Toyota Prius – каприз или экология?

Еще около 10 лет назад владение гибридным автомобилем ассоциировалось с чем-то вроде организации духовных сеансов в собственном подвале. Мало кто видел в этом смысл, боялся и не хотел иметь с этим ничего общего. Но мир меняется. Что такое Тойота Приус?

Toyota фактически стала иконой гибридных технологий, потому что она первой начала производить автомобили этого типа в больших масштабах. В то время она была практически одна на поле боя. И сейчас? Можно уже насчитать несколько десятков гибридов различных марок. Кроме того, их еще больше. Означает ли это, что такие автомобили уже популярны, как картофель фри с кетчупом? Нет, но люди перестают их бояться. В основном по одной причине – гибриды становятся все совершеннее. Большим препятствием при покупке такого автомобиля в автосалоне является цена, которая по сравнению с обычным автомобилем окупится при столкновении Земли с Солнцем. Однако на нашем рынке цены на подержанные гибриды стремительно падают, что начинает соблазнять. Особенно для Тойоты Приус. Но как на самом деле работает такой гибрид?

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗ СЛЕДУЮЩЕГО ВЕКА

Вождение гибридного автомобиля поначалу кажется немного странным. Во-первых, при запуске автомобиля звук из-под капота не доносится. Иногда и за рулем, поэтому у людей на стоянке гипермаркета может случиться сердечный приступ, когда за их спиной вдруг бесшумно появляется автомобиль. Во-вторых, поведение машины на дороге специфическое. После нажатия на педаль «газа» Prius не трогается с места прямо, как это делает типичный автомобиль — он на мгновение «задумывается», способен ли он спасти природу от вымирания. Когда он обнаруживает, что это так, он медленно движется с помощью электродвигателя, не выбрасывая в атмосферу никаких загрязняющих веществ. Так он ведет себя при плавном движении правой ноги водителя. В случае глубокого нажатия на педаль «газа» включается бензиновый агрегат. И оба двигателя работают с «газом» в пол. На практике езда по городу напоминает симфонию – бензиновый мотор аккомпанирует электрическому, поддерживает его в минуты слабости и время от времени подзаряжает его аккумуляторы. В дороге в основном работает ДВС, потому что электрический не справляется с большими скоростями. Однако сработает ли все это в долгосрочной перспективе?

Последнее поколение Toyota Prius слишком редкое и слишком свежее, чтобы заслуживать доверия по теме неисправностей, хотя и сервисных кампаний не пропускало. В случае с подержанным экземпляром стоит проверить, не участвовал ли он в них. Пока известно одно – машина на удивление живучая. Декра перечисляет основные неисправности ходовой части, двигателя, кузова и электрики. Несмотря на это, автомобиль лидирует в рейтинге надежности в своем сегменте, что выглядит прямо-таки странно, учитывая то количество электроники, в котором затерялся бы сам Билл Гейтс. Я спросил у друзей, чего они больше всего боятся в такой машине. Помимо вездесущих компьютеров, они заменили еще и батарею. На самом деле сотовые телефоны обычно приходится менять каждые несколько лет. Тем не менее, он стоит несколько десятков злотых, а Prius — более 10 000 злотых. Производитель дает на него расширенную гарантию до 10 лет, но даже в предыдущих поколениях пользователи не жалуются на износ аккумуляторов. Это означает, что срок их службы на практике довольно велик. Вы просто должны помнить, что несмотря на то, что Приус является долговечным автомобилем, есть большая вероятность, что любые дефекты съедят ваше имущество. Даже если они будут редкими. Тем не менее, у Toyota есть хороший козырь.

TOYOTA PRIUS – ЛЕТ ПРАКТИКИ

Модель Prius увидела свет в 1997 году. А так как у нас уже 2013 год, у производителя было много времени на доработку дизайна. В результате покупка Toyota Prius, которой несколько лет, обходится по карману менее убого, чем посещение автосалона, и гораздо безопаснее по сравнению с покупкой старших поколений. Но так ли это?

Одним из наиболее важных вопросов в гибридах является экономичность. Однако горькая правда заключается в том, что дизели могут быть более экономичными в повседневном использовании и дешевле при покупке. Но Приус не сдается. Поколение 2009 года имеет бензиновый двигатель объемом 1.8 л мощностью 98 л.с., который работает с электродвигателем мощностью 80 л.с. Если бы это было не слишком хорошо – мощность в случае гибридов не складывается, поэтому у Prius нет и близко 180 км … Вместо этого он предлагает ровно 136. И здесь приходит в голову мысль. Предыдущее поколение имело 1.5-литровый двигатель внутреннего сгорания меньшего размера. Тойота начинает мыслить так же, как американцы, чем больше объем двигателя приближается к объему двигателя поезда, тем лучше? Ничто не могло быть более неправильным. Агрегат Prius крайне маломощный и, несмотря на большую мощность, потребляет меньше топлива, потому просто не устает в машине. Если да, то сколько он курит?

При нормальной эксплуатации Приус потребляет около 5 литров топлива на 100 км. Однако при щадящем обращении довольно легко опуститься ниже этого предела. Правда, аналогичного расхода топлива можно добиться на сопоставимом автомобиле с экономичным дизелем, но реальные преимущества Prius проявляются в городе. По простой причине – машина может двигаться только с использованием электроагрегата примерно до 50-80 км/ч, в зависимости от техники вождения. Правда, на расстоянии всего 2 км, но всегда что-то. На практике эта функция полезна, особенно когда стоишь в пробке. Бензиновый агрегат включается только для подзарядки аккумуляторов или помощи в разгоне, а расход топлива колеблется, в зависимости от стиля вождения, в пределах 4.8-5.5л/100км. В этом плане многие типичные компакты проиграют. Стоит знать только одно — старт с электродвигателя происходит очень медленно, чего не выносит большинство водителей, следующих за Приусом. Особенно в провинциальных столицах… Если тема пожаров закончилась, то что же с экологией?

СПОРТНАЯ ЭКОЛОГИЯ

Гибриды неизбежно отождествляются с любимчиками экологов и на самом деле выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа, чем традиционные автомобили. Однако производство таких сложных автомобилей и утилизация токсичных аккумуляторов вовсе не экологичны. Несмотря на это, Toyota нельзя обвинить в отсутствии попыток.

Пластик салона такой же тонкий, как фасад Дворца культуры и науки, но при этом «экологичный». Кроме того, на крыше есть место для небольшой электростанции – солнечной батареи. Благодаря ему поддерживается работа кондиционера, который может немного охладить салон Приуса перед поездкой. Умный – очень даже. Использование ксеноновых фар и светодиодов также способствовало снижению энергопотребления — на 88% в задней части автомобиля, по данным Toyota. А поскольку у двигателя внутреннего сгорания много задач, его разгрузили компрессор кондиционера и водяной насос. Оба питаются от электричества, а не от ремня. Во всяком случае – как и большинство элементов в этом автомобиле. Такой подход может стать неожиданностью — Prius в некотором роде электромобиль, поэтому ценен каждый киловатт. Между тем, можно усомниться в том, что для питания миллиона дисплеев и бортовых устройств требуется достаточно энергии, чтобы осветить половину Нью-Йорка. Где здесь экономия? К счастью, у автомобиля есть много патентов, которые восстанавливают электричество. Солнечная батарея еще ничего – каждый раз, когда вы тормозите двигатель, аккумуляторы подзаряжаются. При нажатии на педаль тормоза колодки также не сразу захватывают диски, потому что тогда энергия тратится в виде тепла. На первом этапе за торможение отвечает только электрическая система, которая создает сопротивление и получает электричество. Интересным фактом также является новое положение селектора автомата. В обычных автомобилях обычно есть P, N, D и R на выбор, а у Prius еще есть B. Зачем? После выбора этого передаточного числа автомобиль резко тормозит двигателем и восстанавливает больше энергии. Очень важен и низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,25. Все благодаря линии и форме кузова, покрышкам, бамперам и спойлерам. Как видите, идей у ​​Toyota было много.

КАЖДЫЙ ДЕНЬ ИЛИ ПРАЗДНИК?

Наконец, еще один вопрос – можно ли вообще эксплуатировать Prius в повседневной, спешащей жизни? Конечно. Для этого не надо себя ни в чем ограничивать. Ну разве что за исключением багажа – грузоподъемность Тойоты очень плохая. На удобство жаловаться не приходится. Автомобиль классифицируется как большой компакт, но он предлагает много места. Даже багажник выигрывает у большинства конкурентов — 445л это действительно много. А под полом еще батареи. Интересно – не литий-ионные, а никель-металлогидридные, у них вентиляционная решетка расположена на спинке дивана.

Покатая линия крыши предполагает давку в районе голов сидящих пассажиров, но на практике недостатка места на любой высоте нет ни спереди, ни сзади. Жаль, что сиденья плохо держат в поворотах. Но тогда Toyota Prius не для гонок. Сев за руль, можно испугаться. Это машина вообще? Рулевое колесо странной формы и усеяно кнопками, а кабина изобилует цифровыми датчиками и дисплеями. Как будто этого мало — некоторая информация представлена ​​на лобовом стекле в виде голограммы с помощью системы HUD, прямо как в истребителях. Из-за всего этого меня не удивляет отельный кайф, который я дал машине припарковаться – он меня спросил: “Как ее передвинуть?”. Очень много экземпляров хорошо укомплектованы – ксеноновые фары, круиз-контроль, автоматический кондиционер, комплект подушек безопасности, спутниковая навигация, камера заднего вида… Менять можно долго, а последнее особенно пригодится – вам может видеть столько же, сколько через очки для плавания через заднее стекло. Впрочем, к управлению автомобилем можно быстро привыкнуть. Все важные функции управляются с руля — даже подсказка отображается на одном из экранов при нажатии соответствующей кнопки. Кроме того, автомобиль постоянно информирует графически на мониторе, какой привод он использует и что с ним происходит в данный момент. Наверное, в основном, чтобы водитель не паниковал. Количество отсеков тоже приятно — двуспальная перед пассажиром хоть и плохо отделана, но точно пригодится. Практична и большая и необычная полка под центральным тоннелем. А как Тойота Приус ведет себя на дороге?

Во-первых, во время вождения вы многое чувствуете в машине, особенно в поворотах. Автомобиль предпочел бы ехать прямо и явно с недостаточной поворачиваемостью, поэтому определенно предпочитает ездить спокойно. Система рулевого управления также подтверждает это убеждение. Несмотря на это, Приус не помеха на дороге. Меньше 11с до 100км/ч, может и не бред, но на практике хватает. При резком разгоне электродвигатель действует как турбокомпрессор, который нагнетает энергию в бензиновый агрегат, поддерживая его. И именно с самых низких оборотов, в силу специфики работы. Это делает даже обгон не слишком напряженным, хотя о запасе хода здесь лучше не упоминать. Да и вообще машина была бы живее, если бы не коробка передач. Коробка передач имеет бесступенчатую характеристику хода, плавно регулирует передачи, но работает очень медленно. При ускорении он поддерживает более или менее постоянную высокую скорость двигателя, что обеспечивает тишину в салоне. В свою очередь, динамические маневры лучше планировать заранее, ведь трансмиссия все успевает. Это делает Prius лучшим для плавного движения из одной точки в другую. Когда на дороге нет боковых неровностей, которые не любит подвеска, в машине можно чувствовать себя по-настоящему комфортно. На более высоких скоростях двигатель внутреннего сгорания тихонько мурлычет, при необходимости автомобиль тонко жонглирует типами привода и движется очень плавно. Это делает ежедневные поездки на работу не только дешевыми, но и не утомительными.

Гибрид покупается для экономии, экологии, а может по прихоти? Это достаточно спорный вопрос. Популярность этого привода стремительно росла в последние годы, но до сих пор никто не осмеливается дать понять, что за ним будущее автомобилестроения. На данный момент Toyota Prius является иконой гибридного привода и интересным гаджетом. Кроме того, совсем свежий, многолетний экземпляр наконец-то можно купить с рук без заключения договора в кредитном отделении. И благодаря этому исчез главный недостаток этого автомобиля, на который указывают многие журналисты, — цена.