Toyota Prius III – 2 литра бензина на 100 км?

Самый экономичный серийный автомобиль для городской езды.

Пока у меня не было возможности проверить маркетинговые лозунги Тойоты о меньшем расходе топлива Приуса 3-го поколения по сравнению с предшественником, а к каталожным данным автомобилей с относительно чистыми выхлопными газами всегда следует относиться с натяжкой. Даже если мой друг, специалист по экономичному вождению, уверял меня, что у меня не будет проблем с результатом ниже 100 л/4 км. Тест нужно было делать на месте, но я чувствовал себя хорошо подготовленным, потому что в последние два года во время экономической конкуренции Toyota я проехал на Prius II несколько сотен километров со средним расходом топлива 95 л Pb 100/ км. Это важно, потому что для достижения каталожного результата с гибридным приводом (особенно так называемым полным гибридом) необходимо водить в определенном стиле, подобранном, в том числе, по к массе автомобиля и емкости аккумуляторной батареи. По сравнению с передовыми технологиями эковождения некоторые приоритеты меняются. К счастью, у Prius есть автоматическая коробка передач, которая освобождает нас, по крайней мере, от жонглирования руками и работы с педалью сцепления. Это большой плюс в городе, а безопасности куда больше – две руки на руле.

С самого начала я старался ездить крайне экономно, чтобы познать максимальный потенциал Приуса, но после двух остановок на стоянке в самом начале теста и за несколько остановок до перекрестков со светофорами, либо по приоритетным улицам , меня очень удивил результат, показанный компьютером после первых 5 минут езды – в среднем 2 л/100 км. Сопровождавший меня представитель Toyota широко улыбался. Столь хороший результат в какой-то степени был обусловлен полностью заряженной батареей, которая за это время потеряла более половины своего заряда. Мы с интересом ждали следующего бара среднего потребления. Второй результат был на целых 50% хуже — 3 л/100 км. Всего за 10 минут езды по городу с многочисленными остановками средний расход бензина составил 2,5 л/100 км. Фактическое потребление, конечно, было выше, так как батарея была заряжена только на четверть. Об этой важной детали забывают практически все журналисты и судьи соревнований по экономичному вождению, а аккумулятор электродвигателя нужно как-то подзаряжать, что тоже стоит денег – увеличивает расход топлива или, в некоторых версиях, требует подключения к электрической сети. и ожидание (продлевает время вождения).

Второй части заездов предшествовал перерыв на стоянке с визуальным осмотром узлов привода. Результат в 2,5 л казался сенсационным, хотя на Prius II после Варшавы, в послеполуденные часы солнечного осеннего рабочего дня 2008 г., я снизил средний расход по трассе из Пултуска с 4,0 до 3,9 л, несмотря на неоднократные остановки «на светофоры» и стоя в небольших пробках. После примерного подсчета составляющих дистанции оказалось, что на улицах столицы у меня получается 3-3,5 л/100 км, что меньше, чем в предыдущий день на трассе со средней скоростью 70 км/ч.

Решил ненадолго выехать за город и разогнаться до скорости более 50 км/ч. После нескольких остановок, поворотов и непродолжительной езды на скорости выше 70 км/ч на дисплее показывалось 3,5 л/100 км. Еще пять минут вождения закончились тем же результатом. Только езда в районе с высокой плотностью светофоров (несколько на километр) приводила к превышению 5 л/100 км. За это время удалось немного подзарядить аккумулятор, благодаря чему следующие пять минут дали результат на 0,5 л ниже. Поездка закончилась в начальной точке и в основном проходила по тем же улицам и в противоположных направлениях, что исключает любые возможные искажения из-за разницы высот и влияния ветра. К сожалению, сверить показания ЭБУ с количеством заливаемого из ТРК топлива не удалось.

Если верить компьютеру, за полчаса езды я израсходовал в среднем 3,67 л бензина + примерно 2/3 заряда аккумулятора. Это потрясающий результат, тем более, что почти весь маршрут пролегал по городу (Лейпциг, Германия), с несколькими остановками на перекрестках со светофорами, объезжая жилые массивы и присоединяясь к движению с второстепенных улиц. Для меня бомба, пусть и оплаченная крайне специфическим стилем вождения – иначе расход топлива был бы выше в 1,5-2,2 раза. Настало время проверить результаты в различных дорожных условиях в Польше.

Плюсы:

реальный крайне низкий расход топлива в городе

возможность бесшумной езды на одном только электродвигателе, например в/из гаража, в дом, маневрирование на парковке (не будим соседей и т.д.), остерегаться удивленных пешеходов

очень хороший торговый автомат для города

комфорт передвижения по коротким маршрутам, по крайней мере, по немецким улицам

для двух человек ростом 170-180 см, позволяет вздремнуть лежа (после складывания спинок задних сидений)

минусы:

требует особого стиля вождения для достижения низкого расхода топлива

неизвестные последствия аварии на большой скорости и сильное повреждение помещения электроприборами (таких краш-тестов не было, а в случае пожара такую ​​машину надо тушить как распределительный щит напряжения, угроза еще и аварийной услуги) – относится ко всем электромобилям и гибридам

ожидаемое снижение емкости батареи через 2-3 года или примерно 20 км пробега – распространяется на все электромобили и гибриды

цена, от 100тыс. злотый