Toyota Yaris GRMN – Fiesta ST и Polo GTi расставлены по углам!
Статьи

Toyota Yaris GRMN – Fiesta ST и Polo GTi расставлены по углам!

Рыночная жизнь Toyota Yaris третьего поколения потихоньку подходит к концу. Как и первые две модели, эта также нравится торговым представителям и автошколам. Но тот, что мы тестировали, совершенно другой! Toyota Yaris GRMN точно не очередной «eLK».

GRMN, или Gazoo Racing Meister Нюрбургринга

Начнем с расшифровки хеша GRMN.

GR в Gazoo Racing, который является спортивным подразделением Toyota. Раньше у японского производителя были отдельные команды по гонкам и ралли. Несколько лет назад, планируя возвращение в WRC, было принято решение создать один отдел, занимающийся всем автоспортом. Это оказалось хорошо для Toyota после двух лет гонок. Газу Гонки праздновали титулы WEC (Чемпионат мира по гонкам на длинные дистанции) и WRC (Чемпионат мира по ралли). Особенно последний успех может вас удивить, ведь войти в мир ралли и покорить его на ходу непросто.

Только лучшие, среди прочих Lancia с самой успешной моделью в истории спорта Delta Group-A (чемпион мира 6 лет подряд – 1987-1992, группа-A – тогда эквивалент современных раллийных автомобилей WRC высшего класса) , или, совсем недавно, Volkswagen с моделью Polo WRC (4 подряд титула чемпиона мира 2013-2016).

В достижении Тойота заглавие Чемпионы мира среди производителей WRC 2018 г. У босса раллийной команды Томми Макинена была большая заслуга. Он сам был раллийным гонщиком и на рубеже веков четырежды становился чемпионом среди гонщиков, а теперь он единственный человек в истории чемпионата мира по ралли, достигший вершины как в качестве участника, так и в качестве лидер группы. При поддержке финнов, влюбленных в ралли, он создал команду, обреченную на успех (некоторые фотографии в галерее взяты с квалификационных этапов WRC, которые я посетил за последние 12 месяцев — ралли Испании, ралли Сардинии и ралли Финляндии). ).

Вторая часть сокращения GRMN, то есть МН есть Мастер Нюрбургринга. Каждый автолюбитель знает знаменитую гоночную трассу недалеко от Нюрбурга в западной Германии. Именно здесь большинство производителей спортивных автомобилей совершенствуют свои разработки. В «Зеленом аду», как его называют автогонщики, и был создан герой нашего теста. Когда я пишу “был создан”, я не имею в виду, что его там приклеили к обычному трехдверному Марки Ярисы GRMN. О нет, там сделано гораздо больше!

Toyota Yaris GRMN — горячий хэтч… из прошлого

Каков рецепт горячего люка? Берем из автосалона небольшой автомобиль, занижаем его подвеску и добавляем мощный двигатель. Простой? Простой! Toyota gazoo Racing она сделала именно это, но каждая мелочь операции была учтена.

Прежде всего — был взят менее практичный трехдверный кузов. Это естественный путь, так как отсутствие дополнительных отверстий в каркасе кузова делает его более жестким, но недостаточно жестким. Инженеры GR дополнительно усилили кузов маленькой Тойоты, в том числе за счет вставки дополнительных стоек в заднюю подвеску и крепления стоек между гнездами передних стоек.

Во-вторых, сама подвеска также была значительно изменена. Вначале серийные пружины и амортизаторы были заменены комплектом известной модели Sachs Performance. Но это еще не все! Стабилизаторы штатного Yaris были заменены более толстыми и жесткими элементами. Модификации пошли еще дальше и модель GRMN получила более короткий рулевой механизм.

Третье – двигатель, который ушел под капот малютки Тойота Ярис ГРМН, вы не найдете ни в одной другой модели японского бренда. 1,8-литровый четырехцилиндровый агрегат подвергся обширным доработкам. В результате он достигает впечатляющей мощности в 212 л.с. и генерирует 250 Нм крутящего момента. Это связано с механическим усилением. Компрессор, конечно же с интеркулером, заставляет Yaris вести себя совсем как безнаддувный автомобиль. Двигатель разгоняется до красного поля как сумасшедший и только в его окрестностях (7 оборотов) достигает своего максимального потенциала. Такими потрясающими характеристиками силовой агрегат японского хот-хэтча обязан инженерам компании Lotus — да, тому самому, что и у культовой модели Esprit и Формулы-1.

Четвертое – силовая передача. Двигатель Тойота Ярис ГРМН Он соединен с колесами через шестиступенчатую механическую коробку передач. Все они очень короткие. Для достижения «первой сотни» необходимо дважды дотянуться до домкрата (что объясняет время «аж» на это — 6,3 секунды). Самой передачи недостаточно. Он передает мощность на колеса через механический дифференциал Torsen. Он может даже полностью заблокироваться, обеспечивая максимальное сцепление вашего малыша Toyota в любых дорожных условиях. Конечно, ничто не заменит полный привод, а недостаточная поворачиваемость у Yaris GRMN минимальна, но так бывает у любой переднеприводной машины.

Пятое – вес. При снаряженной массе 1130 кг, Тойота Ярис ГРМН он весит столько же, сколько и два десятка лет назад, но все же намного меньше своих конкурентов. Например, Fiesta ST весит почти на сто килограммов больше, чем Yaris.

Шестое – меньший вес это еще не все и, конечно же, не забыты тормоза. На передней оси маленькой Toyota четырехпоршневые суппорты охватывают перфорированные тормозные диски. Их эффективность действительно высока и даже на трассе их сложно «устать». Раз уж я пишу о тормозах, то стоит упомянуть, что ручной – это все-таки рычаг, а не бездушная кнопка!

Седьмое – за дело отвечает водитель. Конечно Ярис ГРМН имеет противобуксовочную систему, но ее можно полностью отключить. Затем машина зависит от навыков вождения, и только от него зависит, что можно сделать на следующих кругах гоночной трассы. Toyota говорит, что при использовании разрешенных для использования на дорогах полусликов… Ярис ГРМН становится непобедимым оружием на каждый день трека.

Toyota Yaris GRMN – побольше таких, пожалуйста

Старые правила ралли FIA требовали, чтобы производители полагались на автомобиль, доступный в выставочном зале. Для нас, поклонников автомобилестроения, это вылилось в культовые автомобили современности, такие как вышеупомянутая Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra и Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD или более современные Mitsubishi Lancery EVO или Subaru WRX STI.

Сегодня нормативы другие, и производители нагло пихают нам автомобили вроде мощнейшего Citroen C3 (110 л.с.) или Hyundai i20 (100 л.с.). Честь гражданских «раллийных автомобилей» защищает Ford Fiesta ST с умопомрачительным трехцилиндровым турбомотором мощностью 200 л.с. Он вступает Газу Гонки с твоим Ярисем и расставляет всех по углам! И это только начало, потому что Toyota анонсирует новые модели, подготовленные GR. Уже на их домашнем рынке можно купить GR-GT86, заднеприводный компактный седан GR-Mark X и всем известный GR-IQ — с турбонаддувом! Мы хотим их в Европу!

С ним MINI – “бабушкин автомобиль”

Говоря о небольших маневренных автомобилях, которые доставляют вам удовольствие от вождения, или даже рекламируя «удовольствие от вождения на картинге», наша первая мысль направляет нас к MINI. У ГРМН даже Mini JCW – бабушкина машина! Серьезно!

Как фанат ультраралли, я имел удовольствие пройти этот необычный тест. Яриса. Необычно, потому что этого сорта всего четыре сотни на всю Европу (наш тестовый — 261 из 400) и все они давно проданы — к сожалению.

На практике это выглядит так. После стрельбы сразу замечаю очень тугое сцепление. Это было так, как если бы он приводился в действие тросом без рабочего цилиндра гидравлического сцепления. Так что вам придется использовать силу, чтобы включить передачу – это плюс!

Уже после первых нескольких километров, проведенных в краковских пробках и на окружной дороге, я начинаю чувствовать то, чего давно не испытывал. Эту машину надо водить, но именно водить, а не водить как в компьютерной игре. Вы должны контролировать все. Более тяжелое сцепление, точная коробка передач и минимальное касание руля. Ничто не пищит, не пищит и никак иначе не предупреждает, если мы делаем что-то не так, что-то опасное. Это аналоговое механическое ощущение, которое я в последний раз испытывал за рулем Renault Clio Williams (горячий хэтчбек Clio первого поколения) несколько лет назад.

Упомянул очень острое рулевое управление Тойота Ярис ГРМН Он, конечно, с электроприводом, но его совсем не чувствуешь. Если бы я не знал, что такое правда, я бы пристрелил, что это, должно быть, сантехник. Кроме того, передача информации с асфальта на руль и спину водителя настолько детализирована, что когда вы проходите палкой диаметром с один из ваших пальцев, вы достаточно точно ее почувствуете, чтобы сказать, какой это палец!

Столь же сумасшедшая реакция на газ. Машина брыкается так, как будто байк под капотом работает от карбюратора, а не от ультрасовременного впрыска! С самых низких оборотов мощность практически не ограничена, а ее развитие настолько агрессивно, что приходится очень быстро тормозить, чтобы очень быстро не превысить разрешенную скорость. Сила везде и всегда! Даже при переключении на третью передачу легко ломается сцепление! И это несмотря на отлично работающий дифференциал Torsen. Движение на последовательных передачах происходит со скоростью винтовки. Это, наверное, первая машина, в которой, немного потренировавшись, это можно сделать на скорости коробки передач с двойным сцеплением! При этом ни о какой шлифовке не может быть и речи.

Подвеска доводит дело до конца. Сухие данные не говорят о том, насколько он жесткий. Вы должны испытать это и почувствовать на своем позвоночнике. Yarisпреодолевая очередные километры дорог, совершая новые повороты, постоянно сообщает нам обо всех неровностях, кочках и даже минимальной асфальтовой грязи! Когда мы ожидаем удовольствия от автомобиля – ни один другой современный автомобиль не даст нам столько удовольствия, сколько GRMN!

Не могу забыть о тормозах тестируемого Яриса. Их эффективность можно сравнить только с реальной раллийной машиной. Это то, чего мне не хватало, например, в Alfa Romeo Giulia. Между тем, здесь тормоза почти сразу поставили машину на зад. Более сильное нажатие на центральную педаль только увеличивает силу, с которой Yaris теряет скорость. В одном предложении я могу написать, что Yaris тормозит так же быстро, как и разгоняется.

Удовольствие от вождения было бы неполным без звука, сопровождающего двигатель. Во-первых, сам «звукогенератор» имеет правильные четыре цилиндра и правильный объем 1800 кубических сантиметров. Во-вторых – выхлоп тоже совсем несерийный. Почти во всю длину представляет собой прямоточную трубу с одним глушителем большего размера и единственным концом, выступающим из центра заднего бампера. То, что он не поддерживается никакими звуками громкоговорителя, это очевидно, а вот то, что он не запрограммирован на стрельбу на понижение, — небольшой сюрприз. Конечно, выстрелы случаются, но не по «заказу», как в других спортивных автомобилях. Чтобы услышать взрывы несгоревшего топлива, Яриса приходится пытать.

Что, если мы хотим немного отдохнуть? К сожалению, в гонка от GR такой опции нет. Эта машина такая, как я писал выше… и только такая. Иногда хотелось бы, чтобы в нем была кнопка «нормальный» или «эконом», чтобы немного его успокоить и нормально ходить в кино или по магазинам, или чтобы не приходилось кричать пассажиру рядом с ним на трассе (на 140 км/ч на шестом метре составляет более 3,5 тыс. оборотов). Но нельзя… и это хорошо! Потому что Toyota Yaris GRMN — это монстр, игрушка, картинг, сумасшедший! Отлично!

Сдержанный (?) внешний вид Yaris GRMN

Как отличить GRMN из машины воспитателя? Начнем с того, что трехдверных автомобилей становится все меньше. Также не часто у городских малышей бывают черные, -дюймовые, кованые (!) диски BBS. Тот же цвет используется для крыши, зеркал и большого заднего крыла. Подвеска явно занижена. Огромная выхлопная труба выступает по центру из-под обновленного заднего бампера. Наконец, вы должны упомянуть «макияж». Yaris потому что он покрыт красно-черной наклейкой Gazoo Racing со ссылкой на Yaris WRC.

А внутри? Здесь тоже мало что изменилось по отношению к гражданской городской Тойоте. У нас другая ручка переключения передач, руль прямо от GT86 и часы, сделанные специально для GRMN. Водитель и передний пассажир сидят на ковшеобразных сиденьях, обитых алькантарой. Только это и многое другое. Здесь чего-то не хватает?

Жаль, что это конец

Все эти функции составляют один, почти полностью аналоговый автомобиль. Автомобиль без электронных помощников, автомобиль из прошлого, в котором самым важным элементом является связь между рулевым колесом и сиденьем.

Перефразируя классика: мы узнаем автомобиль не тогда, когда он заводится, а когда он останавливается. Ярис III заканчивается так, как ни одна Toyota раньше. 

Добавить комментарий