Toyota Prius Plug-in Hybrid против Hyundai IONIQ Plug-in — схватка «зеленых» титанов

Недавно во время прогулки я наблюдал за проезжающими мимо машинами — в основном это были классические автомобили внутреннего сгорания, но были и гибриды. Однако среди них я не встречал ни одного «подключаемого» типа, т.е. гибрида, который можно подзаряжать от розетки. Чем это может быть вызвано? С одной стороны, такие версии дороже стандартных, с другой — это определенно более «свежая» технология, и большинство из нас предпочитает проверенные решения. Чтобы приблизить впечатления от общения с такими автомобилями, сегодня я сравню две самые популярные модели с зарядным штекером — Toyota Prius Plug-in Hybrid и Hyundai IONIQ Plug-in.

Японская экстравагантность или корейское спокойствие?

Когда мы ставим эти две машины рядом, то сразу замечаем, что у конструкторов было совершенно разное видение. Тойота противоречива, мы не пройдем мимо нее равнодушно. А Хендай? Спокойнее, но все же современно. Однако есть одна общая черта во внешности этих транспортных средств – в обоих случаях кузов был максимально обтекаемым.

Одни, глядя на форму Prius PHV, будут в восторге от его футуристичности, а другие будут разочарованы – ровно по той же причине. В передней части автомобиля преобладают в основном фонари, которые были разделены на две части: горизонтальную и вертикальную. Интересно выглядит и черный элемент в центре бампера.

Совсем по другому пути пошла компания Hyundai – передний IONIQ представляет собой обычный хэтчбек, который во многом сильно напоминает своего популярного собрата – i30. Мы можем видеть это сходство, среди прочего глядя на фары.

В профиль Prius Plug-in Hybrid, как и его корейский конкурент, может даже немного напоминать купе. И все это благодаря медленно покатой линии крыши. Prius стандартно выделяется резкими линиями и изгибами, а IONIQ — элегантными линиями с небольшим количеством хрома.

Задняя часть Toyota снова плод фантазии дизайнеров – такой мы не встретим ни в одной другой машине. Как и передние, задние фонари разделены на горизонтальную и вертикальную секции. Характерное для автомобилей Prius заднее стекло разделено. Такое решение есть и у Hyundai, но есть только отличия. В то время как Hyundai установила одну скромную надпись «plug-in», Toyota решила украсить тестовый Prius множеством значков, напоминающих нам о том, на чем мы ехали.

И как отличить IONIQ Plug-in от классической версии? Проще всего после лючка от зарядного гнезда на левом переднем крыле и измененного рисунка обода. В случае с Тойотой отличить модель с дополнительной заглушкой от модели без нее не проблема – внешне это совершенно разные машины.

Два мира

Как и снаружи, внутри эти две машины имеют совершенно разную философию. Приус показывает на каждом шагу, что он не такой, как все. В Hyundai же, если бы не дополнительные приборные панели с такими функциями, как поток энергии, можно подумать, что мы сидим в обычном автомобиле, у которого под капотом нет ничего экстраординарного.

Самым странным элементом внутри японского подключаемого гибрида, безусловно, является джойстик, управляющий автоматической коробкой передач. На первый взгляд кажется сложным, но через какое-то время оказывается, вопреки видимости, очень удобным. Корейцы же решили сделать все «по-нормальному», поэтому рычаг автомата выглядит традиционно.

Обе машины стараются максимально заботиться о нашей безопасности. На борту нет недостатка в активном круиз-контроле с функцией экстренного торможения и помощи при движении по полосе. Путешествие в Prius сделает приятнее HUD-дисплей, а в IONIQ, например, вентилируемые сиденья и подогрев руля.

Практичность и для Toyota, и для Hyundai — не иностранное слово, но Prius справился с этим лучше. Он предлагает, например, два подстаканника, большой лоток с возможностью загрузки в стандарте QI и практичный подлокотник.

В обеих моделях у нас нет проблем с поиском удобного и безопасного положения за рулем, благодаря большому количеству места – как по бокам, так и над головой. Немного другая ситуация сзади. Все из-за максимального количества людей, которых мы будем перевозить в индивидуальных автомобилях. Мы можем разместить до четырех человек в Prius PHV, а пять человек могут путешествовать в подключаемом модуле IONIQ. Поэтому в Приусе ни один пассажир не будет жаловаться на отсутствие комфорта, а вот в Хендай такая ситуация может случиться – места по ширине просто не хватает.

Где мы можем оставить наш багаж? Глядя на внешние габариты обеих машин, можно немного разочароваться вместимостью багажника — Prius дает нам 360 литров, а IONIQ — на 20 литров меньше. Поэтому, собираясь в дальнее путешествие, мы должны разумно распоряжаться местом.

Чистая экология

У Toyota Prius Plug-in Hybrid 122 л.с., а у Hyundai IONIQ Plug-in 141 л.с., и эту разницу можно почувствовать не только на бумаге. Японский гибрид разгоняется до первой сотни за 11,1 секунды, а корейский — за 10,6 секунды. Теоретически диспропорция небольшая, но на практике она ощущается. Мы также будем разгонять Hyundai до более высокой скорости — 178 км/ч против 162 км/ч у Toyota.

Однако самая большая разница между этими автомобилями с точки зрения управляемости — это коробка передач. Мы встречаем вариатор (в этом поколении E-CVT) в Prius уже много лет, а у IONIQ есть сюрприз — 6-ступенчатый автомат с двойным сцеплением. Что это значит на дороге? Во время более быстрого ускорения Prius будет поддерживать постоянные обороты, из-за чего многие водители говорят, что машина «воет». Согласно исследованиям Toyota, такое действие направлено на максимально эффективное использование мощности двигателя. К этому определенно нужно привыкнуть. С Hyundai мы набираем обороты классическим способом – наличие электродвигателя никоим образом не изменило принцип работы машины.

Автомобили этого типа должны быть комфортными, безотказными и, главное, дешевыми в эксплуатации. Если мы можем заряжать машину дома и, например, на работе, подключаемый гибрид — отличный выбор. В случае с Тойотой при спокойной езде по току мы проедем менее 50 км в реальном выражении, а с Хендай около 55 км. Разница действительно небольшая, учитывая, что многое зависит от дорожной ситуации и даже сезона.

Аккумулятор можно заряжать несколькими способами. Чаще всего мы будем использовать обычную розетку на 230 В (зарядка тогда займет у Toyota 3 часа 10 минут, а у Hyundai 2 часа 15 минут) или рекуперацию энергии во время движения. В Toyota у нас также есть режим Brake, в котором автомобиль явно быстрее набирает скорость, но затем восстанавливает больше энергии.

Давайте, наконец, перейдем к вопросу о возгорании. Когда у нас есть полная батарея, мы можем наслаждаться средним расходом топлива в городе для Prius 1,5 л / 100 км, в то время как Hyundai будет сжигать около 2 л / 100 км. Что делать, если у нас есть пустая батарея? Расход топлива увеличится до 4л/100км и 5,5л/100км соответственно.

Быть “эко” – не самое дешевое…

Базовая версия Toyota Prius Plug-in Hybrid стоит 150 900 злотых. Эта версия, правда, уже очень богато оснащена – в том числе: камера заднего вида, набор вспомогательных систем или бесключевой доступ. Самым интересным вариантом в конфигураторе, безусловно, является крыша с фотоэлектрическими панелями, которые подзаряжают аккумуляторы с помощью солнечной энергии.

За плагин Hyundai IONIQ мы заплатим немного меньше — 145 900 злотых. Его оснащение также будет немного беднее по этой цене, чем у его японского конкурента. Если мы хотим насладиться более богатой версией, мы потратим 163 900 злотых.

Сравнивая эти две машины, можно сделать вывод, что среди них нет неправильного выбора. Нам просто нужно подумать, хотим ли мы показать всем вокруг, что мы «экологи», или мы предпочитаем преодолевать следующие километры, не обращая внимания на себя. Prius PHV отлично подойдет в первом случае, а IONIQ Plug-in во втором — решение за нами.