Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Это даже стало достаточно повседневным, чтобы

s (m) o начал судить его, как и все другие автомобили. Комфорт, положение дороги, расход, шум… Из поколения в поколение он все больше отличался от конкурентов – но не в лучшую сторону. Гудящий двигатель (еще более заметный из-за бесступенчатой ​​автоматической коробки передач) и неточное рулевое управление, шасси, которое реагировало на любую попытку проехать быстрее в поворотах наклоном и плаванием.

И приборы, которые больше подходят для научно-фантастических сериалов 2-х годов. Да, Prius заметно стареет и стареет до прихода нового поколения. Тем не менее, Toyota сделала достаточно от поколения к поколению, чтобы увеличить количество проданных автомобилей. Самыми крупными рынками вначале были, конечно, внутренний и уже упомянутый американский. В первые десять лет один миллион клиентов выбрал первое и второе поколение, а затем еще миллион клиентов только в следующие два года. Благодаря измененному дизайну Prius третьего поколения мог похвастаться более чем на треть более мощной трансмиссией, чем раньше, а выбросы CO25 и расход топлива были сокращены примерно на XNUMX процентов.

Это одна из причин, почему к середине 2013 года у Prius было более трех миллионов клиентов, и сегодня более пяти миллионов клиентов по всему миру выбрали его (включая все стили кузова и подключаемые гибриды третьего поколения). Но пришло время для перемен. Не только для технического прогресса (хотя это очень важно для нового Prius), но и для изменения духа автомобиля. Новый Prius должен быть более спортивным, ярким, более дружелюбным к водителю и пассажирам.

«Это должно вызывать эмоции», – заявили руководители Toyota, и, как обычно, так и произошло. Ладно, по форме он вызывает самые разные эмоции, от тех, кому он очень понравился (так было с большинством из нас, кто встречал нас и новый Prius во время нашего теста), до тех, кто просто закатил глаза и прокомментировал, как язвительно про японских дизайнеров. Да, гибридная версия Prius с подключаемым модулем лучше, но даже обычный Prius больше не является просто бытовой техникой, как раньше.

Покупателя также должен привлекать дизайн, и новый Prius от Toyota следует правилу, согласно которому лучше иметь половину клиентов, которым нравится дизайн, а половину, которым он не нравится, чем сто процентов покупателей. потенциальные клиенты, которые вздрагивают от дизайна, плечами и отмечают, что «просто отлично». Эмоции все еще находятся на пике импульсов, которые побуждают или удерживают вас от покупки машины. Таким образом, нос низкий и имеет фары, которые состоят из множества кривых, поэтому задняя часть высокая, она имеет глубоко опущенные огни, и поэтому красный цвет хорошо ей подходит.

Новая платформа под названием GA-C (Global Architecure-C) также была посвящена новому Prius. Это первая платформа, построенная на новой архитектуре TNGA (Toyota New Global Architecture) и призванная заменить платформу MC, на которой, помимо Prius, базировалось большинство предыдущих меньших Toyota. В результате автомобиль стал на 60 миллиметров длиннее, на 15 миллиметров шире и на 20 миллиметров ниже своего предшественника. Центр тяжести также ниже (на два сантиметра), что при 60-процентной жесткости кузова обеспечивает гораздо более динамичное положение на дороге.

В чем разница по сравнению с предшественником? Когда Саша и Альоша попали в первый поворот на экологическом ралли EkoNova (об этом рассказывалось в предыдущем номере журнала Avto), они (особенно Саша за рулем) были очень удивлены. То, что он ездит как первая современная яркая машина, было открытием. Также потому, что новый Prius не слишком тяжелый (он весит 1.375 килограммов) и потому, что трансмиссия на бумаге слабее и более маневренна за рулем, чем у предшественника.

Сильно модернизированный 1,8-литровый бензиновый двигатель VVT-i с циклом Аткинсона теперь может похвастаться 40% -ным тепловым КПД (также потому, что они обеспечивают лучший контроль сгорания и новый терморегулятор, который обеспечивает более быстрый прогрев двигателя, а это означает, что автомобиль может работать только быстрее и больше на электричестве). Бензиновый двигатель может производить чуть меньше 100 лошадиных сил, а электродвигатель – дополнительные 70, но мощность системы составляет 122 лошадиных силы, что на бумаге заметно меньше, чем у его предшественника, но вы не заметите этого позади. колесо – как раз наоборот.

Prius теперь предпочитает и более щедро помогает с электродвигателем, а это означает, что бензиновый двигатель редко вращается на более высоких оборотах (потому что он становится заметно громким), в то время как крутящий момент электродвигателя также обеспечивает мгновенное ощущение ускорения. Кроме того, максимальный крутящий момент бензинового двигателя также доступен на более низких оборотах, и в конечном итоге поездка становится более тихой и экономичной, но в то же время более приятной и живой. Они значительно переработали бесступенчатую трансмиссию, в которой изменился дизайн интерьера, чтобы уменьшить трение и потери на 20 процентов и общую длину на пять сантиметров, и теперь у них больше нет большой планетарной системы передач, но они перешли на классические трехвальные передачи. Однако планетарные передачи используются только в очень уменьшенной форме для разделения крутящего момента между электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания.

В Toyota говорят, что общее повышение эффективности по сравнению с предшественником – пятое, и наш нормальный круг включил новый Prius в небольшую элитную группу (не подключаемых к сети) автомобилей с расходом менее четырех литров. Дизельный Clio был на две десятых литра лучше, в то время как Octavia Greenline была так же экономична, как Prius – 3,9 литра, а Prius на сегодняшний день является самым экономичным в городских условиях. При тестовом расходе он оказался даже лучше: я не помню, когда в последний раз у нас в тесте была машина, которая «выдерживала» менее пяти литров.

Это Prius, но для быстрых миль по шоссе ему хватало. Кстати: вес никель-металлгидридных батарей остается прежним, но они обладают более высокой плотностью энергии, поэтому они могут хранить больше электроэнергии, чем раньше, в батарее меньшего размера на 10 процентов. И это было еще более важно для использования на новой платформе, поскольку инженеры Toyota приложили все усилия, чтобы водитель чувствовал себя за рулем более спортивным и менее значительным, чем тот, кто пожертвовал комфортом и удовольствием от вождения на алтаре экологии. В результате высота сиденья теперь намного ниже, так как ягодицы водителя расположены на шесть сантиметров ближе к земле.

Возможно, кому-то будет не хватать более комфортного течения и вставания из автомобиля предшественника, но с другой стороны, более высокие водители теперь могут легко сесть за руль Prius (несмотря на то, что габаритная высота автомобиля на 20 миллиметров ниже). Интерьер также полностью новый, включая датчики, которые остались посередине приборной панели, но они более современные, прозрачные и дизайнерские. Они состоят из трех логических наборов.

Крайний слева и ближе всего к водителю находится спидометр с другой наиболее важной информацией, рядом с ним бортовой компьютер или развлекательная информационная система, крайний правый предназначен только для предупреждения о работе отдельных компонентов (фонари, подушки безопасности, круиз-контроль. и тому подобное). Жаль, что бортовому компьютеру не хватает легкости и интуитивного управления (и некоторой информации, например, потребления тока), но похвально, что проекционный экран был стандартным со времен среднего пакета оборудования Sol. Это нарушает работу системы распознавания дорожных знаков, что слишком неточно, и в то же время их отображение на проекционном дисплее раздражает, так как перекрывает важную часть данных.

Также интересна работа экологического индикатора, который оценивает экологическую пригодность вождения по шкале от 1 до 100 – но только от одной остановки до другой. Тем не менее, это довольно сложно, поскольку наказывает любое чрезмерное торможение (которое обычно является результатом плохого прогнозирования трафика), и мы признаем, что нам не удалось достичь результата выше 97 при нормальном движении. Рулевое колесо стало более вертикальным, а центральная консоль эргономичнее предыдущей.

Он имеет достаточно большой сенсорный ЖК-экран для управления большинством функций автомобиля, включая информационно-развлекательную систему. Он не знает современных форм связи со смартфоном (например, Apple CarPlay), а отдельные переключатели кондиционирования под ним удобны, но дизайн значительно отличается от остальной системы. Кондиционер также способствует экономии: он может определять, сколько людей находится в машине, соответствующим образом корректировать свою работу и экономить до 2,4% топлива – но за счет иногда слишком медленного охлаждения салона.

Здесь достаточно места как спереди, так и сзади (для двоих), а багажник более чем достаточно велик для повседневного (и менее повседневного) использования в семье. Поскольку в задней части имеется пятая дверь, а не только крышка багажника, и поскольку заднее сиденье складное, Prius может перевозить удивительно большие предметы багажа. Конечно, недостатка в системах безопасности нет, и новая, более мощная и быстрая система автоматической парковки под названием S-IPA может поставить Prius на меньшее пространство, чем у его предшественника. К сожалению, японские инженеры до сих пор считают необходимым изменить

Prius предупреждает водителя в кабине громким звуковым сигналом, который достаточно хорошо заглушает звук парктроника, чтобы не исключать близкое столкновение с препятствием (хотя Prius имеет функцию автоматического торможения, когда он приближается к препятствию). Еще одна критика: активный круиз-контроль, к сожалению, работает только на скорости выше 40 километров в час, к тому же он реагирует слишком резко и нервно. Система контроля перекрестного движения работает намного лучше в обратном направлении, то же самое касается контроля слепых зон, и от зеркала заднего вида с автоматическим затемнением можно ожидать немного большей решимости. И если заглянуть назад: двойное заднее окно для более высоких водителей означает, что они не будут видеть много назад, поскольку часть тела между двумя окнами закрывает заднеприводные автомобили.

Но, несмотря на эти небольшие недостатки, Prius доказывает, что экологичное вождение больше не является скучным и дорогим. Базовая цена чуть меньше 26 тысяч и чуть больше 30 за полностью оборудованный автомобиль приемлема, учитывая то, что он может предложить. Единственный вопрос будет заключаться в том, где будут находиться первые серьезные будущие конкуренты через полгода.

Душан Лукич фото: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Основные данные

Цена базовой модели:	€ 28.900 XNUMX €
Стоимость тестовой модели:	€ 30.300 XNUMX €
Власть:	90кВт (122 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,6 сс
Максимальная скорость:	180 км / ч км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,9 л / 100 км / 100 км
Гарантия:	Общая гарантия 3 года, гарантия на элемент гибридного привода 5 лет, опция расширенной гарантии, мобильная гарантия.
Систематический обзор	На 15.000 км или один год. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.814 €
Топливо:	4.622 €
Шины (1)	684 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	9.576 €
Обязательное страхование:	2.675 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.625 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 25.843 0,26 (стоимость км: XNUMX) €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 80,5 × 88,3 мм – рабочий объем 1.798 см³ – сжатие 13,04: 1 – максимальная мощность 72 кВт (98 л.с.) при 5.200 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 15,3 м / с – удельная мощность 40,0 кВт / л (54,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 142 Нм при 3.600 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива в впускной коллектор.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – планетарная коробка передач – передаточное число np – дифференциал 2,834 – диски 6,5 J × 16 – шины 195/65 R 16 H, диапазон качения 1,99 м.
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – ускорение 0–100 км / ч 10,6 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 3,0 л / 100 км, выбросы CO2 70 г / км – электрический запас хода (ECE) np км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.375 кг – допустимая полная масса 1.790 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: 725 – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры:	длина 4.540 мм – ширина 1.760 мм, с зеркалами 2.080 1.470 мм – высота 2.700 мм – колесная база 1.530 мм – колея передняя 1.520 мм – задняя 10,2 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 860–1.110 мм, заднее 630–880 мм – ширина переднего 1.450 мм, заднего 1.440 мм – высота головы переднего 900–970 мм, заднего 900 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 490 мм – багажного отделения 501 –1.633 365 л – диаметр руля 43 мм – топливный бак XNUMX л.
Сундук:	багажник 501–1.633 XNUMX л

Наши измерения

Условия измерения: T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Состояние одометра: 1.817 км
Разгон 0-100км:	11,6s
402м от города:	18,1-е годы ( 128 км / чкм / ч)
Максимальная скорость:	180 кмкм / ч
тестовое потребление:	4,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	3,9 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	65,7m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,8m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	65dB

Общий рейтинг (340/420)

• Новый Prius доказывает, что такой эко-автомобиль может заметно отличаться, но при этом за рулем очень похож на тот, к которому мы привыкли. Очень низкий расход доказывает, что он может легко конкурировать даже с самыми экономичными дизелями – без кабеля для зарядки аккумулятора.

• Экстерьер (13/15)

  Форма поляризующая, но тех, кому она действительно не нравилась, оказалось меньше, чем мы ожидали.

• Интерьер (101/140)

  Багажник прилично большой, а на задней скамейке проблем не будет. Оснащение тоже богатое.

• Двигатель, коробка передач (56
  
  
  / 40)

  Новый гибридный силовой агрегат оказался тише и эффективнее своего предшественника.

• Ходовые качества (58
  
  
  / 95)

  Более низкий центр тяжести и новое шасси порадуют и более спортивных водителей.

• Производительность (24/35)

  Конечно, Prius – не гоночный автомобиль, но он достаточно мощный, чтобы легко следовать за потоком (даже быстрого) движения.

• Безопасность (41/45)

  Баллы были заработаны пятью звездами NCAP за испытательные аварии и электронные помощники по безопасности.

• Эконом (47/50)

  Цена не самая низкая (что ожидаемо и понятно для такой машины), но расход крайне низкий.

Мы хвалим и упрекаем

привод в сборе

потребление

простор

слишком много незавершенных деталей

прозрачность назад