Toyota RAV4 2.2 D-4D – новая сделка
Эволюция Toyota RAV4 продолжается. Модель, дебютировавшая в 1994 году, представляла собой небольшой внедорожник с полным приводом. RAV4 четвертого поколения — совсем другая история. Удобный и просторный автомобиль имеет действительно большой кузов.
Новая Toyota RAV4 вышла на рынок в начале этого года. Производитель приложил все усилия для того, чтобы покупатели получили именно тот автомобиль, которого они ожидают – просторный, комфортный, экономичный и интересно оформленный.
«Равка» нового поколения была нарисована с гораздо большим размахом, чем ее предшественники. Острые изгибы переднего бампера отсылают к Toyota Auris, Corolla и Yaris нового поколения. Сзади можно найти отсылки к предыдущей Toyota RAV4. Это характерно подрезанные стойки крыши и небольшое стекло крышки багажника. Линия окон поднимается под гораздо большим углом, чем раньше, поэтому площадь остекления уменьшилась, а значит, ухудшилась обзорность назад. Не всем также понравятся габариты автомобиля. Toyota RAV4 крупнее своего предшественника, а кузов оптически увеличен за счет массивных линий.
С крышки багажника исчезло запасное колесо, долгие годы являвшееся визитной карточкой модели. Изменился и способ открывания люка. Он поднимается, а не наклоняется в сторону, что облегчает доступ в багажное отделение. Те, кто превыше всего ценит комфорт, могут заказать RAV4 с электрикой, помогающей открывать и закрывать пятую дверь. За ними находится багажное отделение вместимостью 547 литров. Правильная форма, ручки и крючки, а также сетка для мелких предметов увеличивают функциональность чемодана. При сложенном диване объем багажного отделения увеличивается до 1746 литров.
Колесную базу удлинили на целых 10 см (до 2,66 м), что позволило спроектировать очень просторный салон. Пространство спереди выше среднего. Удобному сидению за органами управления способствует большой диапазон регулировок сиденья. Более высокий, однако, может страдать от легкого перемещения рулевой колонки по горизонтальной оси, что не позволяет ей достаточно отойти от педалей.
Люди, сидящие на втором ряду, уж точно не будут жаловаться на дискомфорт. Даже когда трое взрослых приезжают путешествовать на заднем сиденье. Места для ног и головы предостаточно, центральный тоннель не «крадет» пространство, а угол наклона спинок кресел регулируется.
Смелые линии интерьера показывают, что дизайнеры Toyota хотели разработать салон, который был бы более разнообразным, чем скучный салон предыдущего RAV4. Модель также набирает очки понятным набором индикаторов, удобной мультимедийной системой, удобным контроллером вентиляции и идеальной подгонкой элементов отделки. Нет недостатка в подстаканниках и вместительных отсеках для хранения вещей.
К сожалению, не было внятной концепции и финального штриха. Мягкий и твердый пластик смешали с алюминиевыми полосками, вставками под кожу и пластиковыми имитациями карбона. Внимательные быстро обнаружат, что вентиляционная решетка в верхней части приборной панели открыта лишь наполовину. Крышка подушки безопасности водителя пытается имитировать пластик, обшитый кожей. Нужен ли был такой манекен?
Только окно двери водителя имеет функцию автоматического открывания и закрывания. Раздражает и россыпь переключателей на приборной панели. Кнопка блокировки полного привода находится с левой стороны рулевой колонки, переключатель системы предупреждения о выходе из полосы движения – с правой стороны часов – на краю досягаемости водителя, а переключатель парковки датчиков находится слева от таймера.
Развал центральной консоли затеняет планка с розетками 12V, AUX и USB, кнопки обогрева сидений и кнопка Sport, использование которой меняет характеристики двигателя и рулевого управления. Ни реакция на газ, ни коммуникативные навыки рулевого не улучшаются. Более важным является «короткое замыкание» привода. В спортивном режиме муфта с электромагнитным управлением начинает передавать назад 10 % крутящего момента, сводя к минимуму риск потери сцепления с дорогой и недостаточной поворачиваемости. На заднюю ось может приходиться до 50% движущей силы. У нас есть хорошие новости для людей, которые задались вопросом, будет ли это билетом, чтобы повеселиться на заснеженных поверхностях. ESP в Тойоте можно полностью отключить — достаточно подержать кнопку дольше. В крайне неблагоприятных условиях привод можно заблокировать вручную. После превышения 40 км/ч система автоматически переходит в автоматический режим.
На бумаге самый мощный двигатель новой Toyota RAV4 не выглядит впечатляюще. Агрегат 2.2 D-4D выдает 150 л.с. при 3600 об/мин и 340 Нм в диапазоне от 2000 до 2800 об/мин. Конкуренты доказывают, что это, и даже больше, можно с успехом выжать из «двухлитровки». Toyota сосредоточилась на большей мощности и меньшем усилии двигателя. Стратегия оказалась правильной. У мотора крепкий «низ» и он разгоняет большой RAV4 без особых усилий. Использование высоких оборотов отпугивает шум, который начинает проникать в салон выше 3000 об/мин. Несмотря на большую мощность, турбодизель 2.2 D-4D остается экономичным. По трассе уходит 6-8 л/100 км, а в городе требует на 2 л/100 км больше. В ходе испытаний средний расход топлива в смешанном цикле составил 7 л/100 км.
RAV4 не пытается заставить водителя действовать. Рулевое управление не слишком коммуникабельное, рычаг КПП точен, но имеет длинный ход, при этом к пределам сцепления подходишь с недостаточной поворачиваемостью. Однако независимая подвеска всех колес обеспечивает стабильную и предсказуемую управляемость. Настройки пружин и амортизаторов не мягкие, поэтому раскачивания кузова на повторяющихся неровностях мы не испытаем. Тестируемая версия Prestige вышла с завода на колесах 235/55 R18. Даже такая конфигурация не оказывает негативного влияния на комфорт. Хуже всего фильтруются поперечные разломы дорожного покрытия.
Прайс-лист Toyota RAV4 начинается с разумной суммы в 96 900 злотых за переднеприводную версию 2.0 D-4D 125. Вариант 26 D-2.2D 4, мощнее на 150 л.с., стоит не менее 131 900 злотых. Цена обусловлена политикой Toyota (стандартный полный привод и наличие двигателя в более богатых версиях Premium и Prestige) и польского правительства (более высокий акцизный сбор на объем, превышающий два литра).
Японские конкуренты доказывают, что 2,2-литровый дизельный внедорожник можно предложить за меньшие деньги. Mitsubishi Outlander 2.2 DID 4WD стоит не меньше 119,9 тысяч. злотый. Базовую Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 4×4 оценили в 123,4 тысячи. злотый. Самая дорогая — Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD, за которую придется заплатить не менее 132,1 тыс. злотых. злотый.
Нет возможности свободно комплектовать аксессуары. Toyota предлагает три уровня отделки салона и семь пакетов. «Навалом» идут рейлинги, легкосплавные диски, навигация, люк и датчики заднего хода. Мы имеем дело с совершенно новым дизайном, поэтому ограниченная доступность систем помощи водителю стала большим сюрпризом. Даже за дополнительную плату мы не получим активный круиз-контроль, определение усталости водителя или помощь при парковке. Toyota предлагает только предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет и помощь при трогании на подъеме.
Новый RAV4 вряд ли можно назвать революционной моделью. Это скорее достойный преемник проверенных и уважаемых внедорожников Toyota. Высокий комфорт вождения, исключительно просторный салон и более выразительный дизайн должны облегчить «Равке» привлечение новых клиентов. Им будет приятно, если они не планируют покупать внедорожник, любящий повороты и напичканный электроникой.
