Тест драйв Toyota Verso 1.6 D-4D: сердце европейца

Представляем вам первую модель японской компании, оснащенную мотоциклом с баварским стартом.

В решении Toyota начать поставки дизельных агрегатов из BMW Определенно есть логика – японский производитель намерен сосредоточить свои усилия на улучшении своих традиционных сильных сторон, таких как развитие бензиновых и гибридных технологий, а дизели будут полагаться на одного из проверенных лидеров в этой области. Однако, как правило, в японском языке первый шаг в новом начинании небольшой, тщательно продуманный и совсем не уверенный. Роль пионера дизельного сотрудничества между BMW и Toyota выпала на хорошо известную семиместную семейную модель Verso, под капотом которой недавно можно было найти 1,6-литровый самовоспламеняющийся двигатель мощностью 112 л.с. и 270 Нм унаследовал двухлитровый агрегат мощностью 124 л.с. японцев. Можно с уверенностью представить более впечатляющий дебют баварских силовых агрегатов в европейской линейке Toyota (на самом деле, корни конструкции рассматриваемого двигателя можно найти во французском концерне PSA), но, видимо, обе стороны предпочли не торопиться и прикоснитесь к земле до того, как совместная деятельность закипит в полную силу.

Несмотря на более низкую номинальную мощность, Toyota Verso кажется более маневренной, чем раньше.

Фактически, относительно скромные характеристики нового двигателя Toyota и номинальное снижение мощности и крутящего момента по сравнению с его прямым предшественником могут породить ошибочные ожидания – фактически, Toyota Verso 1.6 D-4D теперь ускоряется на одну идею быстрее, чем с предыдущим. нынешний двухлитровый агрегат. 1,6-литровый дизель начинает уверенно и равномерно тянуть примерно на 1500 об / мин, а его работа стала заметно тише и даже больше, чем у его двухлитрового японского аналога. Низкие передачи шестиступенчатой ​​трансмиссии с точным переключением относительно короткие, а верхние – довольно длинные, что обеспечивает как резкое ускорение при трогании с места, так и снижение расхода топлива и шума при продолжительной езде на высоких скоростях. И потому мы затронули тему расхода – в смешанном ездовом цикле в реальных условиях Verso со своим новым двигателем потребляет примерно на пол-литра на сто километров меньше дизельного топлива, чем предыдущий двигатель.

В остальном Toyota Verso 1.6 D-4D не является большим сюрпризом для того, что мы привыкли видеть: салон просторный и функциональный, эргономика находится на хорошем уровне, а регулировка шасси предлагает разумный компромисс между стабильностью и удовлетворительным комфортом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотя новый двигатель Toyota Verso имеет номинальное снижение мощности и крутящего момента по сравнению с предыдущим двухлитровым двигателем, динамика в реальных условиях даже немного улучшена, а расход топлива в смешанном ездовом цикле снижен примерно на пол-литра на сто километров. . Возможно, скромный на первый взгляд, но убедительный в результате дебюта дизельных двигателей BMW в линейке Toyota.

Текст: Божан Бошнаков

Фотографии: Toyota

2020-08-29