Toyota Yaris I – японская банка

Хочу машину для города! И что первое приходит всем на ум? Фиат! По крайней мере, так обычно. После минутного размышления самые креативные тоже будут искать другие машины – Фольксваген Поло, Шкода Фабия, Форд Фиеста, Опель Корса… но есть и японские машины.

Почему не всем нравятся автомобили из страны цветущих вишневых деревьев? Может быть, потому что они кажутся немного более грубыми, чем немецкие? А может быть, потому, что в немецких автомобилях кусок пластика, который часто ломается, стоит 5 злотых, а в японских – 105 и не злотых, а евро? Самое главное, что их можно любить своей надежностью – ну, может сейчас это и не правило, но предыдущие поколения японских автомобилей были в этом плане действительно великолепны. А настоящая история азиатского бессмертия — Toyota Starlet.

Можете ли вы сделать что-то лучше, чем то, что уже действительно хорошо? Зависит от того, как ты зацепишь тему. Старлет пленял и подкупает своей долговечностью, но это прекрасный образец японского автомобиля своего времени, с главными недостатками на первом плане – стилистически он завораживает, как мешок с мокрой рожью, а его утонченность можно сравнить с парень, одетый в женскую одежду. Чтобы было интереснее – Авенсис конца 90-х тоже был пресным, а Королла – странным. Поэтому неудивительно, что Yaris, преемница Starlet, добилась огромных успехов. Просто было иначе и интересно.

И вообще, всех должно удивить, ведь маленькая Тойота мало того, что в базовой версии была плохо оснащена, так еще и стоила немалых денег. Но благодаря тому, что в ней было что-то такое, что вызывало у большинства женщин рвотные позывы и желало ее, она продавалась как горячие пирожки. Но соответствует ли Ярис Старлетке по долголетию? Для начала скажу, что у этой машины в жизни было два периода. На рынок он вышел в 1999 году и к нам попал из Японии, но с 2001 года производится в стране, которая любит земноводных и моллюсков, так же, как мы любим свиные отбивные, – во Франции. И имейте это в виду, ведь некоторые детали не взаимозаменяемы на моделях до и после 2001 года. Первым экземплярам маленькой Тойоты пришлось бороться с недоработанностью, что, вероятно, было связано со способностью человека делать производственные ошибки, когда на него кто-то кричит и говорит поторопиться – так вот были проблемы с коробкой передач, замком багажника, уплотнителями кузова, коррозия или лямбда-зонд. Были даже корректирующие действия, потому что с тормозным корректором происходили странные вещи. Тем не менее, по сравнению с конкурентами, общую долговечность автомобиля нельзя винить. Даже подвеска каким-то образом справляется с состоянием наших дорог, и, как правило, ее основная проблема — стойки стабилизатора. Что интересно, по нашим дорогам генератор не переедет. Специалисты из Азии не предусмотрели, что после сильного дождя на них можно ездить только на амфибиях или автомобилях, в которых генератор не поставлен, чтобы в более крупных лужах, которых полно, он каждый раз принимал грязевые ванны. И бесплатно – только то, что этот благотворный эффект якобы действует только на людей. А как эта машина на самом деле едет?

Ну – не удобно. Короткая колесная база делает его немного «телепным» на неровностях, и особенно плохо на поперечных. Впрочем, что-то за что-то — не надо бояться, что при повороте машина выбежит с дороги и всех заденет. И это несмотря на достаточно высокий и квадратный кузов. Кроме того, движки не допустят сумасшествия – они нацелены на “нормальных” людей, которые хотят водить машину, а не показывать жест Козакевича всем в городе и гонках. Хотя самый большой, 1.5 л, бензиновый двигатель мощностью 106 л.с. отличается. Он рвется разогнаться практически на всех оборотах, так что тут нечего обманывать – Ярис полулегковес и не один “спортивный костюм” в чем-то вроде тюнингованного Opel Calibra с гигантским спойлером, на который все голуби округи испражняются, может сильно удивитесь – маленькая Тойота доходит до “сотни” всего за 9 секунд. Впрочем, не всем нужна такая производительность в городском автомобиле — если вы любите время от времени выпрыгивать за пределы населенного пункта, «трястись» по ямам для разнообразия, то бензиновый 1.3 л 86 л.с. идеально. В город – в самый раз, потому что особо не курит. По трассе – если включить, то как-то обгоняет даже в сильно загруженной машине. Самый маленький, бензиновый агрегат всего 1.0 л и 68 л.с. Если бы она могла говорить, то при разгоне выше 100 км/ч кричала бы: «Не больно! Спаси свой позор!», так что кто-то из вас разозлится в пути. Но в городе чувствует себя как рыба в воде, так что если собираетесь покупать Ярис для таких целей, не переплачивайте – берите мотор 1.0л. Обратите внимание – есть и минидизель. С 1.4 л он выжимает 75 км и, что интересно, довольно вынослив. А с этим у современных дизелей беда. Да – в его бак нужно заливать хорошее топливо, следить за турбокомпрессором, а иногда даже заменять цепь ГРМ, т.к. она неисправна – но этот агрегат может сжигать в среднем менее 5л/100км, и этого многим хватает люди, чтобы любить его. Факт – его стандартная комплектация – мощный турболаг, но выше 2000 об/мин. двигаться теперь можно достаточно аккуратно, хотя о какой-то потрясающей динамике в данном случае говорить сложно.

Как салон машины? Довольно вместительный и оригинальный. Производитель отказался от традиционных часов и использовал цифровые. Кроме того, он поместил их в центр приборной панели, накрыл чем-то вроде увеличительного стекла, чтобы смотреть на них, и надеялся, что людям это понравится. Факт – они разборчивы, так что к ним можно привыкнуть. Тойота только утрировала с тахометром, ведь узкая, «летящая» полоска в данном случае так же читабельна и видна, как спрятанное в кустах дорожное полотно. Однако если присмотреться ко всему этому внимательнее, то окажется, что у производителя в конторе были неплохие бухгалтеры. Пластик безнадежен, как и шумоизоляция салона, а практически все переключатели собраны прямо по центру торпедо — значительно удешевляя переделку салона с левостороннего движения на правостороннее. Все, что вам нужно сделать, это повернуть руль и вставить консоль лицом в другую сторону. Что больше всего радует, однако, так это то, что человек, отвечавший за интерьер, имел мозг, и даже умел использовать его на благо человечества. Отделений предостаточно, и хотя те, что в дверях, маловаты, все, что в них не помещается, можно запихнуть в двуспальную перед пассажиром, под рулем, в центральной консоли и даже спрятать под пассажирское сиденье. Сзади тоже интересно — диван можно двигать, так что можно выбирать: раздавить багаж или ноги пассажиров. Как правило, лучше выбирать ноги путешественников, потому что багажник увеличится до 300л с лишком, а сзади все равно будет тесно, ведь машина сделана для города, а не для транзита между столицами. Спереди места хватит всем, потому что его просто много. Неглубокие кресла, в которых сидишь на подоконнике в средней школе, немного раздражают, но на коротких дистанциях они все равно не должны беспокоить. Маневрировать тоже не всем понравится, ведь задние стойки толстые, капота не видно и, к сожалению, не во всех моделях есть гидроусилитель руля. Но не беспокойтесь – машина легкая, так что без нее можно прожить. А благодаря небольшим габаритам покорять город сказочно легко.

Так стоит ли Yaris I? В общем, мне даже не нужно отвечать на этот вопрос, просто посмотрите на цены на вторичном рынке. Yaris имеет большую ценность и отличается от немецких автомобилей, это факт, но это также доказывает, что японцы также могут производить интересные городские автомобили. Однако трудно удержаться от впечатления, что он все-таки не очень мужской — и, наверное, поэтому он обычно больше нравится женщинам.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]