Toyota RAV4 — (Фейс)лифт
С весны 2010 года обновленную версию RAV4 можно будет заказать в автосалонах Toyota. Это уже второй рестайлинг данного поколения кроссовера, но в этот раз дизайнеры, как редко, решили однозначно изменить его лицо. Таким образом, термин «фейслифтинг» стал наиболее подходящим, ведь остальные изменения менее заметны на фоне изменившегося лица.
Может быть, это новый стиль для всех будущих моделей Toyota, а может, дизайнеры просто присматриваются к Mitsubishi Outlander, который в рамках последнего фейслифтинга позаимствовал лицо у компактного Lancer? На мой взгляд, Outlander не выиграл ни оптически, ни в плане имиджа — лучше перенести стиль с более крупных моделей на более мелкие, чем наоборот. RAV4 повезло больше, чем Outlander. Его новое лицо позаимствовано у седана среднего класса Toyota Camry. Это самое важное изменение, но не единственное.
Ищите больше изменений под капотом. Именно здесь появился бензиновый двигатель 2.0 Valvematic мощностью 158 л.с. (на 8 л.с. больше, чем у предшественника). Теперь его также можно комбинировать с бесступенчатой трансмиссией Multidrive S с определенными семью виртуальными передачами — доступной только в паре с этим двигателем. Для любителей дизелей и комфортной езды на автомате припасена классическая 6-ступенчатая АКПП. Явно более слабый дизель, 150-сильный 2.2 D-CAT, генерирующий 340 Нм крутящего момента, был опасно сильным для ремня Multidrive CVT, не говоря уже о более мощном со 177 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
Переднеприводные версии доступны только с механической коробкой передач, что с точки зрения стоимости может и имеет смысл — как бы на всем экономить. Здесь на несколько копеек дешевле, там на несколько деталей меньше, а цена базовой версии составляет 87.500 4 злотых. Тойота убеждает нас, что настоящий, комфортный RAV4 с автоматом должен иметь полный привод, как будто RAV3 создан для того, чтобы перед завтраком трижды растаять в грязи. Но давайте вспомним, что означает RAV4: Активный автомобиль для отдыха с полным приводом. В продаже 4-х полноприводных автомобилей под названием RAV2 уже отсутствуют допущения, а дальше делать вид, что езда по ровному асфальту для RAV4 не является правильным использованием этого автомобиля — это уже слишком. Ведь известно, что большинство покупателей никогда не съедет с пресловутого асфальта на настоящую бездорожье. Так зачем же ограничивать тех, кто не намерен ни на что претендовать и хочет купить переднеприводную версию в сочетании с комфортным автоматом?
На редакционный тест мы получили дизельный двигатель RAV4 2.2 D-CAT мощностью 150 л.с. с механической 6-ступенчатой коробкой передач, оснащенный навигацией, кожаной обивкой и электрорегулировкой всего возможного. Нельзя отказать «Равке» в большом наличии этого оборудования, но пытаясь занять правильное положение в машине, я столкнулся с некоторыми проблемами. Сиденье очень хочет нелепо приблизиться к рулю, но не отодвигается слишком далеко назад. Знаю, что мой 2-х метровый рост не стандартный, но в другие Тойоты я как-то вписываюсь, а в этот раз, исчерпав все диапазоны, я приземлился коленом в панель управления кондиционером – так и пролежал целую неделю . Я ломала голову, почему так, пока во время фотосессии не открыла козырек от солнца и за ним не обнаружила… зеркало такое большое, что в нем видны даже мои туфли. Ну… все ясно. Этот автомобиль понравился самой прекрасной половине человечества. Женщины давно его выбрали, и Тойоте ничего не оставалось, как сделать шаг в их сторону — подарив им зеркала большего размера или упростив парковку благодаря камере, выводящей изображение позади автомобиля на экран при движении задним ходом.
В салоне на самочувствие можно не жаловаться. Навигация (говорящая забавным, сказочным женским голосом) приятно удивила, теперь можно отдавать голосовые команды, даже искать POI. Маленькое и удобное многофункциональное рулевое колесо сплюснуто внизу, как в спортивном автомобиле, и удобно ложится в руки, сиденья удобные, а у задних пассажиров достаточно места над головой и легко регулируемые сиденья под сиденьем. Однако поначалу водитель будет удивлен эргономикой салона. Кнопки различных функций расположены, мягко говоря, хаотично. Кнопка LOCK 4WD приземлилась рядом с навигацией. С другой стороны — слишком далеко — есть кнопка включения аварийной сигнализации. Подогрев сидений приземлился на нижнюю часть консоли, например, на правое сиденье была кнопка нижняя, а не правая. Загляните под подлокотник, чтобы отрегулировать зеркала. К тому, что мне приходилось делать, привыкаешь, но я не ожидал такой легкомысленности в такой правильной и вежливой машине, как RAV4.
Доступ к багажнику также требует привыкания, створка которого традиционно не задирается вверх, а открывается вправо (у него петли с правой стороны и ручка двери со стороны водителя). С одной стороны водитель находится ближе к ручке двери. С другой стороны, открытая дверь затрудняет доступ к багажнику с тротуара, когда мы паркуем машину с правой стороны дороги. После недели вождения я обнаружил, что практические преимущества этого решения намного перевешивают потенциальную проблему с багажом на тротуаре.
В дорожном движении Toyota немного отходит от образа автомобиля для женщин. Нарисовав портрет этой машины на основе опыта вождения, мы получим сырое и навороченное средство передвижения для крутых парней, не ищущих машину, плывущую по неровностям дороги, слушающую на полную катушку тяжелую музыку, которая позволяет им не замечать четких звуков плохо заглушенного дизеля (особенно перед его прогревом).
Двигатель мощностью 150 л.с. хорошо справляется с автомобилем, разгоняя его до 100 км/ч за 10,2 секунды и достигая максимальной скорости 190 км/ч. Кроме его слышимости в салоне, к нему не может быть ни малейших возражений. Расход топлива по трассе составляет 7 литров на 100 км при спокойной езде, а в городе и по трассе около 10 литров на 100 км. Он очень гибкий, позволяя ехать без переключения передач даже с 1200 об/мин. Переключение передач легкое и точное, хотя для привыкания требуется небольшой наклон стика вперед — когда он находится в нейтральном положении, создается впечатление, что включена 3-я передача.
Фейслифтинг ничего не изменил ни в подвеске автомобиля, ни в его внедорожных характеристиках. Автомобиль может похвастаться 190-миллиметровым дорожным просветом, межосевым дифференциалом с задней блокировкой и короткими свесами, что обеспечивает хорошие углы съезда и въезда. Так что, если какой-либо клиент Toyota захочет показать своим друзьям, где растет перец, он, вероятно, без особых проблем доберется до плантации.
Как упоминалось выше, благодаря возможности приобрести базовую версию с передним приводом, цена нового RAV4 начинается от 87.500 158 злотых за бензиновый агрегат мощностью 111.300 л.с. Версия с дизельным двигателем стоит намного дороже: 2,2 3 злотых, что является немалой «заслугой» высокого акциза для автомобиля с объемом двигателя 16 литра. В стандартную комплектацию входят подушки безопасности и воздушные завесы, противобуксовочная система и система стабилизации, а также система экстренного торможения, кондиционер с ручным управлением, 6.500-летняя гарантия, пакет помощи и 2.600-дюймовые легкосплавные диски. За навигацию вы заплатите 3.600 злотых, металлик – 6.400 злотых, пакет порогов и накладки на бампер – 6.800 злотых. Покупка полного привода стоит злотых, а автоматической коробки передач Multidrive S — злотых.
RAV4 — автомобиль, ориентированный на горожан, ценящих уверенность. Полный привод пригодится зимой для катания на лыжах, а летом для поездки на дачу, а благодаря правильным пропорциям и внешнему виду на этой машине можно отправиться и на деловую встречу в костюме. Универсальность автомобиля плюс хороший бренд плюс надежность (после кампании в СМИ все обвинения в адрес Toyota были окончательно сняты) дает привлекательное сочетание достоинств, полезное на все случаи жизни. Автомобиль не вызывает особых эмоций, но это один из его немногих минусов. Так что, если вы не двухметрового роста и не ожидаете, что люди будут качать головами за машиной, вперед, нацельтесь на Равку — другие ожидания сбудутся.
