Toyota Supra 3,0 R6 TwinTurbo мк. IV – последний в семье
При внимательном рассмотрении модельного предложения Toyota, доступного на польском рынке, трудно почувствовать положительные эмоции, смешанные с мурашками по коже. Возможно, если ваш номер PESEL помнит старые добрые времена, вы кокетливо вздыхаете при виде очередного воплощения Corolla, а в фирменном магазине с улыбкой на устах покупаете футболку с надписью «Я люблю Hybrid». Однако, если вы цените в автомобилях эмоции, спорт, адреналин, а в четырех колесах и кузове видите нечто большее, чем просто листовой металл, пластик и резину, вместе взятые в одно целое, у Toyota может не хватить аргументов, чтобы держать вас дольше.
Эффективные Celiki, столь же эффективно покрывающие раллийные маршруты, ушли в прошлое. Прошлое, которое вряд ли вернется. Кокетливый MR2 со среднерасположенным двигателем? Современное их издание также маловероятно. Спортивную честь Toyota охраняет модель GT86. Но скажем прямо, при всем удовольствии от вождения боком и легком управлении автомобилем люди, которые хотят ездить быстро и прямо с GT86, не получат в подарок адских характеристик. По крайней мере, до тех пор, пока японцы не решат не ставить под капот эту веселую турбированную машину.
Скоростные виды спорта Toyota остались в прошлом. Впрочем, чтобы немного освежить память, я присмотрелся к модели Supra с изумительной рядной «шестеркой» под капотом.
История Supra начала писать свой сценарий в 1978 году. Именно тогда свет увидела Супра 1981-го поколения. Эта модель выпускалась недолго, всего до 1981 года, и базировалась на предложенной в тот же период Toyota Celica. 1986 год принес еще одно воплощение Supra. Воплощение, которое было стилистически продолжением тенденции, принятой его предшественником. Supra второго поколения также впервые официально предлагалась в Европе. В 200 году японцы показали очередную версию этого спорткара и опять же в плане дизайна никого не удивили. Автомобиль по-прежнему имел открывающиеся фары и длинный капот, характерные для спортивных автомобилей той эпохи. Supra третьего поколения могла похвастаться двигателями, мощность которых превышала лимит в 1992 л.с. в стандартной комплектации. Прорыв произошел в конце года. Именно тогда на свет появилось четвертое и пока последнее поколение Supra. По сравнению с предшественником он был не только больше ориентирован на спортивные характеристики и даже агрессивные ощущения от вождения, но и кузов автомобиля подвергся полному рестайлингу, заменив прямые углы и острые линии на вездесущие изгибы.
Трудно поверить, но машине, которой вы можете полюбоваться на снимках, уже более 20 лет. Дизайн Supra последнего поколения оказался не только очень удачным и удачным, но и вневременным. У меня такое впечатление, что после небольшой ретуши эту машину все же можно было бы выставить на продажу и никто, кроме экологов и бухгалтеров, на нее бы не рассердился.
Характерной чертой последнего воплощения Supra является гигантский задний спойлер, который может отбрасывать тень на тот же элемент, что и в другом культовом автомобиле, Subaru Impreza. Кроме того, владелец представленного автомобиля и настоящий автолюбитель добавил в комплект красивые 19-дюймовые колесные диски DOTZ Fast Seven. Незначительной метаморфозе подвергся и передний бампер, а стандартные (4-поршневые спереди и 2-поршневые сзади) тормоза заменены на диски DBA с колодками HAWK и шлангами в стальной оплетке. Приостановка? Он также был изменен из-за ветки ISC Street Sport. В итоге с визуальной стороны машина выглядит великолепно, а видные невооруженным глазом доработки сделаны со вкусом и здравым смыслом, что не обязательно является правилом в случае с другими Супрами, подвергшимися домашнему тюнингу.
Интерьер описываемого экземпляра также имеет некоторые видимые или даже радикальные изменения. С самого начала Supra не задумывалась как агрессивный спортивный автомобиль без намека на роскошь и комфорт. Удобные и мясистые сиденья с электрорегулировкой, кондиционером, приличной аудиосистемой или качественной кожей, которая появляется в большом количестве, несомненно, могут сделать путешествие более приятным. В качестве бонуса от владельца салон представленного автомобиля обрел новую жизнь. Заводская отделка в цвете «банан» заменена на черную кожу с красными вставками. Также была прошита красными нитками, а приборная панель и центральная консоль получили гидрографический рисунок, напоминающий структуру из углеродного волокна. Четырехспицевый спортивный руль с AirBag был заменен на трехспицевый с кожаной отделкой и крупным логотипом Toyota. В свою очередь, на левой стойке А расположены три дополнительных часа, показывающие текущую температуру масла, температуру отработавших газов (EGT) и степень наддува. Как и экстерьер, салон также выглядит привлекательно, а внесенные изменения придали автомобилю еще больше спортивности.
Помимо привлекательной внешности и роскошного по современным меркам салона, самое интересное в Supra — это двигатель. 3-х литровый рядный двигатель, прославившийся своей отличной податливостью к тюнингу. Что скрывает описываемый автомобиль под передним капотом?
Четвертое поколение Supra было доступно только с 3-литровым двигателем с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и 4 клапанами на каждый цилиндр. Этот двигатель предлагался в двух версиях — без наддува и с турбонаддувом. Безнаддувная версия развивала мощность 220-225 л.с. (в зависимости от года выпуска) и максимальный крутящий момент 284 Нм. Более мощная версия, оснащенная двумя турбонагнетателями, достигала мощности 280 л.с. (версия для японского рынка) или чуть более 320 л.с. (экспортные версии). Стоит добавить, что турбокомпрессоры работали последовательно. Первый стартовал при 1800 об/мин, а второй — около 4000 об/мин. В результате у машины появился еле уловимый эффект турбо лага и огромное желание набирать все больше и больше скорости. Представленный автомобиль имел самый мощный из имеющихся под капотом практически неизмененный двигатель.
Изменения двигателя практически ограничивались визуальными корректировками. Крышка изготовлена из карбона, а колпачки клапанов окрашены в золотой цвет. Мощность осталась серийной, т.е. 324 диких лошадиных силы, перекинутых на задние шины, размер 265/30 R19. Стандартная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач тоже осталась. Производительность? Около 5 секунд на превышение 100 км/ч и очень живая реакция на газ. Если бы не система стабилизации трассы, освоение этого автомобиля и использование его огромного потенциала потребовали бы от водителя большого… мастерства. Измененная и слегка заниженная подвеска и большая забота владельца об автомобиле, показанном на фотографиях, привели к тому, что, несмотря на более чем 20 лет на шее, автомобиль едет так, как будто недавно покинул автосалон.
Без сомнения, Supra — последний из по-настоящему спортивных, агрессивных и эмоциональных автомобилей Toyota. В связи с ужесточением норм выхлопных газов и падением популярности модели последняя Supra сошла с конвейера в 2002 году. С тех пор о его преемнике не было слышно, и японский производитель автомобилей сосредоточился на спасении мира с помощью гибридных автомобилей.
Какова судьба экземпляра, принявшего участие в фотосессии? В очереди на изменения ждет коробка передач, которую заменит механическая 6-ступенчатая, а планируемая мощность двигателя после ряда доработок должна выйти на уровень около 550 л.с. Удачи!
