Тест драйв Toyota Yaris: преемник

Новое поколение Toyota Yaris обещает более современное оборудование благодаря системе Toyota Touch и больше внутреннего пространства по сравнению с предшественниками. Тестовая версия с 1,4-литровым дизелем.

Система Toyota Touch с цветным сенсорным экраном диагональю 6,1 дюйма на данный момент является одним из самых современных и удобных мультимедийных решений, которые можно встретить среди представителей малого класса. Помимо интуитивного управления звуком и возможности отображать данные с бортового компьютера с впечатляющей графикой, Toyota Touch имеет модуль Bluetooth для подключения к мобильному телефону (Yaris не только имеет доступ к телефонной книге телефона, но и может подключается к основным интернет-порталам, таким как Google, социальным сетям, таким как Facebook и т. д., и это то, чего вы не можете получить ни в одной из конкурирующих моделей), а также широкие возможности для расширения функциональности с помощью дополнительные приложения.

Навигационный модуль Touch & Go стоит дополнительно 1840 левов, а камера заднего вида является частью базовой версии системы. Как в теории, так и на практике Toyota Touch понравится покупателям, которым нравится этот тип технологий, но им следует иметь в виду, что система является стандартной только для двух верхних уровней оборудования — Speed ​​и Race. Интересной деталью является то, что акустический ассистент парковки заднего хода не идет «в комплекте» с камерой заднего вида, а предлагается как дополнительный аксессуар за 740 левов.

Интерьер Yaris не скрывает больших сюрпризов, положение за рулем и общее впечатление эргономики хорошее — типичное для марки. Элементы управления переместились с их прежнего положения в середине приборной панели и теперь расположены там, где они есть в большинстве автомобилей — за рулем. Удобство в повседневном использовании омрачается всего двумя небольшими исключениями: первое — это USB-порт в бардачке, который спрятан в довольно труднодоступном месте, и если вы точно не знаете, где его искать, может потребоваться время, чтобы найти. Другое не совсем подходящее решение в интерьере — это управление бортовым компьютером, которое осуществляется небольшой кнопкой, расположенной рядом с дисплеем под приборами управления, т.е. нужно протянуть руку через рулевое колесо, чтобы добраться до него.

Хороший урок науки

Поворот ключа зажигания пробуждает старого доброго знакомого — 1,4-литровый двигатель с общей топливной магистралью, который обычно немного шумит для своей строительной породы до достижения оптимальной рабочей температуры, но в целом ведет себя достаточно культурно. Шесть передач трансмиссии переключаются легко и точно, и 1,1-тонный автомобиль сильно ускоряется на каждой из них, пока обороты превышают 1800. Максимальный крутящий момент в 205 ньютон-метров обеспечивает Toyota Yaris отличную тягу при промежуточных ускорениях. и обороты набираются с легкостью, непривычной для дизельного агрегата.

Одно из самых положительных нововведений в третьем выпуске Yaris связано с поведением на дороге — автомобиль неожиданно входит в поворот и остается нейтральным задолго до вмешательства системы ESP, боковые колебания кузова также значительно слабее, чем в предыдущем поколении. модель. Однако, как это часто бывает, маневренность иногда приводит к компромиссу с комфортом вождения — в случае Yaris это грубый переход через неровности.

Логично, что один из наиболее часто задаваемых вопросов о дизельном двигателе Yaris — это его фактическая стоимость. При относительно спокойной езде расход обычно составляет около пяти литров на 100 км. Среднее измеренное значение в тесте составляет 6,1 литра, но это следствие вождения в каких-то незнакомых для такого автомобиля условиях, например, динамических тестов на ускорение, поведение при вождении и т. Д. В стандартном цикле экономичного вождения моторно-моторного и спортивного Yaris 1.4 D-4D зарегистрирован очень хороший показатель 4,0 л / 100 км.

Совершенно на месте

Yaris старается максимально упростить блуждание по городским джунглям — сиденье приятно высокое, передние сиденья широкие и очень удобные, обзор с места водителя — один из лучших в классе. Неприятный сюрприз в городских условиях — необъяснимо большой радиус поворота (12,3 метра влево и 11,7 метра вправо).

Кажется, у Toyota были очень хорошие и не очень плодотворные дни в разработке интерьера Yaris. Благодаря увеличенной колесной базе и грамотному использованию полезного пространства в салоне достаточно места. Количество и разнообразие мест для хранения вещей впечатляет, багажник вмещает внушительные 286 литров (только практичная продольная регулировка заднего сиденья, известная по предшественнику).

При выборе материалов в салоне дела обстоят не так оптимистично — большинство поверхностей твердые, а качество используемых полимеров однозначно не лучшее, что можно увидеть в сегодняшнем малом классе.

Yaris блестяще показал себя в краш-тестах Euro-NCAP — с семью стандартными подушками безопасности он получил максимальную оценку в пять звезд. Кроме того, тесты auto motor und sport наглядно демонстрируют, что тормозная система модели также работает эффективно и очень надежно.

Остается вопрос цены на машину. Yaris начинается с привлекательных 19 990 левов, но цена тестируемой дизельной модели с уровнем Speed ​​составляет почти 32 000 левов — довольно серьезная сумма для представителя малого класса, которая все же во многом кажется оправданной с учетом богатого стандартного оборудования.

текст: Александр Блох, Боян Бошнаков

фото: Кар-Хайнц Августин, Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Новый Yaris предлагает современное оборудование и высокий уровень безопасности, а также приносит больше удовольствия от вождения, чем его предшественники. Однако ощущение качества в салоне не полностью соответствует ценовой категории автомобиля.

технические данные

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Рабочий объем	—
Мощность	90 к.с. при 3800 об./мин
Максимум крутящий момент	—
Ускорение 0-100 км / ч	11 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38 м
Максимальная скорость	175 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,1 л
Базовая цена	30 990 левов