Toyota Supra — первая встреча с опытной моделью // Вечерний день
Содержание
Название Supra означает множество вещей, но только для тех истинных автолюбителей, тех энтузиастов вождения, которым посчастливилось испытать хотя бы одно из пяти поколений, прежде чем они прекратили его производство в 2002 году. От нее осталось только имя, настоящая спортивная легенда, и именно на это и рассчитывает японский производитель, представляя долгожданного преемника. На самом деле Toyota рассчитывает на то, что бренд получит совершенно иную репутацию у покупателей именно из-за Super (опять же). Благодаря энтузиазму первого человека марки, Аки Тодзода, большого энтузиаста спортивных автомобилей и отличного водителя, этот бренд уже добавляет удовольствия, динамику вождения и эмоции в уравнение, в котором всегда были надежность, выносливость и здравый смысл. Но удовольствие — это только часть того, что может предложить новая Supra. И пока мы слушали заявления ведущих в стиле «мы пока не будем об этом говорить», мы уже испытали массу эмоций, когда тусовались с предсерийным образцом.
Автомобиль для настоящих водителей
На этот раз мы проехали по дорогам вокруг Мадрида и по легендарному, хотя и несколько забытому треку Харама, который выпал из календаря Формулы-1 еще в 1982 году. Забытый, интересный и захватывающий — как Supra. Идеальное звено, чтобы понять Toyota и то, что они сделали — они взяли имя из пепла, заключили партнерство с BMW шесть лет назад, а затем построили первоклассный автомобиль для вождения, который зарекомендовал себя как Gazoo Racing. заводская машина, пока помогает получать новые впечатления.
BMW в Porsche
Результатом стал параллельный проект с BMW Z4. У Supra и Z4 одинаковая коробка передач, большая часть архитектуры и детали под кожей являются общими, и мы также обнаружили пару деталей немецкого происхождения в кабине, которая была полностью закрыта перед премьерой. Так в чем же отличия? Где-либо еще. Первый в поездке. По общему признанию, мы еще не ездили на новом BMW, но у нас есть опыт работы с автомобилями, которые Toyota относит к прямым конкурентам Supre — BMW M2 и Porsche Cayman GTS. Supra отнюдь не приклеена к дороге и стерильна. Здесь он ближе к M2, чем к Cayman, но, с другой стороны, он менее агрессивен, чем BMW, поскольку предлагает более точную и линейную мощность. Он все время следует заданной линии и в то же время поддается любой коррекции, как если бы он следовал за вашими пальцами. С каждым ходом такое удовлетворение только увеличивается. Автомобиль идеально сбалансирован, но что нам больше всего понравилось, так это то, что он стабилен, даже когда на него действуют силы со всех сторон, например, при переходе из одного поворота в другой, на неровностях или при глубоком торможении в повороте. Ощущение за рулем надежное, а его работа не слишком резкая и не слишком мягкая, поэтому машина как раз реагирует по мере необходимости. То, что центр тяжести ниже, чем, например, у Toyota GT86, не остается только на бумаге, это тоже наблюдается на практике, распределение веса даже в соотношении 50:50. Цифры на бумаге могут быть чувствуется на практике.
Твердее, чем LFA
К сожалению, у нас нет для вас ни единого официального номера, ни единой официальной информации, которой мы могли бы вам доверять. Все они секреты. Какой вес у машины? Гарантируют, что оно будет меньше 1.500 килограммов, а по неофициальным данным — 1.496. Ускорение? Надежно менее пяти секунд до 100 километров в час. Крутящий момент? «Мы не хотим об этом говорить». Власть? Более 300 «лошадей». BMW гарантирует, что их Z4 имеет 340 «лошадиных сил» или 250 киловатт мощности (и вдобавок версия с 375 «лошадиными силами»), Toyota скрывает свои цифры. Но опять же: более чем неясно, что у Supra также будет шестицилиндровый двигатель BMW под капотом, способный развивать почти такую же мощность и крутящий момент. Такой же был автомобиль, на котором мы ездили, и другим вариантом будет (тоже BMW) четырехцилиндровый двигатель мощностью около 260 «лошадиных сил». Механическая коробка передач? Главный инженер Текуджи Тада не исключил этого прямо, но, по крайней мере, сначала казалось, что это не было доступно. Таким образом, все Supre и все BMW будут иметь восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, разумеется, с достаточно четкой программой переключения и возможностью ручного управления с помощью рычагов на рулевом колесе. К тому же трансмиссия — единственное, что вам хотелось бы немного отличаться — когда, скажем, переключаешься перед поворотом, кажется, что все занимает слишком много времени и немного мягче, чем, скажем, BMW M3.
В целом, это хорошо показывает, какая часть развития произошла вместе, в то время как конкурентоспособность продолжает сохраняться. Пока BMW остается только родстером, а Supra — только купе. Это следует подчеркнуть, поскольку без использования углеродного волокна и других дорогих материалов он все же более прочный с точки зрения кузова, чем дорогостоящий и чрезмерно продвинутый Lexus LFA. Понятно, что кабриолет никогда не добьется такой силы, поэтому логично ожидать от машины на трассе еще более резких и прямых реакций, чем от ее немецкого собрата.
Звуковая электроника
Подвеска управляется электроникой, что означает, что она может контролировать наклон и амортизацию автомобиля в любое время. Когда вы переключаете машину в спортивный режим, она опускается еще на семь миллиметров. Привод направлен на заднюю колесную пару и оборудован дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. Крутящий момент между колесами может распределяться полностью равномерно или только на одно или другое колесо. После первого опыта на трассе также кажется, что машина доставит удовольствие всем тем, кто рассматривает Supro как машину для «дрифта».
Еще одно небольшое недовольство: нам не нравится, что Toyota тоже поддалась тенденции искусственно созданных звуков двигателя. В то время как рев двигателя слышен в салоне при переключении передач по-спортивному, он не снаружи. Нам никто не подтвердил, что звук воспроизводился через динамики в салоне, но в этом даже не было необходимости.
Первые экземпляры весной
Предварительные продажи начались с октября, когда Supra увидела свет на Парижском автосалоне, и первые 900 автомобилей, которые получат покупатели весной, будут доступны онлайн. Цена, характеристики и производительность — обо всем этом станет известно в ближайшее время. Поэтому Toyota говорит, что любой, кто заказывает автомобиль, может отменить покупку, но их не так много, поскольку любой, кто проехал на нем 50 или 100 метров, влюбится в него в одно мгновение.
Интервью: Текуя Тада, главный инженер
«Числа — это одно, чувства — другое»
Как главный инженер, отвечающий за разработку этого автомобиля, вы, безусловно, искали вдохновение в прошлых поколениях Supre. В котором?
Я особенно привязан к версии A80. Главным инженером, отвечающим за его разработку, был мой учитель и наставник, он обучил целое поколение инженеров Toyota.
Некоторое время назад GT86 и BRZ создавались как одна и та же машина. То же самое сейчас с Supra и BMW Z4?
Ситуация не та. Теперь две отдельные команды работали над разными требованиями и идеями. Таким образом, мы поделились некоторыми техническими элементами и, таким образом, сэкономили на разработке, ускорив появление обеих машин, но мы не знаем, что они сделали со своим автомобилем, и они не знают, что мы сделали с их автомобилем. Это настоящая Тойота во всех смыслах.
Почему вы говорите, что числа — это одно, а чувства — совсем другое? На данный момент мы не знаем никаких технических данных.
Это машина для вождения. Ощущение безупречной управляемости и, как следствие, спокойствия и легкости как на дороге, так и на трассе, невозможно выразить в цифрах. Многие производители увеличивают мощность, чтобы иметь большую емкость. Но разве развлечение действительно только в большей мощности мотора, или же больше удовольствия от безупречной езды на поворотах?
Без сомнения, Supra далеко не плохая машина, но все же возникает вопрос: готова ли она к еще большей мощности или готова стать настоящим суперкаром?
Попробуйте нашу работу, и вы убедитесь. Впереди еще больше сюрпризов и прогресса. Supra готова ко многому.
Например, об автогонках?
Определенно! Он был создан в автоспорте, и мы обязательно будем там активно работать.
Интервью: Хервиг Дейненс, главный водитель-испытатель
«Управляйте без ограничений»
Во время разработки Supra вы проехали тысячи миль. Где должен проявить себя автомобиль, прежде чем он сможет выйти на рынок?
Мы ездили по Италии, Франции, Германии, Швеции, Великобритании, ездили в США и, конечно же, тестировали в Японии. Мы путешествовали по миру и подготовили Supro для всех условий, в которых клиенты будут тестировать и использовать его. Очевидно, что большая часть испытаний была проведена на Нюрбургринге, так как Supra также должна быть завершена на гоночной трассе.
Учитывая, что вы являетесь главным тест-пилотом Toyota при разработке Supra, а у BMW есть собственный человек для разработки модели Z4, кто из вас быстрее?
(смех) Я не знаю, кто из нас быстрее, но я знаю, что наша машина быстрее.
В чем секрет скорости Supra?
Есть много факторов. Я бы выделил так называемую взаимосвязь между шириной колеса и колесной базой. В случае Supra это соотношение меньше 1,6, что означает, что он чрезвычайно маневренный. Для Porsche 911 это ровно 1,6, для Ferrari 488 — 1,59, а для модели GT86, которая считается маневренной, — 1,68.
Как, по вашему мнению, клиенты должны водить Supro? Какой у нее характер, какая поездка ей больше всего подходит?
Пусть водят ее, как считают нужным, она на все готова. Для быстрой, динамичной и резкой езды, для длительных и комфортных поездок он также готов на большие усилия. Управлять им может любой желающий без ограничений. Это Супра.
текст: Младен Альвирович / Autobest · фото: Toyota
