Toyota RAV4 2.0 D4D — скачок в новый сегмент?
В мае исполнилось двадцать лет истории RAV4. За это время японский автомобиль разошелся тиражом более 5 миллионов экземпляров, став легендой. В год своего двадцатилетия пионер компактных автомобилей для отдыха с приводом 4×4 получил новую версию. Полный привод, до недавнего времени доступный только с двигателями мощностью 150 л.с., теперь также доступен с более дешевым и самым популярным дизельным двигателем 2.0 мощностью 124 л.с. Сколько осталось от характера классики и как меньший дизель справится с более тяжелой версией 4×4?
Тот, кто привык к внешнему виду своих предшественников, может быть шокирован при просмотре последней версии «равки». Toyota сделала выбор в пользу небольшой революции во внешности и предлагает нам автомобиль, лишенный многих характерных элементов этой модели. Младший в семье RAV4 он явно самый большой — по сравнению с третьим поколением автомобиль длиннее на 20,5 см, шире на 3 см и имеет колесную базу на 10 см больше. Несмотря на увеличение большинства габаритов, мы получили автомобиль ниже предшественника на 2,5 см, что в сочетании с массивным кузовом создает впечатление, что «равки» ничего не остановят. Динамики общему образу автомобиля добавляет оконная линия – она похожа на таковую третьего поколения, но более покатая. В новом поколении модели на двери багажника отсутствует заднее колесо, а сам багажник открывается вверх, а не в стороны, что на практике работает очень хорошо и повышает комфорт погрузки.
Элегантность по низкой цене
Внутри мы находим известный и популярный в Стране восходящего солнца пластик, окрашенные в серебристый цвет элементы которого имитируют хромированную отделку, популярную среди европейских покупателей. В тестируемой версии один из пластиков над обдувом со стороны водителя был явно ослаблен. Трудно сказать, является ли это заводским браком или, скорее, поломкой, допущенной переусердствующими тестировщиками, надеюсь, что последнее. Помимо жесткого пластика, мы можем обнаружить мягкую и приятную на ощупь светлую кожу на дверях и «подоконнике». Точно — приборная панель. Фантазия создателей «равки» четвертого поколения, вызывающая крайние эмоции, предусмотрела торпедо с выступающей крышей или, как говорят некоторые, подоконник с пультом управления кондиционером. Под ним находится переключатель режимов Sport, подогрев сидений или входы USB/Aux-In, а рядом место для кошелька или телефона. К сожалению, такая космическая разработка может закончиться повреждением, например, флешки, когда во время движения, потянувшись за чем-то, выступающее из USB-порта устройство первым столкнется с нашей рукой. Преимуществом автомобиля является трехспицевый руль, который удобно лежит в руках и обеспечивает хороший контроль над автомобилем. Однако самым большим преимуществом внутри RAV4 является количество свободного места. Независимо от того, сидим ли мы спереди или сзади, всем будет комфортно путешествовать на удобных и больших сиденьях, чем раньше. Продуманные отсеки для хранения также способствуют комфорту вождения, например, верхний отсек для хранения перед пассажиром отделан нескользящей резиной. Большинство отсеков просторны и практичны, почти как салон автомобиля — тоже вместительны, но не всегда практичны.
Вместительный багажник с погрузочным порогом на высоте 64 см смотрится очень хорошо. В базовой версии объем багажного отделения составляет 547 л (+138 л по сравнению с предшественником), а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1746 л с ровным полом для удобной перевозки длинномерных предметов. Интересное решение — подвесная сетка, напоминающая гамак, облегчающая транспортировку мелких предметов и позволяющая разделить багажник на две части. RAV4 предлагает возможность программирования высоты, на которой должна открываться задняя дверь.
Сцепление, шестерни и сгорание
Как уже было сказано, тестируемая версия оснащалась двухлитровым дизелем Д-4Д мощностью 124 л.с. при 3600 об/мин и 310 Нм при 1600 – 240 об/мин. В ходе наших испытаний машина разгонялась до «сотни» за 10,7 сек, что чуть лучше результата заявленных производителем 11 с. «Равка» в такой комплектации оказывается очень экономичным автомобилем — при езде спокойно, расход топлива составлял 5,1 л/100 км, а у более быстрых он возрастал до 6,8 л/100 км. Глубокая и неудобная в использовании работа сцепления вызывает большие оговорки, а версии с автоматической коробкой передач в такой комплектации, к сожалению, не существует. Кроме того, первые две передачи немного неуклюжи — машина кажется вялой, но, к счастью, с последовательными передаточными числами ситуация выглядит все лучше и лучше.
Помимо некоторого дискомфорта, связанного со сцеплением и передачами, машина едет очень хорошо. Независимая подвеска всех колес гарантирует надежную и предсказуемую управляемость, подвеска достаточно жесткая, а дорожное покрытие будет самым заметным. В более сложных условиях, когда у автомобиля ограниченная тяга, система может отводить до 50% мощности с передней оси на заднюю ось. «Равка» не создавалась для экстремальных выездов на природу, но выехать за пределы асфальтированной дороги проблем не составит. Высокий дорожный просвет 18,7 см в сочетании со спортивным режимом, передающим 10% мощности на заднюю ось, позволяет двигаться по легкой местности. RAV4 работает без оговорок.
Самая дешевая версия RAV4 с тестируемым двигателем доступна в пакете «Премиум» и стоит 119 900 злотых, что на 1 000 злотых больше, чем версия 4×2 с тем же оборудованием. Однако самая дешевая версия с полным приводом стоит 103 900 злотых, машина в комплектации Active оснащалась двигателем 2.0 Valvematic мощностью 150 л.с. с механической коробкой передач. Вышеупомянутая версия — единственная из пакета Active, имеющая привод 4×4. Последующие версии, в зависимости от оборудования и двигателя, постепенно становятся все дороже и дороже, а в самой дорогой версии с двигателем 2.2 D-CAT мощностью 150 л.с. они достигают цены 161 900 злотых.
Toyota RAV4 четвертое поколение — машина, вызывающая экстремальные эмоции — кому-то нравится равка, кому-то ну не обязательно. Японцы существенно изменили облик своего внедорожника. Заостренные линии, придающие современный вид, и увеличенный размер автомобиля должны помочь в конкурентной гонке за покупателя. Самое главное, автомобиль остается комфортным, просторным и потребляет меньше топлива, чем когда-либо прежде. Размеры «пластикового бака» не облегчают жизнь в переполненном городе, но настоящий характер RAV4 раскрывается в дальней трассе, где он работает очень хорошо.
