Тест драйв Toyota RAV4: преемник
В четвертом поколении Toyota RAV4 не только вырос, но и значительно повзрослел по сравнению со своими предшественниками. Первые впечатления от новой редакции японского внедорожника.
Когда он дебютировал в 1994 году, Toyota RAV4 выделялась как нечто качественно новое и отличавшееся от всего, что было на рынке до того момента. Благодаря своим компактным размерам (короткая версия модели первого поколения имеет длину всего около 3,70 метра), RAV4 отлично вписался в любой городской пейзаж, но в то же время предлагал очень впечатляющее сочетание качеств для своего времени. Высокая посадка, отличная обзорность во всех направлениях и юный дух автомобиля сумели покорить сердца публики в эпоху, когда наличие независимой подвески в модели с внедорожными характеристиками еще считалось экзотикой. Наличие системы полного привода обеспечивало большую безопасность при движении по асфальту с плохим сцеплением с дорогой, а благодаря большому дорожному просвету покупатели также получили серьезные преимущества при движении по пересеченной местности или по плохим дорогам. Став краеугольным камнем для разработки компактных внедорожников в то время, RAV4 с годами изменился почти до неузнаваемости — с постоянно растущим значением сегмента внедорожников для всего автомобильного рынка требования клиентов также постоянно меняются. превратили свою модель в полноценный семейный автовоз.
Сегодня Toyota RAV4 на 20 сантиметров длиннее, на три сантиметра шире и на шесть сантиметров короче своего предшественника. Эти данные обещают больше места для пассажиров и их багажа, а также более динамичный силуэт кузова. Благодаря широкому использованию высокопрочной стали и интенсивной работе в аэродинамической трубе новый RAV4, несмотря на его увеличенные размеры, легче и имеет лучшие характеристики потока, чем предыдущая модель.
Замечательное поведение на дороге
При разработке шасси основной целью было добиться максимально приближенного к поведению динамично ориентированных автомобилей на дороге. Однако более интересны нововведения в системе двойной передачи. В этой связи для начала стоит упомянуть, что технический руководитель проекта нового RAV4 является лицом, ответственным за создание Land Cruiser 150, и этот факт, я думаю, вы со мной согласитесь, звучит достаточно многообещающе. Даже в стандартном режиме RAV4 впечатляет своей прямой реакцией на рулевое управление, точным прохождением поворотов, низким боковым наклоном кузова и стабильным движением по прямой. Однако ситуация становится еще более любопытной, когда вы нажимаете кнопку с однозначной надписью «Спорт». Активация этого режима изменяет работу двойной трансмиссии — в то время как в нормальных условиях полный привод с электронным управлением передает весь крутящий момент на переднюю ось, и только когда регистрируется недостаточное тяговое усилие, перераспределяет часть тяги на задние колеса в спортивном режиме каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо (даже с одним градусом и, следовательно, с минимальным изменением направления движения) автоматически приводит к передаче не менее 10 процентов крутящего момента на задние колеса. В зависимости от ситуации на заднюю ось может поступать до 50 процентов трансмиссии. На самом деле эффект от этой технологии даже больше, чем кажется на бумаге — управляемый занос задней части RAV4 чрезвычайно полезен в быстрых поворотах и позволяет водителю вести машину без особых усилий гораздо более динамично, чем это типично для большинства. из представленных на рынке моделей внедорожников.
В настоящее время роль топового двигателя выполняет 2,2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с. — Toyota решила приостановить поставки актуальной топовой версии мощностью 177 л.с. На самом деле это решение не лишено логики, так как 150-сильный агрегат имеет гораздо более гармоничное распределение мощности по сравнению с его более мощной производной, а его тяговое усилие достаточно для нужд такого автомобиля, как RAV4.
Больше внутреннего пространства
Увеличенная сантиметровая колесная база особенно заметна при сидении на задних сиденьях (оборудованных спинками с регулируемым наклоном) — пространство для ног пассажиров значительно увеличено, что обещает значительно больший комфорт в длительных поездках. Передние сиденья могут похвастаться большим диапазоном регулировки, что позволяет легко найти идеальное положение за спортивным рулевым колесом с удобным захватом. Если вы фанат Toyota, через несколько минут вы почувствуете себя в RAV4 как дома. Если вы являетесь поклонником бренда, который исповедует другую философию при проектировании интерьеров ваших автомобилей, вы, вероятно, будете слегка удивлены двумя вещами (к которым вы, вероятно, привыкнете, но это не означает, что они вам автоматически начнут нравиться). Первой из отмеченных особенностей является наличие довольно внушительного количества кнопок, часть из которых по необъяснимым причинам скрыта под выступающей частью центральной консоли — именно там расположена упомянутая ранее кнопка включения режима Sport. Другой специфический элемент — наблюдаемая определенная разница в мебели — например, в одних местах можно увидеть декоративные элементы из черного лака, в других — из серебристого полимера, а в третьих — из имитации углерода; цвета нескольких дисплеев также не соответствуют друг другу. Это никоим образом не умаляет впечатления от солидного мастерства или привлекательности компоновки приборной панели, но вряд ли можно назвать высшим достижением с точки зрения элегантности. По всей видимости, они прислушались к рекомендациям своих клиентов относительно наиболее часто указываемых недостатков — открывающейся сбоку двери багажника — отныне RAV4 будет иметь обычную крышку, которая при более дорогих уровнях производительности обусловлена электромеханизм. Номинальный объем багажника составляет 547 литров (плюс еще 100-литровая ниша под двойным дном, а при складывании задних сидений достигает 1847 литров.
Традиционно для Toyota RAV4 имеет неплохое оснащение в базовой версии, которая имеет аудиосистему Bluetooth и возможность подключения к i-Pod, а более роскошные версии в стандартной комплектации оснащаются мультимедийной системой Toyota Touch с сенсорным экраном. Цены начинаются с 49 950 левов (для дизельной модели с передним приводом или бензиновой модели с двойным приводом), а самая дорогая версия продается за 68 950 левов.
Текст: Божан Бошнаков
