Toyota Yaris Hybrid — рецепт дорогого топлива
Toyota вносит огромный вклад в развитие и популяризацию гибридных приводов. Prius, представленный в 1997 году, стал первым серийным гибридом. В 2005 году начались продажи гибридного внедорожника Toyota Lexus RX 400h. Через мгновение появился гибридный Lexus LS, а в премиум-сегменте навсегда появился электродвигатель внутреннего сгорания. Эффект масштаба и связанное с этим снижение себестоимости компонентов гибридного привода позволили внедрить эффективное решение для автомобилей сегмента B. Toyota, предлагающая Yarisa Hybrid 100 с середины этого года, решила сделать такой шаг.
Экстерьер нового Яриса выглядит интересно. Версия Hybrid 100 выглядит… немного лучше. Отличительными чертами бережливого Яриса являются в том числе Светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари (последнее идет к старшим версиям Sol и Dynamic), переработанный передний бампер с большим воздухозаборником, черные начинки для фар и логотипы Toyota с синим фоном.
Худшее впечатление производит салон, в котором преобладает жесткий и не приятный на ощупь пластик. В экологической версии Yaris на них проще закрыть глаза, так как они кажутся полностью… перерабатываемыми. О том, что конструкторы автомобиля уделили внимание затратам на его производство, напоминает и обивка багажника. Рычаг переключения передач бесступенчатой трансмиссии Multidrive S карикатурно тонкий и длинный. Toyota заслуживает похвалы за высокую точность изготовления и подгонки отдельных элементов, а также удобные, хотя и плохо спрофилированные сиденья. Чтобы каждый чувствовал себя за рулем маленького гибрида как дома, Toyota должна предусмотреть больший диапазон регулировки рулевой колонки и возможность большего опускания сидений. В салоне продублирована синяя тема из внешних логотипов – в т.ч. на панели приборов и кондиционера, селектор КПП и кожаная прострочка на руле.
На центральной консоли есть кнопки EV и ECO Mode. Первый превращает гибридный Yaris в электромобиль. Наслаждаться бесшумной ездой можно максимум два километра. Скромный запас электроэнергии, хранящийся в аккумуляторе, не позволяет большего. Режим ECO изменяет работу различных компонентов для снижения расхода топлива. Разгон газа становится менее самопроизвольным, коробка держит обороты как можно ниже, а кондиционер включается только при крайней необходимости.
Функционал версии Hybrid не отличается от уровня, представленного Yaris с классическим приводом. Правильная форма кузова позволила спроектировать просторный салон. Багажник вмещает приемлемые 286 литров. Такой же, как в обычном Ярисе. Где находится никель-металл-водородная батарея емкостью 6,5 Ач? Придется искать под задним сиденьем. Чтобы найти нужное количество места, потребовалось небольшое (6 л) уменьшение объема топливного бака.
Вшитые под кузов элементы сделали Yaris Hybrid весом около 1100 кг, что примерно на 130 кг больше, чем у базовой версии. «Избыточный вес» вряд ли можно считать недостатком. Более тяжелая машина изящнее выбирает неровности. Вождение не хуже, потому что аккумуляторы и другие дополнительные элементы установлены максимально близко к поверхности.
Гибридный силовой агрегат Yaris состоит из 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 75 л.с. при 4800 об/мин и крутящим моментом 111 Нм в диапазоне от 3600 до 4400 об/мин. Электрический агрегат выдает 61 л.с. с 6000 об/мин и 169 Нм с минимальных оборотов вала. Различные диапазоны оптимальных оборотов составляют суммарную мощность гибридного агрегата 100 л.с.
Тойота Ярис Гибрид получил специальную панель «часы». На смену тахометру пришел индикатор, информирующий о работе гибридного агрегата. Если ехать осторожно, синий указатель работает в диапазоне «ECO». В связи с этим электроника способна отключать ДВС, пока скорость не превышает 60 км/ч, а в аккумуляторах есть нужное количество электроэнергии. При нажатии дроссельной заслонки в пол Yaris переходит в режим «PWR» — силовой агрегат работает на полную мощность, чтобы обеспечить максимальную производительность. Когда вы убираете ногу с педали акселератора или едете под уклон, указатель приветствует поле «CHG» и гибридный привод начинает усиленно заряжать аккумуляторы. Скорость рекуперации энергии можно увеличить, переведя трансмиссию Multidrive S в режим «B».
При медленной езде электродвигатель играет первую скрипку. Начиная с самых низких оборотов, он выдает достаточно крутящего момента для действительно плавного старта. На первых метрах Yaris может удивить даже 150-сильные компакты с турбированными двигателями. По мере увеличения скорости разгон замедляется, но 11,8 секунды до «сотни» — это достойный результат.
В рекламных материалах Toyota с гордостью подчеркивает, что в городском цикле Yaris способен довольствоваться 3,1 л/100 км. Несмотря на все наши усилия, нам не удалось приблизиться к этому результату. При очень аккуратной езде удалось выработать 3,7 л/100км, что по-прежнему является отличным результатом. Количество автомобилей, которые могут проехать 100 километров в городском цикле всего за 20 злотых, невелико.
Чтобы наслаждаться низким расходом топлива, конечно, необходимо проверить технику вождения и максимально использовать потенциал дизель-электрического привода. Эффективное гибридное вождение требует взаимодействия с автомобилем и понимания того, как работает трансмиссия. Наилучшие результаты достигаются при быстром разгоне автомобиля до желаемой скорости и последующем движении в постоянном темпе. Если мы ожидаем, что ситуация заставит нас изменить скорость, мы не ждем, пока не станет необходимым нажатие на тормоз. Снимая ногу с газа, вы даете водителю сигнал о том, что пора начать зарядку аккумулятора. Гибриды тормозят двигателем намного интенсивнее, чем автомобили с бензиновыми двигателями. Во многих случаях удается снизить скорость, прежде всего, в приводном узле, а заодно уменьшить износ колодок и дисков. Toyota утверждает, что последний может прослужить до 100 5 километров пробега. Важно отметить, что Yaris Hybrid, как и любой другой автомобиль, не начинает потреблять огромное количество топлива – при обычной городской езде трудно превысить 100 л/ км.
Toyota Yaris Hybrid 100 год Идеально подходит для езды в плотном городском потоке. Коробка передач Multidrive S работает плавно, а двигатель внутреннего сгорания работает на холостом ходу или выключен, поэтому уровень шума в кабине низкий. Ситуация меняется, когда мы покидаем населенный пункт. Тогда частота езды только на электроприводе резко падает, а сравнительно слабому бензиновому двигателю приходится много работать. Пока мы не хотим ехать быстро или обгонять больше автомобилей, расход топлива остается на умеренном уровне около 6 л/100 км. Он значительно возрастает при динамичной езде, сопровождаемой раздражающим равномерным шумом двигателя внутреннего сгорания. Шоссе 140 км/ч близко к максимальной скорости 165 км/ч. Езда на гибридном Yaris вряд ли доставляет особое удовольствие. Автомобиль легко перевезет нас из точки А в точку Б, но рабочие характеристики подвески или рулевого управления явно отличаются от лучших решений в сегменте В.
Большая группа людей до сих пор сомневается в жизнеспособности гибридных дисков. Однако причин для беспокойства нет. В случае с Toyota Yaris Hybrid на компоненты гибридного привода распространяется 5-летняя гарантия с ограничением пробега в 100 250 километров. Не сломаются ли они после этого времени? Сомнительно. Лучшим доказательством долговечности гибридов является Toyota Prius, которая хорошо зарекомендовала себя в рейтинге отказов TUV. Поломками не блещут даже старые Приусы, а гибридные агрегаты сохраняют работоспособность и после тысяч километров пробега. Или выше.
Вопреки видимости, конструкция гибридов относительно проста. Достаточно сказать, что в Yaris Hybrid мы не найдем ни турбокомпрессора, ни непосредственного впрыска топлива, ни генератора, ни стартера, ни традиционного сцепления — элементов, ремонт которых может серьезно ударить по карману. Разумеется, не обошлось и без сажевого фильтра, который по большому счету не терпит только городской езды.
Самая трудная часть головоломки гибридного автомобиля, как правило, непомерная цена. Honda Jazz IMA Hybrid стоит 70 тысяч. PLN, Honda Insight можно купить за 78 тысяч. PLN, гораздо менее практичная Honda CR-Z стоит не менее 89 тысяч. PLN, в то время как Toyota Prius – лучший узнаваемый гибрид – требует 111 66. Каталог Yaris Hybrid открывается стоимостью 100 злотых. Много, если отправной точкой для рассмотрения цены будет размер автомобиля. Однако надо иметь в виду, что мы имеем дело с гибридом, а компоненты электропривода — в частности аккумуляторы — стоят недешево, поэтому серьезно сократить расходы непросто. Цена тестируемого автомобиля отчасти оправдывается обширным оснащением. Toyota Yaris Hybrid в стандартной комплектации получает бесступенчатую трансмиссию, ESP, семь подушек безопасности, аудиосистему с портом USB и разъемом AUX, электростеклоподъемники и зеркала и даже двухзонный кондиционер.
Toyota Yaris Hybrid — интересная идея для экономичного автомобиля сегмента B. Тем не менее, автомобиль можно рекомендовать лишь небольшому кругу людей. Чтобы получить реальную экономию, приходится преодолевать значительные расстояния только в городском потоке или годами сидеть в маленькой Тойоте. Тем, кто ездит редко и близко, стоит серьезно рассмотреть Yaris с классическим бензиновым двигателем. Если же преодолевать значительные расстояния как в городе, так и за его пределами, то 90-сильный дизель 1.4 D-4D может оказаться разумным. Обратите внимание, что стоимость его обслуживания и ремонта будет выше, чем в случае с Гибридной версией.
В западной части Европы перед водителями стоят меньшие дилеммы — покупка гибрида с низким уровнем выбросов связана с измеримыми финансовыми выгодами. Польское правительство не идет на руку любителям современных и экономичных автомобилей. Однако это не помешало нашим соотечественникам принять решение. Первая партия двухсот Yaris Hybrid была продана на багажнике. Придется ждать следующих.
