Toyota Verso1.8 с клапаном
Содержание
Взгляд на наши дороги показывает, что на них довольно много Coroll Verso, что говорит в пользу популярности этой модели. Таким образом, новинка унаследовала доброе имя своего предшественника, а хорошие гены были доработаны инженерами Toyota. Дизайн представляет собой модернизацию существующей модели, которая была размещена рядом с новым Avensis с более полным капотом, новым бампером и обращенными назад фарами.
Новый стиль дизайна принес ненавязчивую линию от нижней части переднего бампера до задней оси, по которой линия поднимается и заканчивается спойлером на крыше. Задние фонари также полностью новые, и стилистическая трансформация Verso полностью удалась, поскольку Verso также является наследником дизайна Corolla V, а не просто идеей. От японцев мы привыкли, что поколения моделей не похожи, поэтому Verso в этой истории еще более особенный.
Увеличенные размеры, новый Verso на 70 миллиметров длиннее и на той же высоте на 20 миллиметров шире, с растянутой на 30 миллиметров промежностью по бокам привнесено немного больше листового металла, в котором потеряны колеса, поэтому Verso работает по сравнению с Corolla V со стороны чуть менее последовательна, но все же на первый взгляд очень похожа на своего предшественника.
Не нужно быть версологом, чтобы отличить новое от старого. Инженеры были очень умны при создании нового поколения, поскольку они сохранили все хорошие функции предыдущей модели и еще больше улучшили их. Увеличенная колесная база принесла больше места внутри.
На передних сиденьях и во втором ряду этого действительно много, а шестого и седьмого сидений (Versa можно купить как пятиместный или семиместный) будет достаточно для мощности и особенно для коротких дистанций, которые были улучшены. до этих мер, чтобы они, как и другие пять, могли изменить наклон спинки. Toyota утверждает, что у Easy-Flat есть замечательная система складывания пяти задних сидений в плоский пол. Работает просто и без докторской степени из инструкции по применению.
Решение продольного смещения (195 миллиметров, на 30 миллиметров больше, чем у предшественника) всех трех отдельных сидений второго типа также замечательно. Доступ к шестому и седьмому креслам по-прежнему затруднен, но из-за больших боковых дверей немного меньше, чем у Corolla V, и сидеть на них более-менее все же подходят только детям.
Например, если вы взрослый и ростом до 175 сантиметров, вы без особых проблем сможете сесть на «багажные» сиденья, только перед вами придется сидеть человека меньшего роста, иначе вы не хватит места для колен. Также нецелесообразно или безопасно «нагружать» водителя на рулевое колесо. Но не рассчитывайте на вид с шестого и седьмого места.
Задние окна явно маловаты для сафари. Раньше при семиместной комплектации багажник составлял всего 63 литра, но теперь он на 155 более приемлемых (в действии шестое и седьмое места), а по длине и ширине еще больше. Все в плюс пассажиры и багаж. Погрузочная высота выгодно низкая, кромка практически отсутствует, двойное дно (у тестового Verso вместо запаски использовалась замазка).
Пока все хорошо и правильно, но в Тойоте удалось немного испортить впечатление от совершенно нового салона с более низким качеством изготовления (в тестовом случае некоторые контакты были действительно неудачными, а ошибки были видны без использования правитель). Мы надеемся, что образец для испытаний был исключением, а не правилом. Большая часть пластика на двери и на нижней части приборной панели твердая и чувствительная к царапинам, а верхняя часть приборной панели мягче и приятнее на ощупь.
Очень интересно переплетение чувств. С одной стороны, разочарование трудолюбием при сборке приборной панели, а с другой – прекрасное ощущение в пальцах при работе с кнопками руля и магнитолой. Такой мягкий и информативный отзыв. Все кнопки и переключатели подсвечиваются, кроме как по правилам всегда темно для регулировки боковых зеркал.
Дизайнеры переместили датчики к середине приборной панели, повернули их к водителю и установили окно путевого компьютера в дальнем правом конце, которое также является односторонним и управляется кнопкой на рулевом колесе. Он ощущается выше спереди, рулевое колесо хорошо держится, высота в одну комнату и, конечно же, регулируется, как и должно быть.
Ящиков для хранения мелочей достаточно: в двери два закрытых ящика перед пассажиром (верхний с кондиционером, нижний для блокировки) и один под его ягодицами, два менее полезных слота на центральной консоли (под коробкой передач). , на рычаге ручного тормоза есть два вещевых отделения, за ними – закрытый, доступный из другого многоместного сиденья «шкафчик», который поддерживает внутренние локти пассажиров на передних сиденьях, который также может быть размещен под дверным ковриком. пассажиры на средних сиденьях.
Как и положено настоящему члену семьи, на спинках передних сидений также есть столики и карманы. Передние сиденья были расширены, и у нас уже есть идея редизайна: Toyota, сделать сиденья еще шире и менее мягкими, да и немного бокового сцепления тоже не повредит. Это уже приятно, ведь во время вождения чувствовать себя безопаснее, чтобы запереть машину, но система блокировки Verso тоже может нервировать.
Пример: когда водитель выходит из Versa после остановки и тянет за ручку задней боковой двери (например, чтобы взять сумку), она не открывается, потому что сначала дверь необходимо отпереть кнопкой на двери водителя. Знаешь, когда ты проделываешь это пятьсот раз, это настоящая рутина. Нравится двойное отпирание передней пассажирской двери. Нас устраивает количество розеток, интерфейс AUX тоже подходит, жаль, что рядом с ним не установили слот для USB-ключа.
Умный ключ, который доступен начиная с оборудования Sol (далее – Terra, Luna, Sol, Premium), еще больше улучшает и без того хорошую эргономику. Технически Verso шагнула вперед. Установленный на новой платформе, был улучшен 1-литровый бензиновый двигатель (Valvematic – бесступенчатая регулировка хода всасывающего клапана), который теперь имеет большую мощность, меньше жаждет и меньше загрязняет окружающую среду.
В тестовом пакете двигатель был соединен с бесступенчатой трансмиссией Multidrive S с удобно поднятым рычагом переключения передач и выступами рулевого колеса. Мотор теряет некоторую живость из-за коробки передач (об этом также говорят заводские данные по разгоне), но он достаточно живой и мощный для семейного водителя (или водителя) со средними требованиями. Мы особенно ценим звуковой комфорт такой моторизованной Versa.
Двигатель громкий только при разгоне выше 4.000 об / мин, и достаточно громкий (читай: тихий) даже на трассе 160 км / ч, когда шум ветра вокруг кузова является основным на сцене. Бесступенчатые трансмиссии характеризуются постоянным ответом и подходящей передачей в соответствии со стилем вождения. Multidrive S имеет семь запрограммированных виртуальных передач, а также спортивный режим, который увеличивает обороты на практике и позволяет сделать поездку немного более живой.
При очень тихой езде (тогда внутри счетчика написано зеленое «эко») Verso также движется на хорошей тысяче оборотов и, если необходимо, переключается на красное поле при включенной дроссельной заслонке. На шоссе со скоростью 130 км / ч счетчик показывает 2.500 об / мин, и управлять Verso в таких условиях очень приятно. Multidrive S также позволяет переключать передачи вручную с помощью рычага или выступов рулевого колеса.
Коробка передач (доплата 1.800 евро, но только в 1.8 и семиместной комплектации) из-за скорости выполнения команд, которая предлагает нам использовать последние, которые являются одной из лучших частей этой Toyota для автосалонов. Эти владельцы Toyota вряд ли будут гоняться за поворотами, так как Verso не предназначен для этого. Совсем не в сочетании с этой коробкой передач с непринужденным мышлением. Расход топлива в тесте был в основном постоянным, он составлял от девяти до десяти литров, но мы провели тест, и с драйвом, направленным на экономию, нам удалось достичь расхода 6 литра.
Несмотря на повышенную жесткость кузова на кручение, Verso в основном удобен в управлении, и иногда, как и новый Avensis, он удивляет некоторыми «взлетами», но этот «ускользнул» из ямы. С точки зрения комфорта шасси, например, Grand Scenic более убедителен.
Новый Verso имеет меньший угол наклона в поворотах, чем его предшественник. Прозрачность лучше, чем у его предшественника, благодаря более высоким сиденьям, большим боковым зеркалам и дополнительным окнам в передних стойках. Стоит оснастить заднюю часть парковочными датчиками, которые также сопровождались камерой в тестовом случае, которая передавала изображение непосредственно на внутренние зеркала (стандарт, начиная с оборудования Sol).
Лицом к лицу. .
Винко Кернц: Комбинация, возможно, не самая удачная на рынке, поскольку в этом сегменте преобладает «любовь» к турбодизелям, а мы еще не привыкли к автоматическим вариаторам в Словении. На практике, однако, дело полезно и дружелюбно. В остальном Verso тише и комфортнее предшественника, а в остальном – более-менее незаметно лучше. Наверное – в самом широком смысле слова – лучшая Тойота сейчас.
Матевж Корошец: Без сомнения, новый Verso был переработан, стал более технически продвинутым и теперь без названия Corolla. Но если бы ему пришлось выбирать между старым или новым, он предпочел бы указать пальцем на старое. Почему? Потому что он мне больше нравится, я лучше сижу в нем, и в основном потому, что он остается оригиналом ».
Митя Ревен, фото:? Алеш Павлетич
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 кВт) Sol (7 мест)
Основные данные
| Продажи: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 20.100 € |
| Стоимость тестовой модели: | 27.400 € |
| Власть: | 108кВт (147 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,0 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,0l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 12 км общей и мобильной гарантии (первый год без ограничения пробега), XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.316 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.963 € |
| Шины (1) | 1.160 € |
| Обязательное страхование: | 3.280 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 27.309 0,27 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход поршня 80,5 × 88,3 мм – рабочий объем 1.798 см? – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 108 кВт (147 л.с.) при 6.400 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 18,8 м / с – удельная мощность 60,1 кВт / л (81,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 180 Нм при 4.000 л. мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – бесступенчатая АКПП – передаточное число начальной передачи 3,538, передаточное число главной передачи 0,411; дифференциал 5,698 – диски 6,5J × 16 – шины 205/60 R 16 V, окружность качения 1,97 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 185 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,1 с – расход топлива (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.470 кг – допустимая полная масса 2.125 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: 450 кг – допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.790 мм, колея передняя 1.535 мм, задняя 1.545 мм, дорожный просвет 10,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.510 мм, среднего 1.510, заднего 1.320 мм – длина переднего сиденья 530 мм, среднего сиденья 480, заднего сиденья 400 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 60 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 22% / Шины: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Состояние пробега: 2.660 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,3-е годы ( 128 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,8 / 13,1s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,6 / 21,4s |
| Максимальная скорость: | 185km / ч |
| Минимальный расход: | 6,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 64,4m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,0m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (326/420)
Он набрал много очков за этот Verso, что является хорошим доказательством того, что Toyota продает с ним много автомобилей.
Экстерьер (10/15)
Мы уже видели довольно много хороших минивэнов. Также лучше сделано.
Интерьер (106/140)
Если вы ищете просторный автомобиль, Verso идеально подойдет для вашей семьи. Качество внутренней отделки нас разочаровало.
Двигатель, коробка передач (49
/ 40)Коробка передач убивает некоторых «лошадей», привнесенных работой инженеров, а шасси иногда неприятно удивляют какой-нибудь дырой.
Ходовые качества (57
/ 95)Хвалите короткий тормозной путь и устойчивость. Рычаг переключения передач удобно закрыт.
Производительность (25/35)
Verso с механической коробкой передач быстрее, а также имеет немного более высокую конечную скорость.
Безопасность (43/45)
Без «более престижных» систем, но в основном достаточно безопасный пакет активной и пассивной безопасности.
Экономика
Средняя цена, неудовлетворительная гарантия и расход топлива в зависимости от стиля вождения.
Мы хвалим и упрекаем
простор
гибкость салона (плоское дно, сдвижные сиденья, регулировка наклона спинки…)
полезность
тихая работа двигателя
умный ключ
коробка передач (удобная работа, уши руля)
качество внутренней отделки
односторонний бортовой компьютер
система запирания
боковой захват передних сидений
доступ и вместительность шестого и седьмого места
