоматический кондиционер за 900 злотых. Навигация с сенсорным экраном и камерой заднего вида за 1 злотых. Уйти из салона без таких «плюшек» по таким умеренным ценам будет близко к мазохизму. Тестовый автомобиль, оснащенный почти всем, что было в прайс-листе, стоил 300 1 злотых. Хороший результат — особенно по сравнению с немецкими конкурентами, где выбор всех опций в конфигураторе быстро удваивает стартовую цену.
Напоследок еще несколько хороших новостей. Распродажа 2011 года только начинается, поэтому окончательный счет Toyota будет добровольно уменьшен до 3 злотых, и если вы считаете, что пара дверей сзади вам не пригодится, вы сэкономите еще 100 злотых.
Безопасная покупка
Предыдущее поколение Yaris уже получило 5 звезд в тестах EuroNCAP. Чего можно было ожидать от преемника? Новый Yaris недавно был разбит под наблюдением камер и также получил полный набор звезд.
Но это не та безопасность, о которой я хотел сказать. В Польше есть такие бренды, которые можно покупать, не опасаясь последующей выгодной перепродажи. Тойота, несомненно, одна из них. Хотя Yaris не является одним из самых дешевых представителей B-сегмента, покупка этого автомобиля не обязательно должна означать финансовый «провал». Через несколько лет вождения вы сможете продать самую популярную модель Toyota в Польше с относительно небольшой потерей в цене.
Покупать или не покупать? Сегмент B кипит интересными автомобилями и привлекательными новинками в последние месяцы, и потенциальному покупателю есть из чего выбирать. Так что у Yaris очень сильная конкуренция, она борется со всеми… только не по цене. Это проблема? Просто посчитайте и совершите пробную поездку. Мне кажется, выбрав Yaris, вы не прогадаете и не прокатитесь.
Плюсы:
+ привлекательный и свежий вид
+ просторный и интересный салон
+ приемлемые цены на аксессуары
минусы:
– бензиновый двигатель не балует ни мощностью, ни экономичностью
