Toyota Prius Plug-in — гибрид с фоновой розеткой
Гибридные машины. Так ли они круты, интересны и рациональны, как предполагают наши маркетологи? Имеют ли смысл автомобили, сочетающие внутреннее сгорание с электроприводом, и являются ли они будущим автомобильной промышленности? Ответы на эти и ряд других вопросов я решил поискать за рулем Toyota Prius в версии Plug-in.
За много лет присутствия на рынке Toyota Prius стал синонимом гибридного автомобиля. Несмотря на то, что все больше и больше производителей имеют своих представителей в категории автомобилей, сочетающих ДВС с электроприводом, Prius является одним из самых узнаваемых и наиболее ценных гибридов. Что может предложить этот автомобиль в еще более экологичной версии Вставной?
Первая особенность, которая бросается в глаза при более близком знакомстве с этим японским гибридом, это его внешний вид. Внешний вид, который мог вас шокировать, когда появились первые экземпляры. Нынешнее, третье поколение, после недавнего фейслифтинга, тоже привлекает внимание, но один лишь вид движущегося по польским артериям Prius уже не вызывает приступ указательных пальцев, указывающих на машину.
Характерный угловатый силуэт, полный прямых углов и острых срезов, двойное заднее стекло и карикатурно маленькие колесные диски, на которые были натянуты шины-баллоны. В случае с кузовом этого автомобиля стилистическая привлекательность явно ниже функциональности. Все вышеперечисленные функции должны выполнять определенную функцию и, как следствие, минимизировать сопротивление воздуха и расход топлива. Ни один сантиметр кузова этого автомобиля не должен быть гламурным. Он должен быть эффективным в первую очередь.
Наряду с экстраординарным внешним дизайном идет и нетрадиционный дизайн интерьера. Правда, такие детали, как поворотники или дворники и сам руль, такие же, как и в случае с другими моделями Toyota, но общий «внешний вид» не похож на салоны каких-либо других автомобилей этого японского производителя.
Центральное место в яме занимает широкий экран, на котором отображается масса более-менее полезной информации. Текущая скорость, текущий расход топлива, средний расход топлива, запас хода или эффективная анимация работы дисков — это лишь некоторые из параметров, которые могут отображаться водителю на постоянной основе. Добавлю, что в таком экологичном автомобиле не могло быть иных экологических отсылок в виде точек сбора, которые выражаются в «посадке деревьев» на дисплее.
Обязательно внизу находится еще один экран, который предназначен для отображения мультимедийной системы или опций навигации. Вокруг этого экрана собрано большое количество кнопок. Количество, которое на первый взгляд может показаться ошеломляющим, тем более, что упомянутый экран является сенсорным. На практике эти кнопки настолько хорошо описаны и логично расположены, что как их количество, так и логика работы всей системы не вызывают неожиданных проблем.
Отдельный вопрос – качество изготовления и подгонки элементов. Это правда, что сиденья обтянуты кожей, а подавляющая часть салона хорошо обставлена, однако жесткий пластик и различные нежелательные шумы, доносящиеся из закоулков салона, могут оставить вас неудовлетворенными. Функциональность и практичность автомобиля не должны вызывать даже малейшего недовольства. Как на передних сиденьях, так и на заднем сидении достаточно свободного места даже для чуть более высоких людей. Вместимость багажника? 443 литра, что в случае с гибридными автомобилями очень хороший результат, в связи с необходимостью прятать аккумуляторы где-то в недрах автомобиля (как правило, в ущерб вместимости багажника). И на этом я перейду к самой важной особенности представленного автомобиля, т.е. системе привода.
Многие люди, имевшие дело с гибридными автомобилями только во время показа рекламных роликов по телевизору, очень часто задают вопрос, а как на самом деле управлять гибридным автомобилем? Ответ банален. Со стороны водителя управление автомобилем, в котором двигатель внутреннего сгорания сочетается с электрическим приводом, практически ничем не отличается от управления любым другим автомобилем с обычной системой привода и автоматической коробкой передач. Система привода и его управление делают всю «черную» работу за водителя.
В случае Тойота Приус Система привода состоит из 1,8-литрового двигателя внутреннего сгорания мощностью 99 л.с. и электродвигателя мощностью 80 л.с. Суммарная мощность обоих агрегатов, однако, составляет не 179, а 136 л.с. Отличительной чертой версии Plug-in, помимо лючка, скрывающего розетку, позволяющую подключить автомобиль к электрической сети, является дополнительный аккумулятор емкостью 4,4 кВтч. По заявлению производителя, его мощности должно хватить на 25 км пути, а время полной зарядки не должно превышать 1,5 ч. Как это выглядит на практике?
Полностью зарядив дополнительный аккумулятор, я отправился в небольшое путешествие по многолюдным улицам Варшавы. Используя режим EV City (режим, который отличает версию Plug-in), я смог преодолеть расстояние около 20 км. Здесь стоит упомянуть, что для того, чтобы можно было использовать вышеупомянутый режим, двигатель должен быть как следует прогрет, а в автомобиле мы не можем использовать… подогрев. Помимо теоретического «свободного» вождения, преимуществом этого режима вождения является блаженная тишина и тот факт, что в активном режиме EV-City вам не придется обращаться с педалью газа, как с яйцом, чтобы двигатель внутреннего сгорания не заглох. вступить в действие. Даже при более резком обращении с педалью акселератора машина быстро разгоняется только на электродвигателе, пока не достигнет примерно 90 км/ч.
Еще один из режимов привода обозначен как EV-HV и на практике используется для оптимизации работы электропривода с гибридом. Режим ECO Mode, известный по традиционному Prius, можно комбинировать с двумя ранее упомянутыми режимами вождения, и в его задачи входит, среди прочего. снижение чувствительности педали акселератора и оптимизация работы кондиционера. Разумеется, все это направлено на достижение как можно более низкого топливного аппетита и максимально возможной заботы об окружающей среде.
Говоря о среднем топливном аппетите, каким количеством бензина удовлетворил тестируемый Prius Plug-in? При полностью заряженных аккумуляторах от розетки и максимальном использовании режима EV-City совместно с ECO Mode бортовой компьютер показал значение 100 л/3,6 км после проезда 100 км. Что немаловажно, больше половины маршрута пролегало по очень оживленным и загруженным улицам Варшавы, а сам стиль вождения можно смело назвать ленивым.
По случаю почти каждого теста модели Prius или любого другого гибрида от Toyota возникает тема бесступенчатой трансмиссии E-CVT. Коробка передач, которая при сильном нажатии на педаль газа и стремлении к максимальному ускорению (11,4 секунды от 0 до 100 км/ч) удерживает двигатель внутреннего сгорания на высоких оборотах. Побочным эффектом такого тандема является постоянный и ровный шум, который чувствуется и побуждает… к более мягкому обращению с правой педалью. За исключением этого неудобства, трансмиссия E-CVT работает очень плавно или даже бархатно, а момент включения или отключения ДВС практически незаметен.
Также сам автомобиль и его ходовые качества находятся на хорошем уровне. Правда, машина имеет мягкую пружину и не проявляет излишней готовности динамично проходить повороты, но Toyota Prius — одна из немногих машин за рулем, которая отключает мужское желание соревноваться при старте со светофора.
Один из самых важных вопросов о Prius Plug-in связан с покупкой и эксплуатационными расходами. Прейскурант гибридно-электрической Toyota начинается со 144 900 злотых, что, несмотря на относительно обширное стандартное оборудование, не является чрезвычайно выгодной суммой. Тем более, что стандартный Prius, также в версии Premium, дешевле версии Plug-in на 36 000 злотых (Prius Premium от 105 900 злотых). Конечно, за такую разницу в цене нельзя платить, но для того, чтобы она вылилась в какой-то рациональный пробег, одним из важнейших условий должна быть возможность часто заряжать автомобиль от розетки. В противном случае более выгодной покупкой будет стандартный Приус, который потребляет немного больше топлива, но стоит явно дешевле.
Дополнительным фактором в пользу покупки гибридной Toyota является часто упускаемый из виду факт стоимости обслуживания. Гибридные системы Toyota имеют хорошую репутацию за надежность, а замена или стоимость расходных материалов дешевле, чем в случае с дизельными автомобилями, часто цитируемыми по случаю.
