Toyota Verso 1.6 D-4D – экономична для поездки
Модель семейного автомобиля? Сегодня большинство из нас подумает о внедорожнике. Но несколько лет назад ответ был бы совсем другим. Минивэн. Посмотрим, каково сейчас состояние этого сегмента, а точнее — как поживает Toyota Verso и удерживает ли она еще свое место в автомобильном мире?
Где-то в середине -х мы пережили поток многоцелевых автомобилей, известных как минивэны. У каждого крупного производителя была хотя бы одна такая модель в ассортименте. Еще немного, в нескольких размерах — от малолитражных автомобилей, которые с трудом вписываются в этот канон, до круизеров вроде Chrysler Voyager. Большие габариты и, соответственно, больше места внутри чаще всего убеждают в покупке. Из плюсов, вероятно, также были многочисленные отсеки для хранения вещей, места для напитков и, наверное, самое главное — два дополнительных сиденья. Сегодня этот жанр не кажется таким популярным, как раньше. На смену ему пришли вездесущие псевдо-внедорожники, именуемые внедорожниками и кроссоверами. Сегодняшняя идея для семьи оказалась более эффективной – он предлагает то, что делает минивэн, включая семь мест, и в то же время увеличенная подвеска позволяет ему проехать немного дальше в кемпинге. Чем же тогда минивэны могут себя защитить?
Острые формы
Toyota Verso была создана в результате слияния моделей Avensis Verso и Corolla Verso. Поскольку внедорожники, в том числе RAV4, стали более популярными, чем минивэны, сокращение модельного ряда минивэнов стало естественным шагом. Так Toyota объединила две модели в одну — Verso. Этот на рынке с 2009 года, а в 2012 году он претерпел действительно специфический фейслифтинг, в ходе которого было изменено аж 470 элементов.
Изменения наиболее заметны спереди. Теперь он более агрессивен и больше не пытается походить на Toyota Avensis третьего поколения. Фары слились с решеткой радиатора, но более привычным образом, чем на других моделях бренда. Кстати, их форма теперь намного динамичнее, так что автомобиль «суперпапа», как его продвигает Toyota, уж точно не ассоциируется со скукой. В тылу произошло меньше и Тойота Версо он больше относится к своим предшественникам с характерными белыми лампами. Боковая линия, как и положено минивэну, отличается большой площадью за счет более высокой линии крыши. Несмотря на это, высоко расположенная нижняя оконная линия, которая в задней части наклонена вверх, также придает кузову автомобиля динамики, делая его одним из самых интересных минивэнов на рынке. И вдруг оказывается, что минивэн не обязательно должен быть скучным. По крайней мере снаружи.
Часы посередине
Заняв место в салоне, сразу же обратим внимание на комбинацию приборов, которая расположена по центру торпедо. Преимущество такого решения, безусловно, в большем поле зрения, но оно точно не естественно для водителя — по крайней мере, не сразу. В итоге мы то и дело смотрим на одеяло из черного пластика, надеясь увидеть там скорость или хотя бы уровень топлива. Не счесть, сколько раз я убеждался, что ночью у меня выключены фары, потому что на приборной панели темно – и достаточно было посмотреть чуть правее. Хочу добавить, что положение панели приборов настолько глубоко укоренилось в сознании водителя, что проехав почти 900 км здесь ничего не изменилось и рефлекс остался.
Посадка водителя в минивэне приподнята для обеспечения большего комфорта при поездках на дальние расстояния. На самом деле скатать километры дорог здесь будет совсем несложно, но тканевые сиденья уже не по зубам после долгой езды. На руле есть стандартный набор кнопок для работы в режиме громкой связи и мультимедийная система Touch&Go. Эта система в основном используется для управления телефоном и музыкой, хотя мы также можем найти там навигацию. Выглядит не особенно красиво, но работает благодаря чистому интерфейсу. Пока у нас есть актуальные карты. Разумеется, на борту есть и двухзонный кондиционер или даже система бесключевого доступа в машину.
Минивэн в первую очередь практичен. Рундуков здесь довольно много, о чем свидетельствует наличие не одного, а двух сундуков перед пассажиром. Места для напитков тоже предостаточно, и даже у тех, кто едет на последнем ряду сидений, есть свои два держателя. Сиденья второго ряда состоят из трех отдельных сидений, каждое из которых можно откинуть отдельно, а третий ряд вмещает два дополнительных сиденья. Он почти буквально «прячется», потому что в сложенном виде образует плоское багажное отделение. Для дальних поездок, однако, лучше ехать с пятеркой, потому что тогда у нас будет багажное отделение вместимостью 484 л до линии сидений и 743 л, если запихать все до крыши. Складывание задних сидений эффективно ограничивает это пространство и оставляет всего 155 литров.
Базовый дизель
На испытания поступила версия 1.6 D-4D, которая является самым слабым двигателем в предложении. Тойота Версо. Вопреки видимому, для мирного путешествия его вполне достаточно, хотя развиваемая им мощность составляет всего 112 л.с. при 4000 об/мин. Он не позволит динамично ездить с полным пакетом пассажиров и багажа, но высокий крутящий момент, 270 Нм при 1750-2250 об/мин, снижает влияние нагрузки на ходовые качества. Ведь водитель, перевозящий 4 или даже 6 человек, не должен брать слишком много. Нам понадобилось 0 секунды, чтобы разогнаться с 100 до 12,2 км/ч, но эта гибкость — это то, чего мы в основном хотим в дороге. На четвертой передаче разгон с 80-120 км/ч занимает 9,7 с, на пятой – 12,5 с, а на шестой – 15,4 с.Короче – можно обойтись без снижения на обгоне, но на шестой лучше иметь больше мест.
Механическая шестиступенчатая коробка передач имеет длинные пути домкрата, но мы не получаем неправильную передачу или что-то неуклюжее. Вес автомобиля составляет 1520 кг, но в отличие от внедорожников он подвешен ниже, а значит, и центр тяжести ближе к асфальту. Это выражается в хороших ходовых качествах, таких как то, что кузов не слишком сильно кренится в стороны и вполне охотно выполняет команды водителя. Разумеется, в пределах, допускаемых законами физики и инженерными решениями, пытающимися их обмануть. А эти не очень сложные, ведь это классические стойки McPherson и торсионная балка. На неровностях бывает подпрыгивает, хотя подвеска хорошо улавливает неровности.
Сгорание в сочетании с большим топливным баком — 60 л — позволяет преодолеть рубеж в 1000 км на одном баке. Езда на скоростях 80-110 км/ч обходится нам в среднем в 5,3 л/100 км, а весь трехсоткилометровый маршрут был пройден со средним расходом топлива около 5,9 л/100 км – при относительно спокойном поездка. На застроенную площадь требуется около 7-7.5 л/100 км, что тоже не скачок на наш счет в банке.
Для семьи? Конечно!
Тойота Версо это достойный автомобиль, созданный для семейных поездок. В нем много места внутри, удобные сиденья и большой багажник, который при необходимости скрывает два места. Стоит отметить, что нам не приходится заморачиваться с какой-либо системой выдвижения и складывания кресел — они используются при необходимости и большую часть времени не мешают. Verso также показывает, что минивэны все еще существуют, но, конечно, для более узкой группы клиентов. Если вы только сможете дать шанс часам в центре консоли и как-то к ним привыкнуть — Verso может оказаться довольно интересным предложением.
Предложение интересно еще и из-за цены. Базовая модель с бензиновым двигателем 1.6 мощностью 132 л.с. уже стоит 65 990 злотых, хотя мы, вероятно, могли бы попытаться получить дополнительные скидки. Самый дешевый дизель, то есть такой же, как в предыдущем тесте, стоит минимум 78 990 злотых, хотя в более высоких версиях оборудования это будет 92 990 злотых и 106 990 злотых. Линейка двигателей ограничена еще двумя агрегатами — бензиновым Valvematic мощностью 147 л.с. и дизельным 2.0 D-4D мощностью 124 л.с. Видимо, здесь полагается щадить, и производительность отошла на второй план. Минивэны, безусловно, сегодня уступают место внедорожникам, но все же есть водители, предпочитающие этот вид. И встретить их не так уж и сложно.
