Тест драйв Toyota Prius: удовольствие от экономии

Тест четвертого поколения пионера среди серийных гибридов

Для покупателей Prius приемлемым расходом топлива можно назвать только минимально возможный расход топлива. Они стараются быть более экономичными, чем водители всех других транспортных средств, с которыми они сталкиваются на своем пути. По крайней мере, такое впечатление складывается, когда копаешься в Интернете. Тот, кто достигает стоимости, начиная с пары до десятичной точки, действительно имеет чем похвастаться — остальным придется постараться.

У четвертого издания Prius серьезные амбиции: Toyota обещает средний расход 3,0 л / 100 км, что на 0,9 литра меньше, чем раньше. Очевидно, лихорадка экономии топлива вот-вот войдет в новую фазу …

Наш тест начинается в центре Штутгарта, и его начало практически бесшумно: Toyota припаркована и приводится в движение исключительно электрической тягой. Бесшумность движения традиционно входит в число приятных сторон гибридных моделей. В этом отношении, однако, от версии Plug-in, которая должна появиться в ассортименте бренда, ожидается еще лучшая производительность. Конечно, как следует из названия, это вариант, который можно заряжать от сети.

Это невозможно с нашими тестами Prius. Здесь аккумулятор заряжается при использовании тормозов или при движении без тяги — в этих случаях электродвигатель работает как генератор. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания также заряжает аккумулятор, так как часть его энергии остается неиспользованной. Для повышения эффективности 1,8-литровый двигатель работает по циклу Аткинсона, что также способствует оптимальному рабочему процессу и низкому расходу топлива. Toyota утверждает, что их бензиновый агрегат достигает эффективности 40 процентов — рекорд среди бензиновых агрегатов. Обратной стороной медали является то, что двигатели с циклом Аткинсона изначально характеризуются отсутствием крутящего момента на низких оборотах. По этой причине электродвигатель Prius является ценным помощником при запуске. При трогании со светофора Toyota удается достаточно быстро ускоряться, чему способствуют оба типа вождения. В зависимости от того, как водитель работает с дроссельной заслонкой, в какой-то момент включается бензиновый агрегат, но это скорее можно услышать, чем почувствовать. Гармония между двумя агрегатами замечательна — человек за рулем почти ничего не понимает в том, что происходит в недрах планетарной передачи.

Двигатель цикла Аткинсона

Если водитель увлечен спортивным стремлением сэкономить как можно больше топлива и осторожно работает правой ногой, из привода почти ничего не слышно. Однако в случае более серьезного газообразования планетарная трансмиссия значительно увеличивает обороты двигателя, и тогда он становится довольно шумным. Во время разгона 1,8-литровый двигатель злобно и несколько недовольно рычит, поддерживая стабильно высокие обороты. Сама манера ускорения также остается довольно специфической, поскольку автомобиль увеличивает темп, не изменяя обороты двигателя, и это создает немного странное ощущение синтетической природы.

Правда в том, что чем осторожнее вы разгоняетесь, тем меньше вы можете получить в этой машине; это одна из ключевых вещей, о которых нужно помнить при вождении Prius. В связи с этим Toyota придумала различные индикаторы, которые побуждают водителя быть более сдержанным в своем стиле вождения.

Посередине приборной панели смонтировано многофункциональное цифровое устройство, которое по желанию может отображать графики потоков энергии, а также статистику расхода топлива в определенные периоды времени. Также есть режим, в котором вы можете увидеть взаимосвязь между работой двух типов дисков. Если вы едете предсказуемо, ускоряетесь плавно и только тогда, когда это необходимо, часто позволяете себе двигаться по инерции и не совершаете обгон без необходимости, потребление легко снижается до поразительно низких значений. Другая проблема заключается в том, что радость одних может легко превратиться в маленький кошмар для других — например, если вам придется ехать позади кого-то, кто переусердствует в экономии топлива, не учитывая загруженность дорог и дорожные условия. Ведь правда в том, что для достижения тройного до десятичной точки расхода топлива недостаточно просто быть осторожным и разумным: для таких достижений нужно, образно говоря, тянуть. Или ползти, если так лучше.

Что, собственно говоря, вовсе не так уж необходимо, тем более что Prius четвертого выпуска приносит удовольствие не только от экономии топлива, но и от старого доброго вождения. Приятно низкое сиденье водителя вызывает некоторые спортивные ожидания. И они небезосновательны: в отличие от своего предшественника, Prius теперь не заставляет вас инстинктивно замедляться перед каждым поворотом, чтобы избежать невротического свиста передних шин. 1,4-тонный автомобиль ведет себя довольно шустро в поворотах и ​​на самом деле может быть намного быстрее, чем хотелось бы его владельцам.

К счастью, маневренность на дороге не в ущерб комфорту вождения — наоборот: по сравнению с моделью предыдущего поколения Prius IV ведет себя на дорогах в плохом состоянии гораздо культурнее. К приятному комфорту в путешествии следует добавить низкий аэродинамический шум при движении по шоссе.

Вкратце: если не считать неприятного гула двигателя при разгоне, 4,54-метровый гибрид в повседневной жизни представляет собой действительно симпатичный автомобиль. С точки зрения технологического содержания эта модель остается верной своей идее отличия от всех остальных. На самом деле, то, что может многих (и правильно) беспокоить, — это дизайн. И в частности внешний вид.

Изнутри заметен прогресс по сравнению с предыдущим изданием, особенно с точки зрения качества исходных материалов и мультимедийных возможностей. Даже в базовой комплектации по цене 53 750 левов Prius имеет двухзонную климатронику, двухдиапазонное освещение, ассистент удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль, технологию распознавания дорожных знаков, а также ассистент аварийной остановки с функцией распознавания дорожного движения. пешеходы. Настоятельно рекомендуется вложиться в парктроник, так как длина автомобиля все еще превышает 4,50 метра, а обзор с места водителя сложно назвать хорошей — особенно наклоненная задняя часть с скудным остеклением делает парковку задним ходом еще более сложной. скорее в вопросе предположений, чем в реальных суждениях.

Подходит для семейного использования

Использование внутреннего объема более полное, чем в третьем поколении. Конструкция заднего моста стала более компактной, чем раньше, а аккумулятор теперь расположен под задним сиденьем. Таким образом, багажник стал больше — при номинальном объеме 500 литров он полностью подходит для семейного использования. Однако следует быть осторожным, если вы планируете более серьезно загружать Prius: максимальная полезная нагрузка составляет всего 377 кг.

Но вернемся к вопросу, который больше всего волнует потенциальных владельцев этой машины: средний расход в тесте составил 5,1 л / 100 км. Эту цифру, которую некоторые идеалисты могут посчитать завышенной, легко объяснить. Рассматриваемый расход топлива достигается в реальных условиях и при таком стиле вождения, который не создает трудностей для других участников дорожного движения, и является функцией значений, достигнутых стандартизированным экологическим маршрутом Eco (4,4 л / 100 км), ежедневным трафиком (4,8 , 100) л / 6,9 км и спортивная езда (100 л / XNUMX км).

Для будущих покупателей Prius стоимость, реализованная в нашем стандартизированном эко-маршруте для экономичного вождения, несомненно, будет легко достижимой — при спокойном и ровном стиле вождения, без обгона и без превышения скорости 120 км / ч, 4,4, 100 л / XNUMX км — это не проблема для Prius.

Главное преимущество модели, однако, видно из тестов от вождения в повседневных условиях на работу и наоборот. Поскольку в городе человеку часто приходится сбавлять скорость и останавливаться, система рекуперации энергии в таких условиях работает усиленно, а заявленный расход составляет всего 4,8 л / 100 км — учтите, что это все еще бензиновый автомобиль. . Такие фантастические достижения сегодня достижимы только у гибридов. Фактически Prius выполняет свою миссию: использовать как можно меньше топлива.

Текст: Маркус Петерс

Фотографии Розен Гарголов

Оценка

Toyota Prius IV

Что наиболее явно отличает Prius от конкурирующих моделей, так это его эффективность. Однако гибридная модель уже набирает баллы в других дисциплинах, которые напрямую не связаны с экономией топлива. Управляемость машины стала более маневренной, также улучшился комфорт

Тело

+ Достаточно места на передних сиденьях

Простое управление функциями

Прочное мастерство

Большое количество мест для вещей

Большой багажник

— Плохая видимость назад

Ограниченное пространство для головы задних пассажиров

Некоторая графика сенсорного экрана плохо читается

Комфорт

+ Комфортные сиденья

Хороший общий комфорт подвески

Эффективное кондиционирование

— Двигатель при разгоне становится неприятно шумным

Двигатель / трансмиссия

+ Хорошо настроенный гибридный привод

– Мудни реакции при ускорение

Поведение в дороге

+ Стабильное поведение на дороге

Безопасное прямолинейное движение

На удивление хорошая управляемость

Динамично поведение в завои

Точный контроль

Естественное ощущение от педали тормоза

безопасность

+ Несколько последовательных систем помощи водителю

Ассистент торможения с распознаванием пешеходов

экология

+ Очень низкий расход топлива, особенно в городском движении

Низкий уровень вредных выбросов

Расходы

+ Низкие затраты на топливо

Богатая базовая комплектация

Привлекательные условия гарантии

технические данные

Toyota Prius IV
Рабочий объем	1798 куб. см
Мощность	90 кВт (122 к.с.) при 5200 об./мин
Максимум крутящий момент	142 Нм при 3600 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	11,8 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38,1 м
Максимальная скорость	180 км/ч
Средний расход топлива в тесте	5,1 л / 100 км
Базовая цена	53 750 левов