Toyota Prius IV — зеленые технологии
О Prius могут быть крайние мнения, но один факт неоспорим – этот автомобиль задавал и продолжает задавать тренды на зеленые автомобили. Управляя его последней инкарнацией, мы представляем, что вскоре станет доступным для остальных гибридов Toyota и Lexus.
Мы дошли до того, что машины настолько отполированы, что становятся скучными. Большинство из них очень хорошо справляются с неровностями и могут передавать довольно высокие скорости через виражи. Это делает вождение более безопасным. Любой популярный хэтчбек в сегодняшнем модельном ряду будет вести себя так же, как спортивный автомобиль 30-летней давности. Конечно, есть еще лучшие и худшие модели, но им удается держаться выше определенного уровня. Возникает вопрос — сколько из этих очень правильных моделей стали культовыми? Максимум несколько.
Одним из таких культовых автомобилей стало создание под названием Fiat Multipla. Его культ, правда, не принял того направления, о котором мечтал продюсер, но выразительный проект широко комментируется и по сей день — даже спустя 18 лет после премьеры. Как бы они ни говорили, важно, что они говорят. Никто не помнит, что в то время Multipla удивляла просторным, практичным салоном и приличным шасси. Мы помним только, что это было некрасиво. Она была похожа на дельфина-афалину.
Мне кажется, что подобное явление относится и к Тойота Приус. Его владельцы являются предметом шуток во всем мире, как и сама машина, но это цена выхода за рамки обычного. Этот автомобиль тоже можно охарактеризовать как культовый, хотя и не в таком смысле, как Porsche 911. Prius — это символ всех помешанных на экологии людей, символ ограничения выбросов и всего того, что не нравится автомобильным пуристам. И все же мы можем найти в нем много интересных технологических решений.
Ясно… некрасиво?
Если мне и приходилось винить дизайн предыдущих Приусов, так это то, что они были мягкими. Несмотря на установление стандартов в области гибридных силовых агрегатов, его внешний вид не вызвал никаких эмоций. А для художника, как автомобильные дизайнеры, нет ничего хуже равнодушия. Наконец-то четвертое поколение обрело ту форму, о которой они говорят. Новый Тойота Приус его невозможно не заметить на улице, но опять же — не так, как мы бы запечатлели очертания LaFerrari или Pagani Huayra. Или хотя бы Mercedes C63 AMG Coupe.
Новый образ вызывает массу эмоций, но не обязательно положительных. Он странный. Мы не были к этому готовы. Тем не менее, снаружи мы уже видим первые признаки стремления инженеров к экономии. Очень низкий капот (на 9 см ниже, чем у предшественника), логотип Toyota на той же высоте, что и у GT86, и обтекаемая форма позволили добиться отличного коэффициента аэродинамического сопротивления 0,24. В конструкции кузова также гораздо больше сварных швов, что приводит к увеличению жесткости кузова на 60%. Хотя светодиоды не очень энергоемкие, задние фонари сконструированы таким образом, что для освещения одного из них достаточно всего двух таких ламп.
ванна в машине
В салоне использованы более качественные материалы, а место водителя гораздо ниже, но его дизайн такой же «разнообразный», как и кузов. Речь идет об этом куске белого пластика, который включает в себя место для беспроводной зарядки телефона и подстаканники. Презентация уже приобрела ласкательный термин – «ванна». Вот как это выглядит, и мы ничего не можем с этим поделать. Мы не можем заменить этот предмет на черный. На выбор предлагается два вида обивки – черная и светло-серая. Последнее обязательно установит меньший контраст между «ванной» и остальными элементами. Эмблемы «Приуса», выгравированные на дефлекторах, здесь своего рода изюминка, но на этом, собственно, и заканчивается список подобных дополнений.
В верхней части приборной панели, в ее центральной части, вы найдете целую полосу датчиков, но объем информации, отображаемой сразу, несколько великоват. Если мы чувствуем себя подавленными, мы можем переключить взгляд на гораздо более дружелюбный HUD. Интерьер на хорошем уровне с точки зрения эргономики, но за исключением расположения кнопок на подогреве сидений, они расположены в таком месте, что их трудно увидеть, не говоря уже о том, чтобы до них дотянуться.
Теперь удалось найти больше места для задних пассажиров и увеличить объем багажника до 502 литров, что на 57 литров больше. Откуда такая большая мощность, спросите вы? Об этом в следующей «главе».
Чудо техники
Вы можете быть уверены, что некоторые из решений, о которых вы сейчас прочтете, скоро найдут применение во всех новых гибридах от Toyota, Lexus и некоторых BMW. Начнем с ответа на поставленный ранее вопрос — наконец удалось переместить аккумулятор из задней части автомобиля под сиденья. Это действие всегда положительно сказывается на развесовке и снижении центра тяжести. Новая батарея использует технологию никель-металл-водород и теперь способна поглощать большую дозу энергии торможения. Это важно, если мы любим резко и поздно тормозить.
Дизайн основан на новой плате с архитектурой TNGA, а точнее на ее варианте GA-C. Он следует новым тенденциям, которые снижают производственные затраты за счет использования модульных оснований, которые можно адаптировать к широкому спектру моделей. Передняя подвеска сделана на стойках McPherson, полностью переработанная, а сзади у нас уже есть подвеска на двойных поперечных рычагах — тоже новая.
Как это бывает в гибридах, мы имеем дело с двигателем внутреннего сгорания и электрическим двигателем, а точнее с двумя электрическими, поскольку один из них служит в том числе и в качестве стартера. Именно благодаря ему двигатель внутреннего сгорания можно разбудить сразу до высоких оборотов. Если внимательно сравнить технические данные Prius «тройки» и «четверки», то окажется, что новая система… слабее. И все же он кажется более динамичным. Об этом нам рассказал Анджей Шалек, инженер, ежедневно работающий с Toyota. Ну а данные, которые нам скармливают производители, представляют собой так называемые внешние характеристики. Важнее внутренние характеристики, которые являются промышленной тайной производителя. Это якобы исправлено, но до какой степени нам никто не скажет.
Так почему же этот комплект динамичнее и в то же время экономичнее? Редуктор с планетарным редуктором был заменен на редуктор с цилиндрическим редуктором, сопротивление которого меньше на 20 %. Сам двигатель внутреннего сгорания имеет высокоразвитый тепловой КПД 40%. Гибридный двигатель редко работает в максимальных пределах, заявленных производителем, а рабочие характеристики среднего диапазона сейчас весьма благоприятны. Инвертор на 30% меньше и имеет собственную систему жидкостного охлаждения, тогда как у ДВС на два контура охлаждения больше. Перед прогревом контроллер может замкнуть контур, отвечающий за охлаждение самого агрегата, чтобы он быстрее достигал оптимальной температуры. Второй контур – для более быстрой регулировки температуры в салоне.
Что это за двигатель внутреннего сгорания? 1.8 VVT-i с изменяемым ходом клапана и подъемом. Выдает 98 л.с. при 5200 об/мин и 142 Нм при 3600 об/мин. Его поддерживают два вышеупомянутых электродвигателя, благодаря которым выходная мощность этой системы может достигать 122 л.с. при 5200 об/мин, а крутящий момент до 105 Нм при 3600 об/мин. С Toyota Prius должно быть настолько экологично, что следует также спросить — почему бы не использовать только электропривод? Тойота режет тему — слишком маленький пробег. Гибридные диски он считает единственно правильным решением. И на самом деле — гибрид позволяет здорово экономить на топливе, ведь в тестах мы без труда добились результатов на уровне 4,5 л/100 км, а ведь на край света еще можно ехать, заправляясь обычным неэтилированный.
Также стоит отметить внимание Toyota к безопасности нового Prius. Целых 400 были уничтожены в ходе краш-тестов на этапе производства. Системы активной защиты пассажиров Toyota Safety Sense уже есть на борту в базовой комплектации. Prius также безопасен для окружающей среды. Убежденные противники гибридов чаще всего отмечают, что утилизация используемых в них аккумуляторов очень вредна для окружающей среды. Да только то, что их никто не собирается сдавать в металлолом. При возникновении дефекта (в польскую службу ежегодно сообщается не более 5 клиентов с такой проблемой) аккумулятор регенерируется, а затем возвращается в Японию, где подает питание на различные устройства. Клиент уходит с новым аккумулятором.
Хит, но не здесь
В США и Японии, Toyota Prius это абсолютный хит. Продажи там исчисляются сотнями тысяч. А с нами? На данный момент производитель прогнозирует, что в Польшу будет поставлено 300 единиц. Гибриды в нашей стране не популярны из-за их низкого уровня выбросов, но из-за возможности проехать более 700 на одной машине без серьезных неисправностей. км (таксист из Берлина держит рекорд — более миллиона километров и едет дальше!), обязательно встретит одобрение противников крупнотоннажных, мелкосерийных агрегатов. Система также экономична, поэтому вам не нужно много добавлять к ней.
Однако сначала вы должны положить на стол не менее 119 127. PLN для сбора ключей Prius в версии Active. Этот пакет оборудования включает в себя систему Toyota Touch & Go, полный набор электрических стеклоподъемников, двухзонный автоматический кондиционер, поясничную опору сиденья водителя с электроприводом, активные системы безопасности и ряд других дополнений. На уровень выше мы найдем версию Premium за 900 141 злотых и, наконец, Prestige за 900 злотых.
Прогнозы остаточной стоимости довольно высоки, поэтому Toyota разрешает покупку Prius в предложении Smart Plan на довольно выгодных условиях. Вышеупомянутые уровни оборудования могут стоить соответственно: 884 злотых, 949 злотых или 1068 злотых в месяц. Однако все не может быть так радужно, ведь эти цены должны включать еще и НДС и учитывать собственный платеж в размере 30% от стоимости автомобиля. Взамен мы получаем 3-летнюю гарантию на автомобиль, 5-летнюю гарантию на гибридную систему (или до 100 5 км), а в период от 10 до 200 лет использования мы можем тратить злотых каждый год и продлить гарантию на аккумулятор.
