Toyota Supra Mk4 — почему ты ушел?
Об этой необыкновенной машине прямиком с родины саке сложено не одну легенду. Снова и снова в автомобильной прессе и на дискуссионных форумах, собирающих любителей головокружительной мощности и скорости, появляется информация о «самой мощной Toyota Supra в Европе». Турбированный 280-сильный двигатель, стандартный для этой модели, в некоторых случаях разгоняется в 2, 3, а иногда и в 4 раза до астрономических 1200 – 1300 л.с.!
Страшно подумать, что происходит с такой машиной при разгоне, ведь уже в 280-сильной версии спринт до 100 км занимал не более 6 секунд.
Не так давно Toyota, выпускающая одни из самых надежных автомобилей на рынке, в последнее время несколько потускнела в скоростном сообществе. Да, спортивные версии компактной Короллы или городского Яриса тоже могут заставить сердце работать интенсивнее, но по сравнению с культовой Супрой это скорее тюнингованные игрушки, а не настоящие хищные спорткары. MR2 или Celica – машины чуть получше для любителей экстремальных ощущений, но все же не тот уровень, который представляла Supra 15 лет назад. Фактически, с закатом четвертого поколения Toyota Supra, выпускавшегося в 1993 – 2002 годах (в Европе до 1998 года), этап истинно спортивных автомобилей из Токио завершился.
Не нужно никого убеждать в том, что Супра четвертого поколения была автомобилем, доставившим массу эмоций. Когда в декабре 1992 года на рынке появилось 20 предсерийных автомобилей, уже тогда было известно, что это будет неординарная и невероятно захватывающая машина. Когда в апреле 1993 года окончательно стартовало производство, Supra пользовалась спросом у автомобильных изданий, которые пытались «выжать» из нее как можно больше. В одном из таких редакционных испытаний журналистам американского «Автомобиля и водителя» удалось выжать максимум энергии из каждого миллилитра бензина в баке Супры — 330-сильной «Супре» на разгон до 96 км/ч потребовалось всего 4.6 с, что был результат почти на 0.3 с лучше заводских данных. Уже одно это предвещало необыкновенные эмоции.
Supra Mk4 с первого же контакта показала массу возможностей — чистый силуэт с мощными фарами спереди и заносчивым опциональным спойлером сзади не оставляли иллюзий, что это будет машина прорыва.
Под капотом могли работать шестицилиндровые рядные двигатели, которые в зависимости от версии и назначения могли развивать от 224 до 324 л.с. Даже самый слабый безнаддувный вариант двигателя, обозначенный символом 2JZ-GE, позволял разгоняться автомобилю до скорости свыше 240 км/ч. В случае с турбированной версией, отмеченной символом 2JZ-GTE, максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но специалисты утверждают, что без этой блокировки Supra смогла бы развить до 285 км/ч.
Так или иначе, турбированный агрегат в начале 90-х считался одним из самых универсальных. Оснащенная двумя турбонагнетателями, включающимися друг за другом (первый при 1.8 тыс. об/мин, второй при ок. 4 тыс. об/мин), Супра с крутящим моментом 430 – 440 Нм чуть ли не как рогатка рванула вперед! Благодаря такому решению удалось практически полностью устранить явление турбоямы.
Более слабый из турбированных агрегатов, мощностью 280 лошадиных сил, предназначался в основном для японского и европейского рынков. Более мощный, 324 лошадиных силы, экспортировался в основном в США, а также в Европу.
В 2002 году Супра умерла. Руководство концерна, наблюдая за линейно снижающимся интересом к модели и принимая во внимание растущую моду на многофункциональные автомобили, приняло решение о прекращении производства Supra. Гвоздем в крышку гроба также стали ужесточенные стандарты выбросов выхлопных газов, которым, к сожалению, Supra не соответствовала. Экспорт в Европу прекратился в 1998 году, и следующие четыре года (до августа 2002 года) модель производилась и предлагалась в Японии.
Высокий расход топлива, высокие страховые тарифы и проблемы с запчастями — не единственные заботы людей, которые сейчас пытаются купить суперспортивную Тойоту. Самой большой проблемой оказывается… найти копию в приличном состоянии, т.е. оригинал. Потому что таких, к сожалению, почти нет.
