Тойота Приус ПХВ. Будьте внимательны перед покупкой!

В прошлом году мы тестировали Toyota Prius PHV, подключаемый гибрид. С машиной мы уже попрощались, так что пришло время поразмышлять. Мы бы купили?

Toyota Prius Plug-in не является обычным автомобилем на польских дорогах. Ведь по этому пути идут многие производители при создании гибридов – подключаемых. Это концепция, согласно которой полностью электрический автомобиль не обязательно должен ассоциироваться с низким диапазоном.

Звучит круто, но как эта идея работает на практике? Это то, что — и даже больше — мы испытали за последний год, управляя Toyota Prius Plug-in.

Итак, давайте еще раз взглянем на Toyota Prius Plug-in и вспомним, что нам в нем нравилось и что нас беспокоило.

1. Он не такой уж урод…

… По сравнению с обычным Приусом. Там стилисты сошли с ума. Здесь тоже, но им удалось нарисовать довольно красивую форму спереди, задние фонари тоже выглядят довольно привлекательно. Кузов довольно массивный, поэтому маленькие колеса немного непропорциональны.

Форма Prius и Prius Plug-in более или менее одинаковы. Мы должны помнить, что этот автомобиль был создан, чтобы быть одним из самых экономичных на рынке. А для этого нужно небольшое сопротивление воздуха, т.е. правильная форма. Глыба Приуса – это так называемый Каммбак, самая обтекаемая форма автомобиля, и именно она должна обеспечивать минимальный расход топлива.

2. Салон просторный

Внутри мы увидим много пластика, но это не роскошная машина. Кресла удобные, сделаны из приятной на ощупь кожи, но самым большим их преимуществом является дизайн. Они выглядят очень хорошо.

Так называемой «Ванна» на центральном тоннеле, но, вопреки всему, это решение оказалось очень практичным. Мы можем бросить туда много вещей, а благодаря соответствующему профилю наши вещи не выпадают по углам. Вы также можете зарядить телефон без проводов в «ванне».

3. Эргономика салона с одним «но»

Prius спроектирован таким образом, чтобы все было под рукой. И это так – мы можем легко дотянуться до сенсорного экрана, кнопок панели кондиционера, нам не нужно неестественно отдергивать руку, чтобы управлять стеклоподъемниками и так далее.

Однако я не знаю, почему кто-то подумал, что было бы неплохо спрятать кнопки обогрева передних сидений где-нибудь за панелью консоли. Это место необходимо указывать каждому новому пассажиру. Но здесь есть плюс. Со стороны водителя горит лампочка, сигнализирующая о том, что пассажирское сиденье обогревается — и, возможно, пассажир уже ушел. Благодаря этому мы можем остановиться, добраться до другой стороны центрального тоннеля и отключить ненужное отопление. Просто, не так ли? 😉

4. Самый большой недостаток – вместительность

Однако самым большим недостатком Prius являются не кнопки, а их емкость. Это автомобиль класса D, совсем не такой уж и маленький. И все же он может вместить только четырех человек и 360 литров в багажнике – очень плоский, по сути, в котором перевозить что-то выше 30-40 см, скорее, невозможно. Так что это довольно интересное творение – большая машина, но в основном для езды по городу. Так что в качестве такси вполне подойдет (при условии, что у пассажиров нет больших чемоданов).

Конечно, Prius может отправиться в тур, даже на выходные с четырьмя людьми и их багажом, но каждый пассажир должен помнить, что безлимитного места в багажнике нет.

5. Полезная нагрузка зависит от мощности

Перейдем к полезной нагрузке. Prius Plug-in конструктивно может выдерживать вес всего 315 кг. Это четыре человека весом в среднем 78,25 кг — и ни грамма лишнего! Звучит не очень хорошо. А теперь давайте подумаем — когда нам понадобится больше места и вместимости? Вот именно, Тойота каждый день выходила невредимой и напоминала, что в 80% случаев достаточно того, что она предлагает.

6. И все же не только в город

Мы уже знаем, что Prius Plug-in хорошо работает в городе и лучше всего чувствует себя в такой среде. Но как это работает в турах? В том, что e-CVT заставляет двигатель «выть» на более высоких скоростях, нет ничего удивительного — особенно когда речь идет о шоссе. Не то чтобы это невыносимо — это действительно терпимо. Да и расход топлива на этих трассах был не “запредельным” – 6.6 л/100 км по трассе и 4.8 л/100 км по загородным дорогам с ограничением 90 км/ч. Эти данные взяты с маршрутов протяженностью около 500 км, преобразованные из количества топлива, добавленного на заправочной колонке.

7. Он может водить бесплатно

В брошюрах мы можем прочитать, что Плагин сжигает 1 л/100 км. Тут надо непременно добавить, что расход топлива тесно связан с уровнем заряда аккумуляторов. Расход топлива 0 литров при полной зарядке – это понятно, ведь мы работаем на электродвигателе. В таких условиях мы проедем всего 50 км — этого должно хватить для передвижения по городу. Чем меньше ток в аккумуляторе, тем выше расход топлива. Расход топлива 2-3 литра на 100 км вполне реальный. А при необходимости — аккумулятор можно почти полностью зарядить во время движения.

8. Электродвигатель — его самое большое преимущество

Электродвигатель, который можно заряжать от розетки, — самое большое преимущество Prius. Подключив автомобиль к зарядной станции на ночь, вы сможете утром наслаждаться полностью заряженным аккумулятором, которого хватит на весь день. На самом деле нам даже не нужно оставлять его на ночь – достаточно 3 часов. И вдобавок ко всему, тот факт, что Prius Plug-in может разгонять электродвигатель свыше 100 км/ч и разгоняться до такой скорости в полной тишине, — это явление прямиком из чисто электрических автомобилей.

9. Обратите внимание перед покупкой!

Недавно в Интернете появилась история водителя BMW 530e, который дрался с соседями по поводу того, сможет ли он зарядить аккумулятор своего автомобиля на парковочном месте в подземном гараже. Он хотел уладить это официально, но соседи и администрация не слишком желали сотрудничать.

Оказывается, очень популярен миф о том, что если на такой стоянке все будут заряжать электромобили, то электросистема может сгореть. Однако все зависит от толщины кабелей или предохранителей. К этому, правда, добавляется вопрос об отдельном счетчике, чтобы не обременять соседей счетами за зарядку автомобиля.

Дело в том, что во время тестирования Prius, всякий раз, когда мы парковались возле своего дома, Prius уезжал с полным запасом хода электродвигателя. Однако те из нас, у кого есть квартиры, просто ездили в гибридном режиме.

Так что прежде чем купить Priusa Plug-In или любой другой автомобиль, требующий зарядки от розетки — проверьте, не будет ли это проблемой по месту вашего жительства. В конце концов, если мы покупаем эту машину, чтобы ездить как обычный Приус, то какой смысл?

Чем меньше, тем лучше – резюме

У нас меньше места в багажнике, меньше места, меньше расход топлива, меньше колеса. Но отсюда у нас больше денег в кошельке с точки зрения расходов на топливо и больше места для (четырех) пассажиров.

Toyota Prius Plug-in — интересная машина, которая отлично выполняет свои предположения — она экономична. Тем не менее, это все еще нишевый автомобиль. Я бы искал причину по цене 154 тысячи. PLN в сочетании с внешним видом и транспортными возможностями.

После целого года вождения и более 30 пройденных километров можно сказать – Prius Plug-in отличная машина, но уж точно не для всех.