Тойота Приус – для смелых

Toyota Prius выпускается уже в четвертом поколении. Он по-прежнему разделяет людей своим внешним видом, но продолжает выводить концепцию гибридных автомобилей на новый уровень. В каком направлении это происходит?

Дизайн Toyota Prius вызывал споры с первого поколения. Конкретный и в то же время пресный – если это вообще возможно. Toyota просто решила порвать с этим имиджем.

Внешний вид до сих пор вызывает много споров. Это не та машина, которая понравится всем. Впрочем, об этом будут говорить все. Это вызывает эмоции. Выразительно – немного в соответствии с принципом “что бы ни говорили, главное имя не перекрутить”.

Форма фар не похожа ни на что, что мы видели раньше. Задние, узкие и вертикальные фонари не вызывают симпатии. Боковая линия, как и у каждого предыдущего Приуса (после -го поколения) в задней части как бы недоработана.

Однако у всего есть цель. Для освещения волнистой полосы заднего фонаря нужен всего один светодиод. Хоть этот источник света и не очень энергоемкий, но это всегда какая-то экономия. Форма корпуса описывается как Kammback, а его история восходит к 30-м годам. Немецкий аэродинамик Вунибальд Камм разработал форму кузова, которая выглядит обрезанной сзади. Хотя каплевидная форма является наиболее аэродинамической формой, Камм обнаружил, что разрезание ее в нужном месте и проведение вертикальной линии до самой земли дает тот же эффект, но с гораздо меньшим количеством материала. В результате возникновение турбулентности позади автомобиля сводится к минимуму и, как следствие, снижается коэффициент аэродинамического сопротивления. В новой Toyota Prius всего 0,24.

Скажем так, внешний вид как-то оправдан.

Кабина тоже под вопросом

Как и в предыдущих Приусах, все показания мы наблюдаем на экране, расположенном в центре консоли. Экраны легко читаются, и мы можем точно наблюдать за текущим состоянием гибридного привода или графиком расхода топлива, но, возможно, мы также перегружены информацией. Вы обязательно должны узнать, на что смотреть. К счастью, самую важную информацию можно предварительно просмотреть на экране HUD и не отрывать взгляд от дороги.

Посадка водителя опущена. Во всем интерьере мы также найдем более качественные материалы, чем раньше. Также есть довольно крутая деталь — надпись «Prius» на вентиляционных отверстиях.

Не всем понравится белый элемент на центральном тоннеле. Это больше похоже на то, что должно быть в ванной, а не в машине. Как ванна? Однако есть и проблема эргономики — благо, только в случае с одной функцией. Кнопки включения обогрева сидений спрятаны, и для их использования можно даже наклониться. Конечно, можно было сделать по-другому.

Багажник был продуман лучше, и он вырос на заметные 57 литров. Теперь его мощность составляет 502 л. Это, конечно, не взялось из ниоткуда – аккумуляторы были перенесены с задней части машины на пол. Это освободило больше места для пассажиров, улучшило распределение веса, улучшило поведение на поворотах, а багажник стал больше.

Новая поза за рулем больше похожа на вождение обычного легкового автомобиля, чем на минивэн. Он вполне удобен, в том числе и сзади – но ведь это не такая уж и маленькая машина, а представитель сегмента D. На комфорт жаловаться не приходится.

Слабее драйв?!

Toyota Prius, конечно же, доступен только в одном варианте трансмиссии — в виде гибрида. Есть и подключаемая версия, но это немного другой автомобиль. Даже в плане внешности.

По сравнению со своим предшественником новый Prius… слабее. А это около 14 км. Электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания вместе развивают мощность 122 л.с. при 5200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 142 Нм при 3600 об/мин — и это не изменилось. Точно так же было и в предыдущей модели, хотя на 400 об/мин стало доступно позже.

Приус тоже набрал 5 кг и медленнее в разгоне до 100 км/ч за 0,2 с – на это нужно 10,6 с.Где новости?!

Дело было не в производительности, Prius мог быть медленным. Самое главное, чтобы он мало курил. Предшественнику по каталогу требовалось в среднем 3,9 л/100 км. По трассе 3,7 л/100 км. Новой модели хватает 3,3 л/100 км в любой ситуации. И такой результат достижим – и даже ниже. В реальном выражении Тойота будет заряжать ближе к 4 л/100 км, но дело в том, что она очень экономична.

Однако на трассе этой мощности не хватает, и обгонять нам сложнее. Реакция газа молниеносна, чтобы временно увеличить скорость относительно другого автомобиля, но как только мы оказываемся в левой полосе, ускорение не такое быстрое.

Перенос аккумулятора под машину и замена задней подвески на многорычажную (вместо торсионной балки) принесли много пользы с точки зрения самих впечатлений от вождения. Можно сказать, что можно даже попытаться быстрее вести Prius по поворотам. Подвеска аккуратная, и работает она тем лучше, что база для нее, то есть конструкция кузова, теперь на 60% жестче. Автомобиль послушно слушается наших команд и не теряет устойчивости даже на кочках.

Хоть Тойота и попыталась вдохнуть немного спорта в поколение Prius IV, из-за его производительности ей все же многого не хватает для этого спорта. Характеристики подвески также более комфортны, но по конструкции это совершенно иной автомобиль, чем его предшественник. Просто лучше едет.

Для смелых

Хотя Prius стал иконой поп-культуры, покупателям этот персонаж может не совсем нравиться. Даже в Голливуде он иногда становится предметом шуток о скучной природе, но знаменитости, которые хотят показать, что заботятся об экологии, очень хотят выбрать эту модель.

Prius -го поколения не изменит восприятие Prius. Это все-таки не слишком быстрый автомобиль, который работает в основном в городе. Он очень мало курит, но ценой своей внешности, быть может, даже чересчур дерзкой. Вы должны действительно держаться за свои убеждения, чтобы принять эту критику на себя.

Также стоит придерживаться своих убеждений, когда мы смотрим на цены. Prius стоит минимум 119 900 злотых. На втором уровне комплектации Premium стоит 127 900 злотых, а в версии Prestige — 141 900 злотых. К счастью, это не должно беспокоить клиентов, решивших арендовать или взять кредит Smart Plan. Prius ценится за его долговечность и надежность, и это приводит к относительно небольшой потере стоимости. Ежемесячные платежи за автомобиль, таким образом, меньше.

Предложение также может соблазнить длительным периодом базовой гарантии. Мы, конечно, не должны поддаваться мнениям о том, что такой автомобиль перестает быть экологическим, когда его нужно утилизировать. Что это был очень ядовитый процесс в окружающей среде. Toyota ремонтирует сломанные аккумуляторы и использует их на своих заводах для питания машин.

Итак, на что обратить внимание при выборе Prius? Что должно решить по этому поводу? В первую очередь желание иметь экономичный, экологически безопасный автомобиль. Однако, даже если нас не интересует экология, нас может интересовать безотказная работа. Prius может ездить без поломок очень долго, что очень ценят таксисты.

Тем не менее, вы должны подумать об этом некоторое время. Это определенно машина не для всех.