Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Toyota Yaris с новым 1-литровым бензиновым двигателем и оборудованием TS выглядит спортивным малышом. Оба бампера тоже новые; вставлены как передние, так и задние противотуманные фары (передние должны быть включены, чтобы включить задние), что придает легкость спортивности, которая дополнительно усиливается маской в ​​виде сот, боковыми порогами, (не слишком выступающими) крышками и хромированная выхлопная труба. От другого, более «гражданского» Yaris, TS отличается по внешнему виду от других задних фонарей, которые в этом случае также имеют светодиодную технологию, и 8-дюймовые легкосплавные диски, которые «одеты» в низкопрофильные шины Yokohama.

Внешний вид многообещает, но это не чисто спортивный автомобиль, который можно было бы поставить рядом с Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST и им подобными, это становится ясно, когда садишься на место водителя. Поскольку этот более жесткий (и намного лучше), чем менее мощный Yaris, у водителя возникает ощущение, что он сидит выше. Дело в том, что сидит слишком высоко, сиденье слишком короткое, боковых опор больше, чем обычно, но все равно не хватает.

Вышеупомянутые утверждения применимы, если вы посмотрите на TS (Toyota Sport) как на спортивный автомобиль. Но если вы на мгновение забудете о спортивности, вы можете взглянуть на него и его интерьер, аналоговые оранжевые датчики (и технологию Optitron), хромированные вентиляционные отверстия, хромированные крючки и хромированный верхний рычаг переключения передач (в остальном это то же самое, что и у других Yaris, так как такая же прорезиненная подошва, в которой при всей обработке скапливается пыль и грязь) вы видите усовершенствование предложения Yaris.

То, что TS не стал более спортивным внутри, также может быть преимуществом, поскольку Toyota Sport сохраняет все хорошие особенности менее мощного Yaris, а именно: большое количество полезных мест для хранения вещей и ящиков, прозрачное и довольно эргономичное управление, легкость » прыжки на сиденье и обратно (с чем мы не могли бы спорить, если бы сиденья были действительно спортивными) и простую продольно перемещаемую и делимую заднюю скамью с регулировкой наклона спинки. Минусы все те же — от неудобной кнопки (на этот раз слева от приборов) для управления (односторонним) бортовым компьютером до пластикового оформления салона и отсутствия переключателя дневных ходовых огней.

Первая крупная разделительная линия между нормальным автомобилем и Yaris TS появляется, когда вы поворачиваете руль. Рулевое управление с электроусилителем слабее, рулевое колесо жестче и прямее, и для перехода из одной крайней точки в другую требуется меньше поворотов. Спортивность также ощущается с более жестким шасси. Он уменьшен на восемь миллиметров, пружины и амортизаторы (к последним добавлены возвратные пружины) немного жестче, передний стабилизатор толще, а кузов (из-за более высоких нагрузок) немного усилен вокруг опор подвески.

Шасси адаптировано к самому мощному двигателю в предложении Yaris, новому 1-литровому Dual VVT-i, агрегату с технологией регулировки времени открытия впускных и выпускных клапанов. 8 «лошадиные силы» не означают, что он входит в лиги Clia RS и Corsa OPC, но это, безусловно, самая комфортная поездка с Yaris. С меньшим наклоном кузова при более быстром движении, меньшим шумом на высоких скоростях и достаточным крутящим моментом (133 Нм), а также с менее частым использованием рычага (только) пятиступенчатой ​​трансмиссии.

Двигатель обеспечивает динамичную езду, так как он всегда обеспечивает удовлетворительный уровень крутящего момента, а для получения наиболее быстрых результатов его необходимо разогнать (чтобы не сопротивляться двигателю) до 6.000 об / мин, где он достигает максимальной мощности (133 лошадиных силы). ‘). Чем ближе тахометр к 4.000 об / мин, тем ярче и мощнее становится Yaris; это только усиливается по мере приближения счетчика к красному полю.

Коробка передач такая же, как и у остальных Yaris — хорошая, со средней длиной, так что не что иное, как спортивные движения рычага переключения передач, который движется точно и решительно. У него всего пять скоростей, а это значит, что и здесь Yaris сохраняет слабые места более слабых версий, хотя это менее очевидно и раздражает из-за более мощного двигателя (который требует меньшего ускорения или его отсутствия для скорости на шоссе). На более высоких скоростях уровень шума (и расход топлива) также выше, что можно уменьшить с помощью дополнительной шестой передачи. Однако из-за достаточного крутящего момента водитель может лениться, дотянувшись до рычага переключения передач.

При скорости (по счетчику) 90 километров в час индикатор скорости показывает 2.500 об / мин. Ехать на такой скорости тихо и комфортно, пока на дороге не слишком много выбоин, ведь Yaris Toyota Sport настроен сложнее, но ни в коем случае не так сложно, как настоящие спортивные версии конкурирующих брендов. У более мощного двигателя, на котором приятно ездить на красные цифры от радости работы, тоже есть недостаток — расход топлива.

Поскольку объем топливного бака такой же, как и у других, даже более экономичных дизельных Yaris, остановки TS на заправках могут быть довольно распространенным явлением. В то время как в тестах самый низкий расход топлива составил 8 литра на 7 километров, максимальный — до 100 литров.

Основными и для многих неприемлемых препятствий, которые мешают TS стать популярным среди стремящихся к спортивному вождению водителей, являются неотключаемые VSC (система стабилизации) и TRC (система противоскольжения). Это еще одно доказательство того, что Yaris Toyota Sport — не спортивный автомобиль. Если бы Toyota еще немного подумала об использовании лейбла (слава богу, что он только один) Toyota Sport…

Yaris TS может быть спортивным автомобилем только в том случае, если вы считаете его самым быстрым, самым быстрым, жестким и самым динамичным (как с точки зрения вождения, так и внешнего вида) спортивным. Таким образом, они также продают его. Yaris TS предназначен для тех, чья длина — это еще не все, но кто любит прыгать (не взрывоопасно), он является одним из самых быстрых в городах и одним из самых гибких на шоссе. Оснащенный таким образом интеллектуальным ключом, автоматическим кондиционером и зажиганием двигателя одним нажатием кнопки, Yaris также очень прост и удобен в использовании. Дополнительное преимущество.

Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	15.890 €
Стоимость тестовой модели:	16.260 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	98кВт (133 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,3 с
Максимальная скорость:	194 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.798 см3 — максимальная мощность 98 кВт (133 л.с.) при 6.000 об / мин — максимальный крутящий момент 173 Нм при 4.400 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Емкость:	максимальная скорость 194 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,3 с — расход топлива (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.120 кг — допустимая полная масса 1.535 кг.
Внешние размеры:	длина 3.750 мм — ширина 1.695 мм — высота 1.530 мм — топливный бак 42 л.
Сундук:	270 1.085-л

Наши измерения

T = 29 ° C / p = 1.150 мбар / отн. Собственность: 32% / Показание счетчика: 4.889 км
Разгон 0-100км:	10,2s
402м от города:	17,4-е годы ( 132 км / ч)
1000м от города:	31,5-е годы ( 168 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,4 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	13,8 (В.) п
Максимальная скорость:	195km / ч (В.)
тестовое потребление:	10,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,6m
Таблица AM:	42m

оценка

• Не сравнивайте его с лучшими конкурентами, потому что Yaris здесь неконкурентоспособен. Сравните его с другими Yaris, удобство использования которых улучшено за счет более комфортного транспорта (даже на более длинных маршрутах). Он менее шумный, меньше нужно дотягиваться до рычага переключения передач, быстро встраивается в движение, обгон еще безопаснее… И еще: TS совсем не дорогой.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

мотоцикл

коробка передач (движения)

цена

простота использования (вход без ключа, запуск кнопки…

безопасность (7 подушек безопасности)

только пятиступенчатая коробка передач

неотключаемые системы VSC и TRC

сидеть слишком высоко

нет дневных ходовых огней

односторонний маршрутный компьютер с кнопкой дистанционного управления

расход топлива