Тест драйв Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Содержание
Toyota Yaris Hybrid — Prova su Strada
Пагелла
|
|
После запуска в автомобильный ландшафт, Toyota делает это сейчас больше Демократическийтехнология гибрид.
Предложение к та же цена, что и дизельное топливо, Ярис Гибрид представляет собой очень действенную (и удобную) альтернативу для городских автомобилистов.
Они сэкономят на Pieno, но и на входных билетах в ZTL, как в Милане для Зоны C.
Все за рулем универсального, просторного и технологичного автомобиля.
Что не перепутаешь с другими малолитражками.
Главная
Легко сказать гибрид.
Однако на практике трудности и различия тратятся зря.
Первый включает в себя стамеску инженеров. Toyota, вынудивший разместить сложную технологию, подобную той, что используется в Prius, в гораздо меньшем корпусе Yaris.
Дилемма решена за счет компактности бензинового двигателя: рабочий объем снижается с 1,8 до 1,5 литров, габаритные размеры уменьшаются на 10%, а вес – на 16,5 кг.
L ‘Гибридный синергетический приводКроме того, в нем используется электродвигатель, который на 6% компактнее и на 11 кг легче, чем у Prius.
Также новинкой являются никель-металлогидридные батареи, количество ячеек которых уменьшено с 168 до 120.
Уловка, позволившая, между прочим, разместить гидроаккумуляторы под задним сиденьем, не украв ни сантиметра из салона и багажника, а только 6 литров емкости из бензобака (от 42 до 36 литров).
Что касается различий, то Yaris может похвастаться титулом «первого» среди полных гибридов сегмента B, ведь Honda Jazz Hybrid не может обойтись без бензинового двигателя для передвижения.
Который к Toyota Yaris в режиме EV он проходит не более пары км при максимальной скорости 50 км / ч.
город
Ожидания были высокими: с одной стороны, технология, которая «чувствует себя как дома» в городе.
С другой стороны, машина, которая скользит по узким улочкам центра, доставляет удовольствие. Из встречи этих двоих могло только возникнуть нечто уникальное; что произошло вовремя.
Если вы торопитесь, Тойота Ярис Гибрид он запускается с места с заботой, которую может гарантировать только электродвигатель, которому помогает бензиновый двигатель 1.5.
С другой стороны, если цель состоит в том, чтобы потреблять как можно меньше, просто уменьшите нагрузку на газ, чтобы двигаться в электрическом режиме, и максимально используйте программу вождения «Эко-режим».
Если честно, чтобы преодолеть расстояние от светофора до светофора силой одних только Вольт, лучше избегать часа пик: разгон медленный, а терпения тех, кто идет на работу или возвращается с работы, никогда не бывает.
В остальном Yaris подтверждается обычный городской антистресс.
Парковка не проблема: на 2 см длиннее Ярис Гибрид (полученные для освобождения места для электрического модуля) не ощущаются, а уменьшенный радиус поворота позволяет маневрировать в «платке».
Комфорт? Увеличение веса привело к более жесткой подвеске: этим объясняются некоторые толчки на самых сухих неровностях.
Вне города
Приверженность окружающей среде и удовольствие от вождения несовместимы на бумаге. Затем вы садитесь за руль Ярис Гибрид и оказывается, что это не совсем так.
Более жесткие, чем ожидалось, японцы справляются с поворотами и противодействуют поворотам с почти спортивным ритмом, в то время как рулевое управление занимает всего несколько градусов, чтобы войти в нос при поворотах.
Принятие шин, рассчитанных на максимальную плавность хода (следовательно, не лучшую для горного маршрута) дает о себе знать, но HYBRID он предлагает пределы сцепления и ощущение, которое превосходит ожидания до такой степени, что вы можете почти получать удовольствие от сочетания.
Это почти из-за характера системы HSD: она создана специально для городских остановок и не представляет собой приглашение к спортивному вождению по самым открытым дорогам.
Особенно в гору, тяжелый вес ухудшает брио и Тойота Ярис Гибрид разгоняется немного лень.
В дополнение к этому, комбинация с бесступенчатой коробкой передач требует довольно высокой скорости вращения на двигатель бензин, вызывающий неприятные ощущения от скутера.
Это намного лучше идет в квартире и в быстром темпе.
В этом случае взаимодействие между магнитами и поршнями оказывается особенно плодотворным.
Электронный мозг, который управляет двигателями, максимально использует энергию, хранящуюся в аккумуляторах и в баке, обеспечивая хорошую динамику, снижение шума и приличное расстояние.
В этот момент возникает проблема: оказаться в «охоте» за наименьшим средним потреблением – это момент.
И окружающей среде спасибо.
шоссе
На постоянной скорости гибрид немного отходит в сторону.
При отсутствии изменений скорости вклад электродвигателя Toyota Yaris HYBRID он почти полностью выходит из строя: он остается действующим только в качестве генератора для зарядки аккумуляторной батареи.
Однако как часто скорость движения наших автомагистралей фиксируется? К сожалению, немного.
Следовательно, в съемках HSD возвращается в роли главного героя; в качестве стимула, а не для защиты расхода, который на трех полосах движения составил около 16,4 км / л.
В случае необходимости крутящий момент двигателя с магнитом способствует увеличению тяги, а также благодаря коробке передач CVT время измеряется намного быстрее, чем у бензинового Yaris 1.3.
Для разгона с 80 до 120 км / ч требуется 9,6 секунды, а с 12,9 до 90 – 130 секунды: 1.3 с механической коробкой передач занимает 21,8 и 31,5 секунды соответственно (на пятой и шестой передаче).
В остальном подвеска изолирует от провалов, но немного резко реагирует на стыках асфальта.
Что касается торможения, первая часть хода педали активирует тормоз электродвигателя, который восстанавливает аккумулятор: как только вы к этому привыкнете, модуляция не создаст проблем.
Жизнь на борту
Зеленый? Слишком легко.
Toyota выбрала синий цвет, чтобы отличить гибридную линейку – от Yaris до Prius +, через Prius и Auris – от остальной продукции.
Цвет неба вдохновлен брендами, нанесенными снаружи, и многочисленными деталями интерьера: отстрочкой кожи на рулевом колесе, ручкой рычага переключения передач, кнопкой запуска и «доминантой» бортовой графики от навигатора. экраны в руки приборов.
И это как раз самое заметное отличие Hybrid от других Yaris.
В остальном, однако, установка сложной технологии, такой как HSD от Toyota, не требовала отказа.
Аккумуляторы разместили под задним сиденьем и, чтобы не украсть ни сантиметра от ног сидящих сзади, они также были уменьшены в размерах.
Таким образом, обитаемость подтверждается в верхней части сегмента B, несмотря на то, что его длина остается менее 4 метров (3,91).
Что касается качества, то материалы, конечно, не самые мягкие, но сборка находится на хорошем уровне, и, благодаря высокотехнологичному аспекту приборной панели, внешний вид более чем удовлетворительный.
Без изменений в главе об эргономике: экран навигатора дополнен экранами отображения потока энергии, а положение водителя и основные органы управления остались без изменений.
То же самое и с багажником, который подтвержден как просторный, но не очень обычный по объему.
Цена и затраты
Может случиться так, что после 15 лет применения гибридных технологий первоначальные затраты были амортизированы, возможно, из Японии они захотят показать, что их приверженность окружающей среде становится все сильнее; дело в том, чтогибрид это уже не радикальный шикарный выбор со страстью к экологии и покупательной способностью выше минимума.
Toyota предлагает Yaris Hybrid 5p Lounge по той же цене, что и 1.4 D-4D Lounge. Как бы сказать: заказчик волен выбирать технологию, которая ему больше всего подходит.
Использование автомобиля в основном в городских условиях? Гибрид на всю жизнь.
Дизель, с другой стороны, в том случае, если пригород и автомагистраль являются наиболее посещаемыми дорогами.
La Ярис Гибрид он недоступен в базовой и активной версиях, а только начиная с Lounge и выше, с богатым стандартным оборудованием, в котором нет недостатка в электрических зеркалах, автоматическом климат-контроле, mp3 стерео …
безопасность
В главе «За городом» говорилось об определенном динамизме между кривыми, о хорошей реактивности Тойота Ярис Гибрид в смешанном.
Здесь обязательно указать, что эта живость ни на мгновение не ставит под вопрос безопасность.
Стабильность и предсказуемость реакции были первоочередными задачами инженеров Rising Sun при настройке динамики автомобиля.
Вы можете провоцировать это сколько угодно, но электронный контроль устойчивости не допускает даже некоторой степени терпимости к избыточной поворачиваемости.
Исправления всегда своевременны и иногда кажутся почти профилактическими: достаточно быстрого движения рулевого колеса, чтобы предупредить о сколах.
Учитывая миссия автомобиля, можно только согласиться с таким подходом. Что Yaris (гибрид и не) заботы о безопасности также ясно из оборудования и краш-теста Euro NCAP.
Первая включает в себя шесть классических подушек безопасности плюс одну для коленей водителя, а также ESP во всем диапазоне.
Во втором отмечен высокий уровень защиты как взрослых, так и детей.
Тормозной путь, напротив, оставляет желать лучшего: из всех трех контрольных скоростей – 50, 90 и 130 км / ч – у японца тормозной путь чуть выше среднего, соответственно 10,2, 40,6 и 68,4 метра.
Мало того: ощущение нажатия педали в некоторой степени зависит от взаимодействия между традиционной тормозной системой и функцией подзарядки аккумулятора.
Наши выводы
Ускорение
| 0-50 км / ч | 3,8 |
| 0-80 км / ч | 7,9 |
| 0-90 км / ч | 9,8 |
| 0-100 км / ч | 12,1 |
| 0-120 км / ч | 18,2 |
| 0-130 км / ч | 22,4 |
Ripresa
| 50-90 км / ч в д | 6,1 |
| 60-100 км / ч в д | 6,9 |
| 80-120 км / ч в д | 9,6 |
| 90-130 км / ч в д | 12,9 |
Торможение
| 50-0 км / ч | 10,2 |
| 100-0 км / ч | 40,6 |
| 130-0 км / ч | 68,4 |
шум
| 50 км / ч | 51 |
| 90 км / ч | 62 |
| 130 км / ч | 70 |
| Макс Клима | 66 |
Топливо
Достигать
Путешествие
| СМИ | 21,2 |
| 50 км / ч | 47 |
| 90 км / ч | 87 |
| 130 км / ч | 127 |
Гири
двигатель
