Toyota RAV4 Гибрид 4WD Premium

Тестовый гибрид RAV4 имел полный привод. Это означает, что привод обеспечивают два электродвигателя – а тот, который находится за RAV4, имеет электрический полный привод и обозначение E-Four). Передняя часть, как и бензиновая, напрямую связана с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (не классической, а уже известной планетарной передачей Toyota) и имеет мощность 142 лошадиных силы, задняя – вдвое меньшей мощности. . Тем не менее, мощность системы такая же, как у переднеприводного гибрида RAV4, у которого, естественно, нет заднего электродвигателя – 145 киловатт или 197 «лошадиных сил». Таким образом, гибридный RAV4 также является самым мощным RAV4 из предлагаемых, более мощным, чем все предыдущие, которые можно было купить у нас (в некоторых местах предыдущий RAV также был доступен с 273-сильным V6).

Это, конечно, означает, что в отличие от гораздо более слабого (122 «лошадиные силы»), меньшего размера, более аэродинамичного и легкого Prius, он не предназначен для установления рекордов по низкому расходу топлива. Но 6,9 литра на нашем стандартном круге – это на самом деле благоприятное число, которого не могут достичь многие конкуренты с такими же большими и тяжелыми дизельными двигателями с автоматической коробкой передач (равной или менее мощной) – но, конечно, есть и более экономичные. Трансмиссия почти такая же, как у Lexus NX (так что бензиновый двигатель имеет рабочий объем 2,5 литра, а не 1,8, как у большинства гибридов Toyota), но в целом его хватает на 8,7-секундный разгон до 100 км / ч и (как мы мало привыкли к гибридам Toyota) ограничена электроникой максимальной скоростью 180 километров в час. Конечно, аккумулятор не очень большой, но он все равно позволяет проехать километр или два только на электричестве, но, к сожалению, RAV4 не может использовать импульсы обратной связи для предупреждения (как знают некоторые премиальные конкуренты), когда педаль акселератора находится на грани запуска бензинового двигателя.

Кроме того, на электричестве можно проехать только до 50 километров в час по спидометру, что в реальном выражении означает всего 45 километров в час. Конечно, мы хотели бы большего, но большее значение означало бы более крупную и более дорогую батарею – и излишне более дорогой автомобиль, поскольку гибридный RAV4 уже сейчас такой, как есть, хорошо справляясь с этой частью работы. Как мы привыкли с гибридами Toyota, спидометр показывает гораздо больше, чем машина на самом деле едет – на городских скоростях чуть больше 5 километров в час, а на шоссе – примерно на 10… Что гибрид RAV4 совершенно бесшумный при движении электрически, конечно, само собой разумеющееся – меня больше порадовало отсутствие другой громкой разновидности. Поскольку бензиновый двигатель больше и имеет больший крутящий момент, большую часть времени он может работать на низких оборотах (при необходимости, конечно, помогает электродвигатель), и только когда педаль акселератора нажимается где-то более двух третей, обороты начинают расти.

По сравнению с Prius или Prius + предыдущего поколения, гибрид RAV4 – очень тихая машина… Интерьер такой же, как мы привыкли с RAV4 этого поколения (он появился на рынке в 2013 году и был отремонтирован, когда появился гибрид). Спереди и сзади места достаточно (хотелось бы немного больше продольного перемещения передних сидений), то же самое и для багажника (несмотря на задний электродвигатель и аккумулятор). Жалко, что материалы, использованные внутри, не лучше – кожа на сиденьях с подогревом работает хорошо, но некоторые кусочки пластика (особенно нижняя часть центральной консоли) слишком непрочные (и поэтому гнутся или скрипят). Здесь мы могли бы сделать больше с Toyota, так же как мы могли бы сделать больше с электронными системами безопасности. В них нет недостатка, от автоматического торможения до контроля слепых зон (даже при парковке задним ходом), распознавания дорожных знаков до активного круиз-контроля и удержания полосы движения.

Но первый слишком неточен и нервничает (и любит сильно закипать, когда в нем нет необходимости), и, кроме того, он не работает со скоростью 40 миль в час, второй слишком медленный. Если мы добавим к этому отсутствие прозрачных датчиков (с печально известным графическим дисплеем с низким разрешением), станет ясно, что инженеры Toyota могли бы уделить этим деталям немного больше времени, а не просто распилить гибридный привод. Но в целом новый гибрид RAV4 является, прежде всего, доказательством того, что мощная гибридная трансмиссия также может быть добавлена ​​в этот класс автомобилей и что она предназначена не только для престижных брендов, но и для клиентов (по крайней мере, первые результаты продаж показывают). готовы принять тот факт, что стремление к полному приводу автоматически означает гибридный привод – вместо старого (и устаревшего) 2,2-литрового дизеля мощностью 151 л.с. (который был доступен с полным приводом) появился гибрид drive, единственный доступный дизель (более новый двухлитровый двигатель, имеющий 143 «лошадиных силы») доступен только с передним приводом. И положа руку на сердце: мы совсем не пропустили дизель. Также потому, что его нельзя получить в сочетании с автоматической коробкой передач, а также потому, что в конечном итоге она будет дороже.

Душан Лукич фото: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Гибрид 4WD Premium

Основные данные

Цена базовой модели:	36.950 €
Стоимость тестовой модели:	39.550 €
Власть:	114кВт (155 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 2.494 см3 – максимальная мощность 114 кВт (155 л.с.) при 5.700 об / мин – максимальный крутящий момент 206 Нм при 5.700 об / мин.  Электродвигатель: максимальная мощность 105 кВт + 50 кВт, максимальный крутящий момент 270 Нм + 139 Нм. Система: максимальная мощность 145 кВт (197 л.с.), максимальный крутящий момент, например Аккумулятор: Литий-ионный, 1,59 кВтч
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – АКПП e-CVT – резина 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 8,3 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 122 г / км – электрический диапазон (ECE) np
Mase:	пустого транспортного средства 1.765 кг – допустимая полная масса 2.130 кг.

Наши измерения

Условия измерения: T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 65% / состояние одометра: 1.531 км
Разгон 0-100км:	9,0s
402м от города:	16,5-е годы ( 138 км / ч)
тестовое потребление:	8,3 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,6m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	64dB

оценка

• Решение Toyota бороться в классе среднеразмерных кроссоверов без возможности сочетания дизеля и полного привода на первый взгляд необычно, но Toyota неоднократно показывала, что не боится таких решений. Гибридный RAV4 является доказательством того, что потребление и цена, сопоставимые с дизельным топливом, могут быть достигнуты и с помощью гибридов.

Мы хвалим и упрекаем

привод в сборе

простор

полезность

метры

активный круиз-контроль