Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i 99 KM – фейслифтинг или новое поколение?
Когда в 2011 году дебютировало третье поколение Toyota Yaris, качественный скачок, особенно визуально, был очевиден. Спустя три года Toyota, желая укрепить свои позиции в сегменте B, предложила популярной Яриске фейслифтинг. Но должны ли изменения, на которые было потрачено 85 миллионов евро, заменить более 1000 элементов, включая плиту пола и подвеску, можно ли назвать только фейслифтингом? Может это новое поколение?
Динамика превыше всего
Дизайн нового Яриса сделал автомобиль очень динамичным. Спереди мы видим известную букву «Х» от Aygo — с той разницей, что у Яриски «X» более тесно сочетается с большой решеткой радиатора и не так бросается в глаза. Все это дело было выдержано в стиле Toyota Under Priority и Keen Look. У нас есть новые фары как спереди, так и сзади — к сожалению, светодиодная технология использовалась только в некоторых версиях. Боковая линия имеет новое тиснение и вся выполнена в интенсивном красном цвете, который дополняется черной полосой по высоте окон. Естественно, цвет автомобиля может быть разным, Тойота подготовила достаточно большую гамму цветов на выбор, чтобы у каждого была возможность скомпоновать транспортное средство по-своему. Новый Yaris выглядит красиво, смелее своего предшественника и производит впечатление более жесткого на дороге.
Новый старый интерьер
Естественно, изменения не могли обойти середину, но революции мы здесь не переживем. В окружении довольно жесткого пластика мы имеем мягкую и приятную на ощупь красную полосу, пересекающую центр приборной панели (Toyota предлагала возможность двухцветной отделки салона), включающую, среди прочего, новая и более крупная мультимедийная система Toyota Touch 2.0 с 7-дюймовым дисплеем и приборной панелью. В дополнение к стандартным опциям, таким как настройки звука или дисплея, Toyota Touch предлагает, среди прочего, чтение смс. Под мультимедийной системой вы найдете панель управления дефлекторами и кондиционером, а еще ниже – розетку на 12 В и USB-порт. У меня закончилось больше отсеков. Как и в случае с Yaris, здесь мы найдем несколько необычных укрытий, но они маленькие и вряд ли будут использоваться часто. В распоряжении водителя небольшой, но мягкий и удобный подлокотник, который разместили на водительском сиденье. Салон просторный, эффект свободного пространства усиливает мансардное окно, которое красиво освещает салон. Отделка салона аккуратная и очень привлекательная для глаз, а строчка на руле или рычаге коробки передач, кажется, только усиливает этот эффект. Как и в случае с остальными, сиденья выполнены в двух цветах, кроме того, мы можем регулировать их не только вперед-назад, но и вверх-вниз. Как я уже говорил, средние частоты хороши, элементы подобраны хорошо, но трудно не создать впечатление, что это все-таки немного скучновато.
В сегменте B автомобили не предлагают много места для багажа, в то время как перевозка, например, покупок осуществляется без проблем, в то время как более крупный транспорт требует хорошего управления пространством. Аналогично и с новым Ярисом, объем багажника 286 литров, и мы легко перевозим большую часть покупок, а в случае каких-либо проблем всегда можно сложить сиденья (соотношение 60:40). В довольно плохо оборудованном багажнике мне не хватало вешалок или других решений, которые помогли бы мне контролировать перевозимый товар.
Сердце тестируемой версии — двигатель Dual VVT-i объемом 1329 см3 и мощностью 99 л.с. при 6000 об/мин и 125 Нм при 4000 об/мин. Тойота заявляет разгон до «сотни» за 11,7 сек, на редакционных тестах результат был чуть хуже — 12,1 сек.Результат не ошеломляющий, но машина действительно динамичная, особенно до 60-70 км/ч разгоняется крайне быстро . При неспешной езде Yaris сжигает менее 5 л/100 км, а в городе – чуть более 5 л/100 км. При движении по немногочисленным польским трассам расход топлива при 140 км/ч составляет 8,7 л/100 км. Во время испытаний в аэродинамической трубе Яриска добилась очень хорошего результата, сопротивление воздуха Сх составляет 2,87 и Тойота может похвастаться одним из лучших результатов не только в В-сегменте.
Основные отличия
Однако самые большие изменения произошли там, где их не видно на первый взгляд. Модифицированная плита пола улучшила жесткость автомобиля, толщина передней перегородки увеличилась на 40%, а по сравнению с предыдущей версией Yaris может похвастаться лучшим скручиванием. Toyota хвалит свой продукт лучшей звукоизоляцией, чем раньше, и это на самом деле хорошо, но не сенсационно. На более высоких оборотах отчетливо слышны звуки извне, благо звук мотора настолько приятен, что его сложно отнести к недостаткам. Подвеска McPherson спереди также претерпела изменения, а торсионная балка сзади в сочетании с более мягкими пружинами задней подвески заставляют все это дело неплохо работать на различного рода неровностях. За рулем Yaris ведет себя уверенно и вряд ли вызовет какие-то неожиданные аттракции в виде чрезмерного крена кузова или недостаточной поворачиваемости, все происходит в пределах комфортной езды.
Несомненным преимуществом при покупке нового Яриса является предложение, подготовленное Тойотой, речь идет даже не строго о ценах на автомобили, а скорее о большом выборе опций. Мы можем выбирать между 3- и 5-дверными автомобилями, пятью различными вариантами оснащения и очень интересным набором двигателей. Самый маленький предлагаемый двигатель — это двигатель 1,0 мощностью 69 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач, затем мы тестировали 1,33 мощностью 99 л.с. и шестью передачами как в механической, так и в автоматической версиях (Multidrive S). На десерт есть 1,4-литровый дизельный двигатель мощностью 90 л.с. и механическая коробка передач с шестью передачами и Hybrid 100. Цены варьируются от 45 510 злотых за версию с двигателем 1,0 в комплектации Life до 74 900 злотых за гибрид в пакете Dynamic.
Модернизированный Yaris это больше, чем классический фейслифтинг, изменения стоят дорого, а эффекты действительно хороши и ставят автомобиль Toyota в привилегированное положение в борьбе за клиента. Еще до модификации Yaris своим внешним видом отходил от типично женского дизайна, теперь же он пошел еще на шаг вперед. Выразительный и бросающийся в глаза автомобиль должен особенно понравиться молодым водителям, которым в поисках безопасного (5 звезд Euro NCAP), городского и безотказного автомобиля обязательно стоит присмотреться к новому малышу Toyota.
