Toyota Yaris Hybrid – гибридное головокружение

Гибридные автомобили становятся все более популярными. Toyota Prius положила начало своеобразной моде на двухисточниковое электроснабжение легковых автомобилей. Сегодня почти все автомобили в модельном ряду японской марки доступны не только с обычным приводом, но и в гибридном варианте. Недавно мы тестировали новую Toyota Yaris Hybrid.

Нынешний Yaris – это второе обновление третьего поколения. В конце концов, едва ли можно назвать едва уловимой метаморфозой, поскольку было внесено около 3 изменений, урезавших бюджет Toyota на 900 миллионов евро.

Успешная пластическая операция

Визуальные изменения в основном коснулись передней и задней частей автомобиля. Теперь Toyota Yaris украшают более резкие линии и складки, делающие маленький кузов более агрессивным. Спереди особенно бросаются в глаза фары головного света с интересной формой дневных ходовых огней. В более высоких версиях оборудования могут появиться даже оптические волокна. Хромированная полоска на их внутренней стороне идет к значку, что усиливает «грозное» выражение лица маленькой Тойоты.

Сбоку изменений меньше, но внимание привлекает накладка на пороги, доступная в более высоких комплектациях. В тестируемом варианте Selection он был черного цвета, как и верхняя часть кузова — крыша, стойки и зеркала. Кроме того, задние стекла были затемнены, что в сочетании с алюминиевыми ободками создавало приятное черно-синее целое.

Сзади новый Yaris визуально прибавил в весе. Бампер стал более массивным, а задние фонари занимают больше места. До сих пор плафоны вежливо прилипали к очертаниям колесных арок, а теперь еще и «надвинулись» на крышку багажника, которая — для городского автомобиля — может вместить довольно много, т.е. 286 литров. Интересно, что выбор гибридного Yaris не повлияет на стоимость уменьшения багажного отделения, как это происходит с большинством автомобилей этого типа. 286 литров – это мощность, которую нам предложит каждая версия городской Toyota, включая гибрид.

Все более успешный интерьер

До сих пор в Toyota Yaris преобладала простота. Тщетно было искать хорошие материалы внутри. Впрочем, и в этом вопросе фейслифтинг оказался для Yaris удачным. Передняя панель приборной панели выполнена из мягкого и приятного на ощупь материала. В топовом сорте Selection он имеет цвет, соответствующий цвету тела. Дверные панели отделаны аналогичным материалом, но… только передние. В районе локтей водителя и переднего пассажира такой же мягкий приятный на ощупь материал, как и отделка приборной панели. Однако, глядя на тот же участок двери второго ряда сидений, натыкаемся на жесткий, даже «грубый» пластик. Однако для обмана это тот же цвет.

Заднее сиденье удобное, несмотря на достаточно высокое сиденье. В нем легко могут разместиться двое взрослых, но троим может быть тесновато. Минусом является, к сожалению, отсутствие каких-либо отсеков для хранения во втором ряду сидений — мы не найдем даже стандартного кармана в двери, например, для бутылки. Пассажирам придется пользоваться одним общим подстаканником, расположенным между спинками передних сидений.

Несмотря на улучшение качества внутренней отделки, во многих местах мы все еще встречаем неприятный «дешевый» пластик. Однако в целом интерьер Яриса стал более современным. Между часами расположен 4,2-дюймовый дисплей бортового компьютера (взят от модели RAV-4) с известной по другим моделям Toyota мультимедийной системой Toyota Touch 2.

Под экраном находится довольно простая панель управления кондиционером. Сюрпризом в этом сегменте является тот факт, что на борту многогранного Yaris доступен двухзонный кондиционер.

Звуковая система тоже удивляет, так как звучит очень прилично. Звук из шести динамиков чистый и приятный на слух. Единственным недостатком является то, что зеркало вибрирует в такт. Когда громкость превышает определенный уровень, зеркало заднего вида начинает дрожать в такт музыкальным ударам баса.

Негативным сюрпризом является… отсутствие тройного указателя поворота. Это не функция первой необходимости, но в городском потоке она весьма полезна. К сожалению, даже представители марки не смогли ответить на вопрос, почему его не было на борту нового Яриса.

Toyota лидирует среди гибридов?

Нынешний двигатель 1.33 отсутствовал в линейке двигателей и был заменен 1.5-литровым агрегатом. Под капотом гибридного Яриса также находится 100-литровый бензиновый двигатель, который в паре с электродвигателем выдает суммарную мощность в 100 круглых лошадиных сил. Разогнаться до 12 км/ч мы можем за секунд, что, может, и не заставляет называть маленькую Тойоту демоном скорости, но для городской езды этого достаточно. Особенно когда дело доходит до городских скоростей, Yaris — довольно динамичный автомобиль.

Бесступенчатый электронный вариатор

К сожалению, в большинстве случаев гибридные автомобили оснащаются бесступенчатой ​​трансмиссией CVT. То же самое и в случае с новым Yaris. Заставляя маленькую Тойоту ехать быстро и динамично, до наших ушей доносится неприятный цокот, напоминающий звук, издаваемый самокатами для доставки пиццы. Впрочем, если убрать ногу с газа и обращаться с Ярисом более аккуратно, то вряд ли заметишь дискомфорт от бесступенчатой ​​трансмиссии. Двигатель работает тихо и плавно, а переключения передач практически незаметны. Благодаря этому мы можем путешествовать плавно и спокойно.

Назвать Yaris спортивным автомобилем нельзя, и, к счастью, никто из японского бренда не решился нас в этом переубедить. Вы буквально не хотите водить эту машину быстро. Трудно сказать, связано ли это с удовольствием от патрульного темпа или невыносимым стоном бесступенчатой ​​трансмиссии на высокой скорости. Впрочем, новый Yaris быстро отплатит нам за экономичную езду. При неспешной, но не вялой городской езде в режиме ECO средний расход топлива составил 4.4 литра. Производитель заявляет 3,1 литра, но даже если мы решим стать королем эковождения, то реально сможем снизиться примерно до 4 литров. При чуть более динамичной езде бортовой компьютер показывал средний расход топлива 5 литров. Бак вместит 36 литров (на 6 литров меньше по сравнению с Ярисом с обычным приводом), но несложно подсчитать, что после заправки под пробку мы проедем на этой машине несколько сотен километров.

Интересно, что гибридный Yaris неплохо работает на дороге, если вы избегаете шоссе (если только у вас нет берушей). При поддержании средней скорости на уровне 90-100 км/ч средний расход топлива был чуть меньше, чем по городу – 4,3 литра. Правда, приятный результат? В то же время машина не слишком настойчива. Шум двигателя и воздуха немного заметен, но ни в коем случае не надоедает.

Хотя Toyota Yaris кажется идеальным предложением для города, а также для дальнейших экспедиций, его цена не столь оптимистична. За протестированный гибридный вариант в комплектации Selection нам придется заплатить мелочь в размере 75 900 злотых. Самый дешевый гибрид (версия Active) стоит 66 900 злотых, а топовый Dynamic — 77 900 злотых. Это определенно большие суммы для небольшого автомобиля сегмента B. Будет ли низкий расход топлива и красочный кузов достаточным стимулом для клиентов?