Toyota RAV4 Hybrid — гибрид впервые

Toyota RAV4 впервые появилась с гибридным приводом. Для этой модели это полная новинка — для Тойоты «день как обычно». На этот раз удалось?

Хотя для Тойоты производство гибридов является «хлебом с маслом», но внедорожников с таким типом привода пока не было. В Toyota этого не было, потому что у Lexus, использующего те же решения, были и NX, и RX.

Но как это получилось в RAV4?

После фейслифтинга стало намного лучше

Начнем с самого начала. В ходе фейслифтинга RAV4 получил гибридную вариацию. И этот фейслифтинг тоже многое изменил во внешнем виде автомобиля. Надо признать, что внедорожник Toyota был намного легче. Хотя это по-прежнему большой и визуально очень массивный автомобиль, его передний фартук стал немного легче. Он также намного современнее.

Так что, если вам раньше не нравился RAV4, взгляните на него еще раз, на версию с фейслифтингом. Вы можете передумать.

Блочный интерьер

Подъем, к сожалению, не дошел до салона так, как хотелось бы. Все по-прежнему выглядит немного неуклюжим и слишком коротким. Похоже, что он был нарисован давно, но в связи с развитием технологий в него были добавлены некоторые экраны и кнопки.

Это не очень интересно, но японцы позаботились о том, чтобы сделать его простым в использовании. Все индикации разборчивы, эргономика на очень хорошем уровне. Если вам не нравится пробираться через многоуровневые меню в поисках функций, вам это понравится.

Тем не менее, вы не можете винить общий комфорт и пространство. Здесь много места, как спереди, так и сзади. Задние пассажиры могут даже регулировать угол наклона спинки.

Большой плюс также заслуживает большое багажное отделение, вмещающее 501 литр. После складывания спинок задних сидений получаем пространство в 1633 литра, но пол такого увеличенного багажника не ровный.

Большой двигатель, много мощности

Гибридный RAV4 имеет достаточно большой на сегодняшний день двигатель. К электроприводу подключен двигатель внутреннего сгорания объемом 2,5 литра. Суммарно система выдает 197 л.с., что делает RAV4 в этом издании самой мощной и быстрой версией.

Двигатель внутреннего сгорания достигает 155 л.с. Электродвигателей два — по одному на каждую ось. Передний может генерировать 143 л.с., а задний — 68 л.с. Почему задний двигатель? Так — и только так — реализуется полный привод. Вопреки внешнему виду, это несколько более простое решение, чем классический полностью механический привод. Электродвигатели гораздо проще синхронизировать, поэтому нет необходимости устанавливать дифференциал.

Внедорожник Toyota с такой системой привода достаточно динамичен. Он разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды. Максимальная скорость больше не сбивает с ног – она составляет всего 180 км/ч.

По данным производителя достаточно 5,4 л/100 км по городу, 5,1 л/100 км по трассе и 5,2 л/100 км в смешанном цикле. Таких значений можно добиться, но в реальности приходится рассчитывать примерно на 7 л/100 км и более. В конце концов, зачем нам самая мощная версия, если мы хотим ездить на ней максимально экономично?

И это заставляет нас задуматься о смысле этого автомобиля. Достаточно ли экономично выбирать гибрид вместо дизеля? Нет. Окупится ли когда-нибудь экономия топлива по более высокой цене? Возможно, но у одного из будущих владельцев. Так неужели нет смысла? Имеет.

Гибридный привод — это тишина. При движении в городском потоке мы очень часто будем передвигаться только на электродвигателях. К этому следует добавить плавное движение, которым мы обязаны e-CVT. Это по определению бесступенчатая трансмиссия, поэтому она никогда не дергается и не переключает передачи — она просто всегда работает линейно. Двигаясь на малых скоростях, т.е. в городе, мы тоже сэкономим немного топлива, даже в пробках. Именно при таком использовании гибрид имеет смысл — он тихий и приятный, а кроме того, временное отсутствие плавности движения означает снижение среднего расхода топлива.

Дешевле, чем PHEV, но…

Mitsubishi Outlander PHEV следует считать конкурентом RAV4, но о конкуренции говорить сложно. PHEV — это подключаемый гибрид, который вдобавок очень дорогой — стоит 200 . злотый.

Toyota RAV4 Hybrid уже не такая дорогая, потому что мы купим ее за 134 900 злотых — тестовая модель может стоить около 150 30 злотых. злотый. Однако это все равно меньше тысяч. PLN больше, чем для базовой модели. Мы могли бы легко потратить его на дополнительное оборудование.

Пока в налоговой системе нет послаблений для электромобилей и гибридов, покупка такого автомобиля в Польше будет по-прежнему рассматриваться как прихоть. Нас пока не ценят за местный вклад в снижение уровня шума и выбросов выхлопных газов.

Впрочем, если относиться к гибридному RAV4 только как к его самой мощной версии, звучит все равно интересно.